Kettős tengelykapcsoló
Tartalom
Új: A Honda áttér a kettős szétkapcsolásra.
Az autókban már használt kettős tengelykapcsoló az automata sebességváltó hatékonyabb formája, mint a hagyományos sebességváltó. Először a VFR 1200 motorkerékpárján jelent meg. Nézzük meg együtt ezt az „új” folyamatot.
A találmány 1939-re nyúlik vissza, és a szabadalmat a francia Adolphe Kegresse nyújtotta be. Az ötlet az, hogy két tengelykapcsolót használjunk a következő jelentés előválasztásához, miközben az előző még foglalt. Valójában az egyik sebességről a másikra váltáskor mindkét tengelykapcsoló egyszerre gurul. Az egyik fokozatosan visszavonul, míg a másik beszáll a csatába. Ezért nincs többé motornyomaték-kitörés, ami a kerékpár folyamatosabb tapadását eredményezi. Egy Honda videóban tökéletesen visszaadható részlet. Egyrészt egy hagyományos Ar motorkerékpár felfüggesztésű váltó, amely minden fokozattal ellazul, majd újra összehúzódik. Másrészt egy olyan motorkerékpár, amely állandó hozzáállást tart fenn a gyorsulás teljes időtartama alatt.
Ezért örömet és termelékenységet is kapunk. Egy olyan megoldás, amely nagyon jól használható egy sportos GT-n, amelyet valószínűleg egy utas is szívesen fogad, aki szintén kevésbé lesz megrendült.
Páratlan és passzol
Az eredmény elérése érdekében a sebességváltót két részre osztják. Egyrészt páros riportok (az illusztrációkon kékkel), másrészt páratlan fokozatok (pirossal), mindegyik saját kuplunggal (azonos színű).
A lánckerekek és a tengelykapcsolók koncentrikus primer tengelyekre vannak felszerelve, a mahagóni a kék belsejében fut.
Ez a megoldás különbözik az autóipari rendszerektől (DTC, DSG stb.), amelyek két többlemezes koncentrikus olajfürdő tengelykapcsolóval rendelkeznek. Egy bent, egy kívül. A Hondában a tengelykapcsoló összátmérője nem változik, mert egymás mellett vannak, csak a vastagság nő.
Villák és hordó
A választóvillák mozgását mindig a hordó biztosítja, de nem választó, hanem villanymotor vezérli, hiszen nincs a motoron. Az említett motort a pilóta manuálisan vezérelheti a kézi vezetési kommónak köszönhetően. 100%-ban automata üzemmódban is választhat, 2 lehetőség közül választhat: Normal (D) vagy Sport (S), amely késlelteti a sebességváltást és előnyben részesíti a magas fordulatszámot. A tengelykapcsoló vezérlése elektrohidraulikus. Motorolajnyomást használ, amelyet az ECU által vezérelt mágnestekercseken keresztül hajt meg. Ezért már nincs tengelykapcsoló kar a kormányon. Ez a funkció erősebb rugók használatával növeli a tengelykapcsoló tárcsákra nehezedő nyomást. Ez lehetővé teszi a tárcsák számának csökkentését egy kisebb vastagság javára, ami részben kompenzálja a 2 tengelykapcsoló jelenlétét. Ha a pilóta manuálisan működtetne egy ilyen tengelykapcsolót, a kar erő valószínűleg túl nagy lenne, de itt a motorolaj nyomása teszi a dolgát.
Más alkalmazások is vannak kilátásban?
A kettős tengelykapcsolót automata sebességváltókban kell tárolni (ha a vezető úgy kívánja), de ugyanazt a teljesítményt nyújtja, mint egy hagyományos sebességváltó. A Honda azt állítja, hogy minden motorhoz képes alkalmazkodni anélkül, hogy felborítaná az architektúráját. Ezért a jövőbeli megjelenést más modelleken, vagy akár egy GP vagy SBK motoron is el tudjuk képzelni. Valójában a motor nyomatékának folyamatossága jobb keréktapadást biztosít, ami esetleg még tovább javíthatja az időzítést...
Ha elveszne a sokféle automata sebességváltó között, a Le Repaire teljesen felújította a problémát.
Legendás fotók
A Honda hangsúlyozza rendszerének kompaktságát. Például az összes olajvezetéket a forgattyús kohókba integrálják, nem pedig külső tömlőkkel gyártják.
Mindkét tengelykapcsoló motorolajjal működik. A mágnesszelepeket befecskendező számítógép által vezérelt nyomás vezérli az ideális korcsolyázási szint biztosítása érdekében.
