Gili Emgrand 2013 Szemle

A drága kínai Geely cég a stílusos Emgrand EC7 kislimuzinnal hódítja meg a használt autók piacát.

A perthi székhelyű Geely nemzeti importőre, a China Automotive Distributors, amely a John Hughes multifranchise csoport része, ezen a héten 14,990 XNUMX dollár értékű matricát ragasztott a szedánra vagy annak ferdehátú testvérére.

Az autók szeptember környékén érkeznek meg először Washingtonba, majd fokozatosan az egész országba körülbelül 20 kereskedőn keresztül, kezdve Queenslandből és Új-Dél-Walesből az idén, Victoria államba és más államokba pedig az új évben.

A Geely, amely a Volvo tulajdonosa, Kína egyik legnagyobb autóipari vállalata és a legnagyobb állami konszern. Sok versenytárs az állam tulajdonában van. A Geely Nyugat-Ausztráliában is jelen van az 9990 dolláros MK 1.5 ferdehátújával, de mivel nincs elektronikus menetstabilizálója, aminek 2014 januárjától minden Ausztrália személygépkocsiján szerepelnie kellene, decemberben kivonják a forgalomból.

A Geely következő autója ez az EC7 (a hazai és egyes exportpiacokon Emgrand néven) lesz, amely ferdehátú vagy szedán karosszériában érkezik. Jövőre egy SUV következik.

VALUE

A 14,990 100,000 dolláros kilépési ár és a három év garancia vagy 16 XNUMX km-es vezetés azonnali szemet gyönyörködtető. Ennyiért vásárolhat egy sima Cruze méretű szedánt vagy ferdehátú, magas ütközési besorolást, hat légzsákot, bőrkárpitot, XNUMX colos könnyűfém keréktárcsákat, valamint teljes méretű pótgumit Bluetooth- és iPod-csatlakozással.

További 1000 dollárért a deluxe verzió olyan funkciókat ad hozzá, mint a napfénytető, a műholdas navigáció, a hátsó parkolóérzékelők, a hat hangszórós audiorendszer (az alap négy hangszóróval rendelkezik), és az elektromos vezetőülés. Az egyetlen hátránya, hogy kezdetben csak ötfokozatú kézi sebességváltóval érkezik. Az Auto jövőre bővül.

Tervezés

Az EC7 mind a szedán, mind a ferdehátú kivitelben konzervatív kialakítású, bár szubjektíven a szedán klasszabbnak tűnik. Hatalmas a csomagtartó, amit a lehajtható hátsó ülés segít. A lábtér és a fejtér egyenlő vagy jobb, mint az osztályátlag, és a bőr az alapfelszereltség, bár tapintásra inkább vinilnek tűnik.

A műszerfal egyszerű, de hatékony, és bár tele van kemény műanyagokkal, a kontrasztos színek és a finom díszítés legyőzi a tapintható frusztrációkat. A szép vonások közé tartozik a csomagtartó kioldó gombja a műszerfalon. Az elsöprő benyomás az, hogy ez egy drágább autó.

TECHNOLÓGIA

Az egyszerűség a kulcs. A Geely azon kevés kínai autógyártók egyike, amelyek motorokat és sebességváltókat, valamint karosszériákat gyártanak. Négy éves üzeme a Hangzhou-öböl délkeleti részén – egyike annak a kettőnek, amely kizárólag EC7-eket gyárt – japán szinten makulátlanul tiszta, és katonai megrendelésekre európai robotokkal és több száz munkással üzemel, amelyek évente 120,000 XNUMX járművet gyártanak.

De az autó specifikációi egyszerűek – egy 102 kW/172 Nm-es, 1.8 literes, változtatható szelepvezérlésű, négyhengeres benzinmotor, amely ötfokozatú kézi sebességváltót (a jövőre érkező automata CVT) hajt az első kerekekre, négykeréktárcsával kiegészítve. fékek és hidraulikus kormányzás.

BIZTONSÁGI

Az autó négycsillagos Euro-NCAP minősítéssel rendelkezik, de át kell mennie az ANCAP teszteken. A forgalmazó biztos abban, hogy négy csillagnál kevesebbet nem kap, ellenkező esetben elhalasztja a szeptemberre kitűzött indulási dátumot, és addig korrigálja, amíg el nem éri ezt a minősítést. Van még elektronikus menetstabilizáló, hat légzsák, fűtött oldalsó tükrök, teljes méretű pótkerék (könnyufém keréktárcsán), ABS-fékek és elektronikus fékerőelosztás, a Luxury modell (15,990 XNUMX dollár) pedig hátsó parkolóérzékelőket kap.

VEZETÉS

A várakozások kiábrándítóan antiklimatikusak lehetnek. Tegye meg a tervezett utazásomat az új Geely EC7 szedánnal, ami nem valósult meg. Ehelyett utas voltam, amikor a tesztvezető megrázta az autót, amely néhány perccel korábban legördült a futószalagról. A kemény tesztpálya, amely megpróbálta szétszedni a csontvázam, nem okozott nyikorgást vagy alvázcsavarodást, és nem váltotta be az erőtlen, zajos és durva könnyű autóhoz fűzött reményeket – véletlenül egy első koreai autó csapdái. , egy Hyundai Pony (később Excel néven), amelyet Perthben teszteltem az 1980-as évek elején.

Rajtam és a sofőrön kívül az utasok között volt Glenn Rorig queenslandi építési menedzser (186 cm) és a brisbane-i székhelyű Motorama franchise vezérigazgatója, Mark Woolders (183 cm). Mindenkit lenyűgözött a láb- és fejtér, a menetkényelem és a csend. Ezt az autót kevesebb mint 16,000 XNUMX dollárért adják majd el, és bár kezdetben csak kézi vezérlésű lesz, Mr. Woolders erős keresletet jósol.

„Az autó minősége sokkal jobb, mint amire számítottam” – mondja. "Kivételesen sima és csendes, és ez egy fantasztikus minőségi csomag." Mr. Woolders szerint a kézi sebességváltós járművek piaca továbbra is fennmarad, bár arra számít, hogy a közelgő automata sebességváltó jelezni fogja az eladások mennyiségét. „A használt autó alternatívájaként erős garanciával és biztonsági funkciókkal rendelkezik. Természetesen ez bizonyos mértékig hatással lesz a használt autókkal kapcsolatos munkánkra.”

TELJES

Figyelmet érdemlő lenyűgöző erőfeszítés.

JILLY EMGRAND EC7

költség: 14,990 XNUMX dollártól menetenként

Garancia: 3 év/100,000 km

Viszonteladás: n /

Szerviz intervallum: 10,000 km / 12 hónap

Fix áras szolgáltatás: Nincs

Biztonsági besorolás: 4 csillagos

Tartalék: Teljes méret

Motor: 1.8 literes 4 hengeres benzinmotor 102 kW/172 Nm

Terjedés: 5 sebességes kézi, elsőkerék-hajtás

test: 4.6 m (D); 1.8 m (sz); 1.5 m (óra)

Súly: 1296kg

Szomjúság: 6.7 1/100 km; 91RON; 160 g/km SO2