E500 4Matic – Mercedesnek álcázott démon?

Milyen a piacunk három fő prémium márkája? A BMW sportkocsikat gyárt, az Audi igyekszik mindenkinek a kedvében járni, de addig is szeretném, ha az emberek végre különbséget tennének az új és a régi modellek között, de mi van a Mercedesszel? Megragadt benne a kerekes kanapé ötlete. Biztos vagy benne?

Egyszer régen a Daimler végzett egy tanulmányt, hogy bemutassa, milyen egyediek az általa gyártott autók. Igaz, hogy nem illik emberekkel kísérletezni, de a producernek nem volt más választása. Talált egy csoport önkéntest vezetői engedéllyel, több kilométernyi kábelt adott nekik, és különféle prémium autók vezetésére kényszerítette őket. Mi történt a végén? A Mercedes vezetőinek átlagosan alacsonyabb volt a pulzusa autójuk vezetése közben. Őszintén szólva nem vagyok meglepve. Daimler munkáinak nagy része olyan, mint egy kagyló, amint becsukod a közepén, és hirtelen elkezd lassabban folyni az idő, a kifizetetlen számlák nem aggasztanak, és a szomszéd kutyája az éjszaka közepén üvöltve elhallgat, vagy akár meghal. . Ennek az a morálja, hogy ezeket az autókat az antidepresszánsok helyettesítőjeként kell eladni a patikákban. Csak azon tűnődtem, hogy vajon mind-e. Az E osztályú V-alakú nyolcas a motorháztető alatt, már egy névből, felgyorsítja a pulzusszámot ...

Először is egy kis elmélet. A Mercedes az E-osztályt a páncélozott E-Guard vonalhoz hasonlítja, amely 80 éve szolgálja a kormányt. Ebben van valami. 9 légzsák, aktív motorháztető, megerősített karosszéria… Ez az autó olyan, mint egy tank. Szó szerint – még éjszakai látással is rendelkezik a kényelmes éjszakai vezetés érdekében. Szerencsére a gyártó elhagyta a fegyvert, mert a dugóban való állás rossz véget érhet a többi sofőr számára. De rengeteg külföldi hangzású biztonsági rendszerre számíthat. Az Attention Assist nyugalomba helyezi a vezetőt, amikor elalszik a volánnál, az érzékelők figyelik a holtteret, megkönnyítik a parkolást, felismerik a közlekedési táblákat, segítik a megfelelő sáv betartását, a Pre-Safe rendszer pedig felkészíti a vezetőt egy balesetre. Mellesleg érdekes érzés lehet – autót vezetsz, nehéz helyzet adódik az úton, a Mercedesed megfeszíti a biztonsági öveket, bezárja az ablakokat és a tetőt, és te... egy autó éppen keresztbe ment. De legalább ez biztosítja, hogy minden közlekedési balesetből épségben kijuss.

Az E500 egy közönséges E-osztályra hasonlít, a motorháztető alatt zümmögő dízelmotorral. A test kissé szögletes és négyzet alakú, de ennek ellenére arányos. Nagyon klasszikusnak tűnik, és a legszembetűnőbb benne az első és a hátsó LED-es lámpa – ezek és az E-osztály kapcsolata nagyjából olyan, mint Hugh Hefner és Marila Rodovich kalapja a fején a sajtóban. konferencia. A különbség az, hogy egy Mercedesben minden csodálatosan passzol egymáshoz. Egyébként ebben a szegmensben nem arról van szó, hogy különösebben feltűnő legyen, mert társadalmunk imád riportolni, főleg éjszaka. Az E-osztálynak nem kell bizonyítania semmit, ezért nagyon óvatos. Ráadásul vezetés közben a hűtőrácsból egy csillag áll ki a vezető szeme elé, ami elég ahhoz, hogy tiszteletet keltsen az úton. Vagy féltékenység, bár ez szinte ugyanaz. Mindez azonban mit sem változtat azon a tényen, hogy a Mercedes tulajdonosát körülöttük mindenki unalmas, a megszokottnál lassabb pulzusú embernek fogja látni. Illetve időről időre erőlteti az elsőbbséget, mert ő a város királya, de ez sok prémium márkatulajdonosnál így van. Csak hát ez a Mercedes nem néz ki egészen normálisan.

Hatalmas könnyűfém keréktárcsák dombornyomott AMG-jelvénnyel… Nem, ez nem lehet az E 63 AMG, túl laza design. De hátul van két kipufogócső, akkora, hogy átdughatod a fejed. Egyéb extrák? Nem. A borítón feltűnő „E500” feliraton kívül, ami nem biztos, hogy kérésre. De ebben az esetben bûn megtagadni, mert elég ránézni erre a jelölésre, hogy a növendékek kitáguljanak... Szörnyû, 8 literes 4.7 hengeres benzinmotor, amit a környezetvédõk akasztanak fel a akasztófa a főtengely mentén. 408 km képesek megváltoztatni a Föld forgási irányát. 600 Nm nyomaték, ami a kerekekre átadva lyukat tud ásni az alapozásnak. És majdnem 350 ezer. PLN, mert ennyibe kerül ez az öröm. Mindez ott van az E500 logó mögött – és hogyan ne izgulj? Ez az autó egy izzadásgátló teszt, mert már izzadtan szállsz bele, de mi történik a motor beindításával és a vezetésnél? Nos, meglepően semmi.

Hello, van valami a motorháztető alatt? Igen, ez az. De annyira bonyolult a hangszigetelés, hogy nem tudod, mi az. Az istenek még a gázpedál mélyebb megnyomása után sem szállnak le a Földre, nincsenek foltok a szemük előtt, és az emberek nem hajolnak meg az utcán - csak csendesen. Ebben az esetben a 7G-Tronic 7-fokozatú automata sebességváltón keresztül jut el az erő az összes kerékhez. Érdekesség, hogy a 4Matic hajtás folyamatosan továbbítja a nyomatékot mindkét tengelyre, az elektronika az ESP-n keresztül csak ennek megfelelően adagolja azt. Ez azonban nem jelenti azt, hogy egy E-osztállyal azonnal pályára ugorhat, miután felvette a bemutatótérről. Mindez csak ideális gyógymód hóra, jégre és esőre. És hogyan viszonyul egy 4,7 literes szörny az utóbbi időben divatos ökológiához? Hiszen most tapintatlanság nagy motorokat gyártani.

Ha alaposan megnézi ezt az autót, láthatja a hippi jelvényt a „BlueEfficiency” felirattal. Hiszen csak a természet védelmére összpontosító Mercedes autók hordják. Ez azt jelenti, hogy minden E500 tulajdonos hozzájárul a cetek lassabb kihalásához? Nos - a környezetvédők már azért is utálják ezt a motort, mert 8 hengeres, de a 4,7 liter jobb, mint az 5,5 - és a konszern a közelmúltig ebből az erőből ért el hasonló paramétereket. A technológia mindent megváltoztatott - turbófeltöltőt, magasabb kompressziós arányt és közvetlen üzemanyag-befecskendezést használtak. Ezen kívül az üzemanyag-szivattyú szabályozott, a generátor indítás után leáll, a klímakompresszor pedig csak a hűtés beindulásakor jár. Ennek eredményeként a sofőrnek több van a zsebében a benzinkúton, és kevesebb szén-dioxid távozik a kipufogórendszerből. De pontosan hogyan viselkedik ez az autó az úton?

Általában úgy hajtasz le az úton, hogy ismered a jobb lábad alatt rejlő lehetőségeket, amíg ki akarod használni őket. Tudván, hogy 408 km áll a rendelkezésedre, még kételkedhetsz is abban, hogy meg tudod-e valahogy szelídíteni őket. De az E500 más. Ebben az ember olyan lusta lesz, hogy egyszerűen nem akar versenyezni olyan idiótákkal, akik bizonyítani akarják felsőbbrendűségüket az úton. A Harman Kardon hangrendszer jobban szól, mint Osbourne a koncertjén, az ülések szenvedélyesebben masszíroznak, mint a thaiak, a gyerekek pedig csendben lesznek, mert a fedélzeti DVD-rendszer rajzfilmjeivel lesznek elfoglalva. Szörnyű képességei ellenére ez a gép pihentető. De vajon mindig?

A teherautó zavarja a sima haladást. A kipufogórendszer korából, megjelenéséből és füstmennyiségéből ítélve a műszaki tesztelés még messze van. De bármi legyen is, a saját biztonsága érdekében egyszerűen megelőzheti őt. "Gáz" a padlóra, és... hirtelen jön egy pillanatnyi elmélkedés: "Az isten szerelmére, 408 km! Találkozom-e St. Péter ?? “. Sejtettem, azt hittem, hogy minden rendben lesz, de a 7 sebességes automata G-Tronic sajnos továbbra is azt gondolja... „Biztos benne? Oké, akkor ledobok két fokozatot, legyen…” Hirtelen a hangszigetelő szőnyegek hangjain keresztül végre kihallatszik egy hang a motorháztető alól, elkezdi nyomást gyakorolni mindenki ülésére, a teherautó, amint megjelenik, eltűnik, és ... ennyi. A látszattal ellentétben továbbra sincsenek erős érzelmek, a saját életével kapcsolatos aggodalmak és stressz. Még St. Péter nem akart a szeme előtt megjelenni. Ennek az autónak csak egy óriási lehetősége van, amit egyszerűen, sőt könnyen emészthető módon szolgál ki. Ez azt jelenti, hogy egy érzésektől ivartalanított autónak megfelelő lakás a központban marad a Mercedes márkakereskedésben? Nem.

Csak egy kicsit kell babrálni a beállításokkal, hogy finomhangolhassa a viselkedését. A lengéscsillapítók Comfort-ból Sport módba, a váltó pedig S-módba (például Sport) vagy M-módba szekvenciális sebességváltással. Az autó ezután egy kerekes, nagy sebességű kanapéból igazi hullámvasúttá változik! A sebességváltó lehetővé teszi, hogy a motor megpörgesse a keverőt, a Direct Control hajtásrendszer tájékoztatja a vezetőt minden homokszemről a járdán, és az üzemanyag-fogyasztás 10-11l/100km-ről több mint 15-re nő! Néhány manipuláció és vezetés után remeg a kezem, mint egy hétvégi buli után, az E500-as Play Station pedig unalmasnak tűnik, mint egy vonatút Bydgoszczból Krakkóba. Ennek ellenére tudat alatt szeretném újra bekapcsolni a „Kényelem” opciót ... Miért?

Mert ez az autó nem egy gyors, sunyi, vérszomjas szörnyeteg kerekeken. Nem, gyors, de egyszerűen nem akarja megölni a sofőrjét. Ez az E 63 AMG cselekménye. Az E500 egy közönséges limuzin, amely ellazul, de ha szükséges, a legtöbb autót több tíz kilométeres körzetben is vezetheti. Ennek köszönhetően normál Mercedes marad, ami a többi modellhez hasonlóan csökkenti a pulzusszámot. És ez annak ellenére, hogy több mint 400 km-t futottam a motorháztető alatt. Mindenesetre minek tartsuk feleslegesen magas szinten az adrenalint, ha más, szerencsésebb alkalmakra is tarthatjuk?