Mi hajtottunk: Geely Emgrand EV // Messziről, de nagyon közelről

Némelyik nagyon távol van, van, aki nagyon közel van. Az egyik ilyen a Geely Emgrand EV. Nem meglepő, hogy a márka autója olyan szinten áll, hogy könnyen felvehető a verseny a nem kínai versenytársakkal – de a Geely az a konszern, amely nemcsak ezt a márkát, hanem például a Volvot is birtokolja. És ők azok, akik elektromos alkatrészeket fejlesztenek a Volvo számára. Az Emgrand EV azonban valójában a világ bármely pontján eladható autó elkészítésének terve.

Az Emgrand EV-nek először "meg kell szabadulnia" a törzsadattól, egy 4,6 méter hosszú szedántól (kombi vagy ötajtós változat, mert ez egy kínai piacra szánt autó, természetesen nem gondolják), amiben elég hely a kabinban és a csomagtartóban, amely a klasszikus, nem elektromos szedánoknál van.

A belső tér könnyen kijelenthető, hogy teljesen az európai termékek szintjén van - mind az anyagok, mind a kidolgozás tekintetében, legalábbis gyorsan és egy új autón. Ugyanez van az infotainment rendszerrel, a műszerek (lehet) teljesen digitálisak. Jól ül és a sebességváltó vezérlése is jól el van döntve. A regeneráció három fokozatban állítható be a középkonzolon található forgatógomb segítségével (a legerősebb szinte csak a gázpedállal engedi a vezetést, az egyetlen lehetőség az autó leállítása a fékpedál lenyomása nélkül), az Emgrand rendelkezik egy eco mód, amely korlátozza a végsebességet és általában csökkenti az átviteli teljesítményt.

Normál üzemmódban 120 kilowattot képes termelni, a motor elöl van felszerelve, és az első kerekeket egysebességes sebességváltón keresztül hajtja. Akkumulátor? Kapacitása 52 kilowattóra, ami több mint 300 kilométer valós tartományhoz elegendő (a NEDC adatai szerint 400). Becslések szerint a normál körünkben a fogyasztás átlagosan valahol átlagos lehet az európai elektromos járműveknél, azaz 14-15 kilowattóra 100 kilométerenként, ami valahol 330 vagy 350 kilométer körüli hatótávolságot jelent. Természetesen rendelkezik előmelegítési és töltési időbeállítási lehetőséggel.

A gyors töltőállomásokon az Emgrand 50 kilowatt teljesítményű, és valahol 6 kilowatt körüli váltakozó árammal van feltöltve, ami több mint elég a mindennapi használatra.

Hogyan vezet Emgrand? Legalábbis nem rosszabb, mint például a Nissan Leaf. Elég csendes, a vezetési helyzet jó, a kormánykerék állítható (ellentétben a legtöbb kínai autóval) mélységben.

Mi lesz az árral? Európában persze nem tudnak erről, de a hazai piacon egy ilyen Emgrand valahol 27 ezer eurótól a támogatásig kerül. Hazánkban egy ilyen ár mindössze 20 ezret jelentene, a kínai piacon pedig még ennél is kevesebbet a magasabb támogatások miatt: csak mintegy 17 ezret. És ennyi pénzért sokkal többet adnának el Európában, mint amennyit keresni tudnak.

Első öt

A Geely mellett az öt legkelendőbb kínai ötös közül hármat teszteltünk, csak a legkelendőbb BAIC EV-200 nem, mivel a rajta lévő elektronika meghibásodott.

A legkisebb a Cherry iEV5. A kis négyüléses mindössze 3,2 méter hosszú, így a hátsó ülések és a csomagtartó is valóban vészhelyzetesebb. A motor mindössze 30 kW-os, de mivel az akkumulátor kapacitása 38 kWh, hatótávolsága alig 300 (vagy bő 250) kilométer alatt van. Belső? Nagyon kínai, tehát meglehetősen olcsó és kevés felszereléssel, mind segítségben, mind kényelemben. Miért olyan elkelt? Olcsó – a támogatás levonása után jóval 10 XNUMX euró alatt van.

Kicsit drágább, mint a BYD e5. Szinte pontosan 10-be kerül (támogatás után), de Geely típusú szedán, de jóval gyengébb minőségű anyagokkal és kivitelezéssel. Ugyanez vonatkozik a hardverre is: az akkumulátor kapacitása 38 kWh, ami végső soron alig 250 kilométeres hatótávot jelent. A negyedik, amit teszteltünk, a JAC EV200, amely valamivel kisebb, de minőségében és használhatóságában nagyon hasonlít a BYD-hez, de az akkumulátor kapacitása mindössze 23 kWh, és ennek megfelelően rövid a hatótávolsága (csak körülbelül 120 kilométer). De mivel az ár itt is kedvező, kb 23 ezres támogatásig így is jól fogy.