Vezetett: Mazda5 CD116
Ha, a kéményt Etnának hívják, és pár nappal a tényleges bemutató kezdete előtt megbénította a légi közlekedést. Nem tettek rá szűrőt, ő megnyugtatta magát. De még mindig nehezen lélegzett.
A Mazda5 CD116 semmit sem robbant fel, amikor az úton teszteltük. Tökéletesek az MX-5-hez vagy az RX-8-hoz, emelkedőkkel és lejtőkkel, valamint számtalan kanyarral a kiváló burkolaton, ami azt jelenti, hogy az Ötöt próbára tették. Új turbódízel motorja hat "lovat" adott hozzá a cseréhez képest, ugyanakkor 0,4 liter térfogatot vesztett. Figyelembe véve, hogy egy személynek nehéz megszabadulni egy vasingetől, legalább egy kis kétség merül fel a "vágás" ezen kezdetével kapcsolatban.
A Mazda 18 versenyzőt sorolt fel ebbe az autóosztályba, amelyet C-MAV-nak hívnak, mi pedig közepes méretű szedán furgonoknak, és sok közülük számos hajtásláncot kínál. Ez látható a táblázatból, nem nehéz minden ember szemével megtalálni a legmegfelelőbbet, de az igazság sokkal egyszerűbb: a vásárlók több mint 90 százaléka két vagy három autó közül választ.
Emiatt a Mazda5, amely az első értékesítési hónapban csak 1,8 és 2 literes benzinmotorokkal volt elérhető, most már "csak" turbódízelrel kapható. És ez egy új, amelyet kereskedelmi forgalomban CD116 -nak hívnak az autó teljes megnevezésében. Az ábra a "lovak" motorteljesítményét jelenti, térfogata 1,6 liter. A motor pedig természetesen vadonatúj, szinte semmi, mint az előző kétliteres.
Mert: Az új alumínium tömbmotornak csak egy vezérműtengelye és nyolc szelepe van (kevesebb alkatrész!) A fejben, ami könnyebbé és kisebb belső súrlódássá teszi, apró intézkedésekkel és trükkökkel tovább csökkentve. Ezt egy korszerűbb közös vezetékkel szerelték fel, amely most ciklusonként ötször fecskendez be és akár 1.600 bar nyomáson is. Ezt követően új turbófeltöltőt kapott, amelynek turbina oldalán változtatható lapátszöggel és 1,6 bar maximális túlnyomással. Valószínűleg még korábban is kimerítette a tömörítési arány, amely most csak 16: 1.
Minden így megy. Az égési hőmérséklet sokkal alacsonyabb, így sokkal kevesebb nitrogén -oxid van, de ahhoz, hogy a motor elég gyorsan felmelegedjen az üzemi hőmérsékletre (és ezáltal kevesebb levegőszennyezés is legyen), intelligensebb motorhűtő rendszerrel és a kipufogógázok intelligensebb visszatérésével rendszerre van szükség. égési folyamat. A Java még hátra van. A csúcsnyomaték most szélesebb fordulatszám -tartományban érhető el, 270 Nm 1.750 -től 2.500 -as fordulatszámig, és a maximális teljesítmény 250 rpm -el csökken, mint a régi turbódízel. Gazdaságossági szempontból a motor csökkentette a karbantartási költségeket (karbantartásmentes részecskeszűrő) és a vezetési költségeket, mivel az üzemanyag-fogyasztás 6,1-ről 5,2 literre csökkent 100 km-enként. A szén -dioxid -kibocsátás pedig 159 -ről 138 grammra csökkent kilométerenként. Ez viszont csaknem 15% -os fogyasztás- és 13% -os kibocsátáscsökkenést jelent.
A fogyásban is meglehetősen nagy változások vannak. A motor 73 kilogrammal könnyebb, mint az előző, az új, manuális (6) sebességváltó pedig, amelyet még nem említettünk, 47 kilogramm. Csak 120! Ez messze nem jelentéktelen szám, és jelentős hatással van a gazdaságosabb és tisztább vezetésre is.
Az örök szkepticizmus nem hisz a fő elméletben, mert az Ötös még mindig elég nehéz, és mégis nagy a frontfelülete. És a végsebesség, a 180 kilométer óránként sem tűnik ígéretesnek. De az emelkedők nem fárasztják, és a motor nagyon gyorsan hajtja a testet megengedett sebességgel, még autópályán is. Sokkal gyorsabban, mint azt elmélet alapján megjósolni mertük. És annyi zaj és rezgés van belül, hogy lelkiismeret -furdalás nélkül Peticát a legjobbak közé sorolhatjuk versenytársaink között.
És egy kis lecke az értékesítés gazdaságosságáról. Az ebben a szegmensben (Európában) szereplő autók 70 százaléka turbódízel, az előző generációs Mazda5 pedig érezhetően népszerűbb volt a benzinmotorok körében, 60 százalék.
De a tesztelés után a szám változhat. Sem a motor tisztasága (Euro5), sem a feltüntetett számok miatt. Egyszerűen azért, mert az így vezetett Mazda5 kellemes, könnyű és fáradhatatlan, ugyanakkor - ha kell - dinamikus és élvezetes.
Slovenija
A Mazda5 CD116 már eladó. Öt felszereltségi csomaggal (CE, TE, TX, TX Plus és GTA) kapható. Utóbbi a legdrágább, 26.490 1.400 euróért, míg az amúgy is nagyon jól felszerelt TX Plus 23.990 850 euróval kevesebbe kerül. A TX-nél XNUMX XNUMX eurót kell levonni, míg a TE további XNUMX euróval olcsóbb.
Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc
