Az elektromos Mazda MX-30 megérkezik a szállítószalagra
Barátságos kifejezéssel bír, és a belső kialakítás a könnyedség képét testesíti meg
A Mazda október 30-án Tokióban bemutatta első elektromos CX-30 alapú elektromos MX-23-asát. Az új e-Skyactiv hajtásrendszerrel és e-GVC Plus kormányrendszerrel van felszerelve. A japánok azonban nem árulták el a crossover fő jellemzőit, míg a média 105-106 kW (143-144 LE, 265 Nm) teljesítményről és 210 km-es hatótávról számolt be 35,5 kWh akkumulátor kapacitással. Ha az adatok helyesek, akkor valóban nincs mit lenyűgözni a technológia szempontjából. A legjelentősebb részlet valójában a Freestyle Doors hátsó ajtaja, mint a Mazda RX-8 Coupe és a BMW i3 ferdehátú.
Méreteit tekintve az új modell várhatóan megismétli a Mazda CX-30-at (ebből készült az e-TPV prototípusa): hosszúság, szélesség, magasság - 4395 × 1795 × 1570 mm, tengelytáv - 2655. Igaz, a az akkumulátor az alsóban További 30 mm-rel bővül az elektromos jármű alkatrésze. Gumiabroncsméret 215/55 R18.
Az MX-5 roadster nevében a Mazda eXperimental rövidítést találjuk. A crossover csak ajtókkal kísérletezik: központi oszlop hiányában az első ajtók 82°-os, a hátsó ajtók 80°-os szögben nyílnak. Ez megkönnyíti a be-/kiszállást és a be-/kirakodást.
Az e-Skyactiv rendszer egy motort, akkumulátort, invertert, egyenáramú / egyenáramú átalakítót és egyfokozatú sebességváltót tartalmaz, egy erős egységgel kombinálva, amely a jármű elejére van felszerelve, és megbízhatóan védett az esetleges sérülésektől. A hűtőberendezéssel ellátott akkumulátor a padló alatt található, és a forrasztóállomások töltik a CHAdeMO és a CCS szabványoknak megfelelően, de nem hagyja figyelmen kívül a változókat (6,6 kW -ig). A Mazda büszke arra is, hogy kifejleszt egy egyedi gázpedált, de itt a hagyományos energia visszanyeréséről van szó (lásd Nissan Leaf). Az i-Activsense biztonsági rendszer intelligens féket (SBS) tartalmaz gyalogos és kerékpáros felismeréssel.
Az MX-30 specifikációt európainak tekintik. Nem hagyományos dicséret nélkül: a crossovert a Car-as-Art ("autó mint művészet") szellemében tervezték, a kodo tervezési nyelvet és az Human Modern koncepcióját használja, nem feledkezve meg a Jinba ittai ("a ló és a lovas egysége") szlogenről sem.
„A külső megalkuvás nélkül egyszerű, hogy monolitként jelölje meg szépségét. Az arc barátságos kifejezéssel bír, a belső kialakítás pedig a könnyedség képét testesíti meg” – magyarázza Yuchi Matsuda, a projekt vezető tervezője. "Ha minden nap együtt élnek az MX-30-zal, a tulajdonosok úgy találják majd, hogy találkoznak önmagukkal." Lenyűgözőek az MX-30 „szögletes” kerékívei, amelyek a RAV4-re emlékeztetnek. Úgy tűnik, hogy a Toyotával való együttműködés érezhető a tervezésben.
Annak érdekében, hogy a belső tér legalább valahogy eltérjen a CX-30 forrásától, a tulajdonos képes lesz "elmerülni a saját világában", a konzol talapzaton van felszerelve. Az elrendezés környezetbarát anyagokat használ: újrahasznosított műanyag palackok rostjait és parafát a fakéregből.
Az egyszerűség és a tér által jellemzett enteriőr olyan vízszintes tervezési filozófiát eredményezett, amely úttörő szerepet játszott a Mazda „lebegő konzolján” (alatta tárolófülkével), valamint egy interaktív interfésszel ellátott, hét hüvelykes érintőképernyővel a légkondicionálás vezérléséhez. Az új szövetszövet (textíliák és újrahasznosított műanyagok keveréke) kárpitozásának puha tapintásúnak és lélegzőnek kell lennie, mintha a szálak levegővel lettek volna megtöltve. A csomagtartóban állítólag négy 115 cm hosszú bőrönd található. A padló alatt apróságok vannak ... Most várjuk a hivatalos specifikációkat és az értékesítés kezdetét 2020-ban.
