A villanyszerelők meghódítják a Nyugatot
Ha csak az elektromos autók eladásainak növekedését nézné a gazdag nyugati országokban, nehezen tudna ellenállni az elektro-lelkesedés növekvő áradatának. Másrészt ez a "forradalom" nagyrészt az állami támogatásoknak köszönhető, és éppen azért, mert gazdag országokról beszélünk.
Az elektromos járművek hajtása – régebbi, mint a belső égésű motor, mert első alkalmazásai az XNUMX-ben jelentek meg – az elmúlt években reneszánszát éli. Igaz, a szkeptikusok szerint már csak a folyékony üzemanyagok árának emelkedése miatt sem lehet nem észrevenni az elektromos mobilitás által az utóbbi időben elért óriási technológiai fejlődést. Az elektromos járművek (EV) környezeti értékei is fontosak.
Hatalmas lendületet adott az elektromos mobilitás fejlesztésének Elon Musknak, a Tesla vezérigazgatójának a közelmúltban hozott döntése, miszerint elérhető áron kínál elektromos autót. Egy hétre a Model 3 előzetes eladása már 325 ezer. emberek jóváírták a cég számláján a kezdeti 1 lyukat. Musk elismerte, hogy a számítás egy olyan elemzés alapján készült, amely a gyártó negyedik autójának átlagos vételárát 42 3. lyukban határozza meg. A 35-ös modell legolcsóbb verziója 30 XNUMX rubelbe kerül. lyuk. (ez az új autó vásárlásának átlagos összege az Egyesült Államokban), ami az elektromos autó vásárlásáért kínált legmagasabb felár levonása után egyértelműen XNUMX XNUMX PLN alatti árat ad. lyuk.
Az extázisban a Tesla bejelentette, hogy 2016 áprilisának első hetére úgy fog emlékezni, mint amikor az elektromos autók tömegtermékké váltak. A Model 3 gyártása várhatóan 2017 végén kezdődik, de már most tudható, hogy a cég jelenlegi fejlesztési terveinek megvalósításával a vásárlók jó részének még egy évet, de akár két évet is várnia kell eladó az autó. fel kell emelni. Elon Musk tehát hivatalosan megerősítette, hogy a Tesla elkezdte keresni a termelési kapacitás növelésének módjait.
Áttörés az állam segítségével
Szinte minden nagyobb autógyártó jelenleg fejleszti ezt a technológiát. A világszerte eladott elektromos járművek száma meglehetősen gyorsan növekszik. A mai napig a Nissan a legkelendőbb járművei a Leaf modellel.
A Frost & Sullivan brit kutatócég idén márciusban közzétett előrejelzései szerint 2020 után várhatóan 10 millió elektromos jármű fog közlekedni a világ útjain. Abban az időben a zöld autók a fejlett piacokon eladott autók körülbelül 1/3-át, a fejlődő világvárosokban pedig körülbelül 1/5-ét teszik majd ki. A Navigant Research nemzetközi kutatóügynökség előrejelzése szerint 2023-ra az elektromos járművek értékesítése a következő generációs járműeladások 2,4%-át teszi ki világszerte. Az elektromos járművek globális piacán viszont a 2,7-es 2014 millióról 6,4-ra 2023 millióra nőhet az eladások száma.
A Censuswide megbízást adott a Go Ultra Low kampányra, amely az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművek vásárlását ösztönzi. A kutatás szerint a 14 és 17 év közötti nyugati tinédzserek első autójukként elektromos autó vásárlását tervezik. Tíz 81 évesből legalább nyolc – egészen pontosan 50%-uk – szeretne elektromos autót. Bár ez az arány valamelyest csökken a válaszadók életkorának növekedésével, továbbra is XNUMX% felett marad.
Az Egyesült Királyságban 2016 első negyedévében átlagosan 115 elektromos járművet regisztráltak naponta. Ez a legjobb eredmény 2011 januárja óta, amikor is az önkormányzat úgy döntött, hogy támogatási rendszerrel támogatja az ilyen típusú autók értékesítését. A szigeteken a támogatásból vásárolt elektromos járművek száma meghaladja a 60 ezret. Az Egyesült Királyság ennek a szegmensnek hatalmas piacává vált, bár a regisztrációk tekintetében elmarad a kisebbik Hollandiától.
Ennek oka egy olyan törvény bevezetése, amely 2025-től csak elektromos járművek forgalmazását teszi lehetővé a holland piacon. Erről a csmonitor.com weboldal adott tájékoztatást. Az ötletet a helyi Munkáspárt terjesztette elő, amelynek tervezete szerint 2025-től megtiltják a benzin- és dízelmotoros autók hazai piacra vitelét. Az ilyen típusú hajtású autók, amelyeket a tilalom bevezetésekor nyilvántartásba vettek volna, továbbra is üzemben maradhattak, és békésen „halhatnak meg”.
Az elektromos járművek vásárlásakor a hollandok különösen az út- és regisztrációs adó alóli mentességre számíthatnak (magánszemélyeknél összesen 5,3 ezer euróig, cégeknél pedig 19 ezer euróig az első négy használati évben). Csábító ajánlat várja a szállítócégek tulajdonosait és a taxisokat, akik úgy döntenek, hogy egy klasszikus motorral szerelt autót elektromos autóvá alakítanak át. Ilyen autó vásárlásakor akár 5 euró felárat is kapnak. Ráadásul Rotterdam lakosai a jármű regisztrációját követően egész évben ingyenesen használhatják a belvárosi parkolókat. A gyorstöltő terminálokhoz az ország egész területén ingyenes a hozzáférés.
Németország becslése szerint 2020 végére körülbelül egymillió elektromos jármű fog közlekedni az utakon. E cél elérése érdekében 2010-ben külön kormányprogram indult a német utakon az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek népszerűsítésére. A projekt többek között: mentességet biztosít az éves útadó alól az elektromos járművek és a plug-in hibridek esetében az első regisztrációtól számított öt évig (Lengyelországban az ilyen adót az üzemanyag ára tartalmazza), kihasználva kedvezményes adókulcs az autóüzletágat személyes célokra igénybe vevők számára, valamint a gyorstöltő állomások hálózatának dinamikus bővítése országszerte.
Norvégia olyan ország, ahol az elektromos járművek egyedi irányultságúak – tavaly 5 millió lakosból már 50 ezren voltak. regisztrált elektromos járművek. Az elektromos járműveket vezető norvégok mentesülnek az autóvásárlási adó (beleértve az áfát), az éves útadó, valamint a parkolási és közösségi díjak alól. Emellett buszsávokat is használhatnak.
Hasonlóképpen jutalmazza a kormány a svédeket az elektromos járművek használatáért. Elektromos autó vásárlásakor a regisztrációt követő első öt évben automatikusan mentesülnek az éves közlekedési adó alól. Ezenkívül a svéd vállalkozások és intézmények 40 PLN 18,5 támogatásra számíthatnak. korona (kb. 40 ezer zloty) "villanyszerelők" vásárlására. A harmadik előny XNUMX%-os adócsökkentés a céges autó személyes célú használata esetén.
Más európai országok is kezdenek az autóipar villamosítására összpontosítani. Az írek és a románok akár 5-öt is kapnak, ha alacsony károsanyag-kibocsátású autót vásárolnak. eurós társfinanszírozás, a britek 5 fontig, a spanyolok 6 ezer euróig, a franciák 7 ezer euróig, a monacóiak pedig 9 ezer euróig.
Mint látható, az elektromos járművek számának növekedése nagyrészt a támogatásoknak köszönhető. Lengyelországban, ahol a támogatások rosszabbak, évente több száz ilyen típusú autót adnak el. Ez kilencszer kevesebb, mint Németországban. Mindenekelőtt a töltőhálózatot kell bővítenünk. Jelenleg körülbelül 150 ilyen pontunk van az országban.
A jövő áramszedői
Az elektromos forradalom kutatásokon és új megoldások keresésén alapul. A svédek például nemrég kezdték meg az első elektromos teherautó tesztelését. Az áramszedős modelleket a következő két évben tesztelik az E16-os autópálya Stockholmtól északra fekvő két kilométeres szakaszán. A hibrid járműveket a Scania készítette, és most a Siemensszel dolgoznak azon, hogy vonóerővel párosítsák őket.
Scania teherautó áramszedővel
Egy kétéves vizsgálati időszak célja annak megerősítése, hogy az E-Highway nevű rendszer bővíthető-e, és működőképes megoldásnak bizonyul-e a jövőben. Feltételezzük, hogy a rendszernek az energia tekintetében kétszer olyan hatékonynak kell lennie, mint a jelenleg használt. Fő eleme egy hibrid hajtással kombinált intelligens áramszedő, amely akár 90 km/órás sebességgel is képes haladni. Ez a teherautó hibrid hajtásrendszerének akkumulátorára és gázára egyaránt épülő megoldás, így a jármű a felsővezetékről leválasztva is mozoghat.
A Siemens a Volvóval együttműködve egy hasonló rendszeren dolgozik Kaliforniában. 2017-ben a feltörekvő elektromos autópálya vontatási infrastruktúrájával rendelkező teherautókat tesztelik Los Angeles és Long Beach kikötői közelében.
Szingapúri lakosok számára szánt szárazföldi gyorsszállító járművek.
A világ másik felén a szingapúri székhelyű SMRT Services (a helyi piac második legnagyobb közszolgáltatója) holland partnerével, a 2 Getthere Holdinggal együtt teljesen autonóm elektromos taxikat hoz Szingapúr utcáira, ezzel az elsőt hely. egy lépés, amely teljesen megváltoztatja az emberek mozgását. Kiegészítik a meglévő tömegközlekedési infrastruktúrát, lehetővé téve, hogy átszállás nélkül érje el úti célját. A GRT (Ground Rapid Transport) kocsik mikrobuszokhoz hasonlítanak. A széles automata ajtók a jármű mindkét oldalán gyors utascserét tesznek lehetővé. A személyre szabható belső térben akár 24 ülő- és állópozíció is elfér. Feltételezhető, hogy a GRT-rendszernek köszönhetően óránként legfeljebb 8 utas szállítása lehetséges, legfeljebb 40 km / h sebességgel.
A töltés nem tankolás
Az elektromos járművek következő generációi funkcionalitásukat tekintve a hagyományos belsőégésű járművekhez hasonlítanak. A kínálatuk folyamatosan javul, amit a potenciális vásárlók szemszögéből az egyik problémaként említettek és említenek. A Tesla Model S például csaknem 500 km-t tesz lehetővé újratöltés nélkül. Tehát, ha a lefedettség már nem probléma, mi az?
Amikor a benzin- vagy dízel jelző alacsony üzemanyagot jelez, megállunk az állomáson, és pár perc múlva ismét indulhatunk. Az elektromos járművek esetében, amikor vezetés közben energiahiány lép fel, időt kell szánnunk a hosszabb pihenésre. Ennek az az oka, hogy sok órát vesz igénybe az akkumulátorok 100%-os feltöltése.
Vannak viszont olyan elképzelések, hogy az akkumulátorokat nem újra kell tölteni, hanem cserélni, amivel jelentősen csökkenthető az állásidő, de egyelőre ezek prototípus megoldások. Ezenkívül megkövetelik a gyártóktól a tervezési koncepciók újrafogalmazását, hogy a csere folyamata ne legyen túl időigényes és ne legyen gond. A technológiai hírek rovatain időnként olyan "forradalmi" megoldásokról érkeznek hírek, amelyek néhány percre csökkentik az akkumulátor töltési idejét. Amint azonban az elektromos autóknál jóval népszerűbb okostelefonok használói jól tudják, a gyorstöltés efféle módszerei még nem láthatók a fogyasztói piacon.
Vonószalag – Rakodás
A technológusok ötletei néha tovább mennek a vezeték nélküli töltés felé, sőt olyan megoldások felé, mint az elektromos vontatási utak, amelyek induktív módon hajtják meg a járműveket. A Qualcomm már egy ideje dolgozik a Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) projekten. Együttműködik az Egyesült Királyság hatóságaival, a londoni polgármester hivatalával és a közlekedésért felelős ügynökséggel. Az ilyen megoldások megvalósítása azonban komoly befektetés. Az itteni közúti infrastruktúra része lesz a járművek áramellátó rendszere.
Alig néhány év múlva
A Tesla Motors legnagyobb versenytársának tartott Faraday Future engedélyt kapott autonóm elektromos jármű prototípusának tesztelésére Kalifornia utakon. Főnökei azt remélik, hogy jövőre megkezdhetik az elektromos járművek gyártását és értékesítését, de az autonóm járművekre vonatkozó terveket egyelőre nem árulták el.
2016 Faraday Future FFZERO1 koncepcióautó
A Faraday Future egyike azon számos kínai finanszírozású startupnak, amely a Teslával kíván versenyezni a modern elektromos járművek terén. Egyelőre azonban a cég nem akart semmilyen részletet elárulni az autonóm vezetési programról azon kívül, hogy a rendszer a Tesla által biztosítottakhoz hasonló frissítéseket kínál majd. A Faraday Future nem az egyetlen cég, amely tesztelheti járműveit kaliforniai utakon. Ugyanezt a jóváhagyást tizenhárom másik versenytárs is megkapta az iparágban, köztük a Tesla, a Nissan, a Volkswagen, a Ford, a Honda, a Mercedes-Benz és a BMW.
Különböző gyártók hirdetik meg az elektromos járműmodellek új generációit, különböző módon csábítva a vásárlókat. Decemberben a Porsche megerősítette, hogy több mint 3,5 milliárd dollárt fektetett be olyan gyártósorok megnyitásába, amelyek a márka történetében az első teljesen elektromos járműveket gyártják majd. Mission E – Gyorsuljon „százra” 80 másodperc alatt, és legyen felszerelve egy olyan funkcióval, amely lehetővé teszi az akkumulátor 15%-os feltöltését mindössze 6 perc alatt. Az Audi azt tervezi, hogy az év elején megkezdi legújabb elektromos SUV-ja, a 2018-as Audi Q500 gyártását. A Brüsszelben bemutatott prototípus három villanymotorral és akkumulátorral van felszerelve, amelyek több mint 2018 km-es hatótávolságra elegendőek. A Mercedes azt tervezi, hogy 2020 előtt kiadja az első nagy hatótávolságú SUV-t. 500-ig a cég négy elektromos autó modellt tervez kínálni. A Reuters szerint a Mercedes az októberi Párizsi Autószalonon mutatja be az első prototípust, körülbelül XNUMX mérföldes hatótávval.
Porsche Mission E vizualizáció
Ott van még az Apple szinte "legendás" autója, az iCar, bár egyelőre nem tudni, hogy milyen lesz, és hogy a cég fogad-e az elektromos autók piacára. Azt azonban tudjuk, hogy az Apple keményen dolgozik, hogy tehetséges mérnököket és technikusokat keressen az autopilotokhoz kapcsolódóan. A német sajtó is azt állítja, hogy az Apple autója 2019 és 2020 fordulóján jelenik meg Németország útjain. Jelenleg a Magna International autóalkatrész-gyártó járműtervező partnerként való említése sokat elárul a projekt előrehaladásáról.
Mint látható, az elektromos járművek világában sok merész koncepció, sok bejelentés, egyre tökéletesebb államilag támogatott eladások és néhány technikai korlát van, amelyeket még nem kell kielégítően kezelni. Így láthatja a horizontot, de a körülötte lévő ködöt is.
Elektromos teherautók tesztelése Svédországban:
Utolsó előkészületek a világ első elektromos útjának építéséhez
