Motor Enciklopédia: Honda 2.0 i-VTEC (benzin)

A Honda szívó K-családú motorjai a legjobb és legfejlettebb benzinmotorok közé tartoznak a piacon. Sajnos még a Hondának is voltak kudarcai, és az egyik legnagyobb a korai K20A6, amivel komoly gondok vannak.

Általában a motort csak szuperlatívuszokban lehet leírni. A K20 család olyan sok, hogy könyvet is lehetne írni róla. Az opciók 90-95 százaléka nagyon jó motor. A mi piaci valóságunkban azonban a legnépszerűbb K20A6 minőség 2003-2005-ben Honda Accrodon és ugyanazon modell K20Z2-jén használták, de 2006-tól a 7. generációs modell végéig. Mindkét változatban 155 LE teljesítménnyel.

A motor kellemes karakterisztikával, magas munkakultúrával és rugalmassággal rendelkezik. Ügyes vezetéssel gazdaságos, nagy sebességnél jó dinamikát kínál. 200-300 ezernél marad. km szinte megbízható. Az olajcsere, a vezérműlánc ellenőrzése és a szelepek beállítása mellett nem igényel különösebb beavatkozást.

Ez problémákat okozhat az autógázzalami a szelephézagok csökkenését okozza. Ha 15-20 ezer km-enként ellenőrzi őket, akkor nincs probléma. Ez azonban gyakoribbá válhat a lambdaszonda meghibásodása vagy a katalizátor idő előtti kopása. A Honda nagyon érzékeny elektronikával rendelkezik, amely diagnosztizálja a motor működését, és nem szabad figyelmen kívül hagyni.

A motor korai szakaszában egy gyártási formahibát szenvedett vezérműtengely pontozás. Általában ez nem történik meg a csere után. Ennek oka elsősorban az olajcsere közötti túl hosszú időköz. A Honda-tulajdonosok általában több évig járnak az ASO olajszervizeihez, és ez gyakran az egység törlésével végződik. A legnagyobb probléma azonban még nem ez.  

A legrosszabb, amivel az akkordtulajdonosoknak meg kell küzdeniük, az ún duzzadt dugattyúk. Ez csak a 20 6. km-nél nagyobb futásteljesítményű K300A20 változatra vonatkozik, elég agresszíven üzemeltették. Sajnos még hosszú vezetés után is a motor fordulatszámának növelése vezethet a motor kopogásához. Ezután az egész szerelvényt ki kell cserélni. Az LPG motorok hajlamosabbak erre, mert a meghibásodás valamilyen módon a magas hőmérséklet és terhelés következménye. Gyakran ez akkor történik, amikor autópályán vezetünk. A probléma a motor újabb, K2Z kóddal jelölt verziójában egyáltalán nem jelentkezik.

A 2.0 i-VTEC motor előnyei:

• Szép teljesítmény, nagy rugalmasság
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás
• Alacsony meghibásodási arány és egyszerű szerkezet

A 2.0 i-VTEC motor hátrányai:

• A K20A6 korai verziójának vezérműtengelyének és dugattyújának duzzadásának problémája
• elektronikus érzés
• A lambda szonda meghibásodása gázrendszerű motorokban