Motorok enciklopédiája: Renault 1.9 dCi (dízel)

Bizonyára hallottál már olyan véleményt, hogy a francia 1.9 dCi a történelem egyik legrosszabb dízeleje, és a súlyos hiányosságok ismeretében nem nehéz nem érteni vele. Ennek a fekete báránynak a bemutatása óta azonban több mint 20 év telt el számos csodálatos Renault-egység között. Ma teljesen más szemszögből nézheti ezt a motort.

Az 1999-es debütálás nem éppen debütálás volt, de az volt a két éve ismert 1.9 dTi motor módosítása közvetlen befecskendezéssel, de hagyományos szivattyún. 1999-ben bevezették a közös nyomócsöves befecskendezést, és a motort átnevezték dCi-re. Az első Laguna motorháztetője alá szerelték be, de a Reanult Laguna II-ben csinálta karrierjét. Nemcsak az autó volt sikertelen, legalábbis az elején, de maga a motor sem volt túl strapabíró.

A változtatható geometriájú turbina (1.9 LE-től) és a DPF szűrő debütált a Laguna II 120 dCi-ben. Akárhogy is, ez csak súlyosbította a problémát. perselyek nem túl erősekamely gyorsan az egység Achilles-sarkának bizonyult. Az üzemanyaggal hígított olaj biztosan nem segített a kenésükben. A helyzetet rontotta, hogy a Renault „megígérte” a vásárlóknak, hogy elég lesz 30 kilométerenként olajat cserélni. km, bár közülük kevesen emlékeztek arra, hogy a kézikönyvben az állt, hogy „vagy évente egyszer”. Hatás? A forgattyústengely és a turbófeltöltő csapágyak ütései hatalmasak voltak.. Ráadásul az EGR sem működik. Ők is gyakran feladták. üzemanyag-szivattyúk és befecskendezők.

Érdemes azonban a másik oldalról is megnézni ezt a bringát. Sok fajta volt belőle (több mint egy tucat), tíz fajta teljesítmény is volt 84 LE-től. (Kangoo) 130 LE-ig A megjelenéssel ellentétben nem minden 1.9 dCi-nél voltak a leírt problémák. A 120 LE alatti teljesítmény valószínűleg nem. A DPF nélküli változatokat gyakorlatilag nem kenték meg, és ha valami, az a túl ritkán cserélt olaj miatt volt. Ráadásul szerelőinknek még nem volt nagy tapasztalata a Common Rail és a DPF javításában. Sok javítást helyben vagy olcsón végeztek, ami katasztrófával végződött.

Tehát ezt az eszközt nem lehet teljesen negatívan értékelni, és azt sem lehet mondani, hogy az 1.9 dCi általában rossz, mert sok múlik a változaton. Ma a Renault-ban vagy más olyan autókban (Nissan, Suzuki, Volvo), amelyekbe ezt a motort beépítették, ez a motor rendelkezik a legnagyobb futásteljesítménnyel. A Volvo S40/V40-ben, ahol részecskeszűrő nem volt felszerelve, ezek a motorok 400 km-t futnak gond nélkül. km és még mindig fut. Ugyanez vonatkozik a Renault Kangoo teherautókra is. Itt fontos a felhasználói tudatosság.

Összefoglalva, az 1.9 dCi motor mai szemmel nézve elsősorban egy régi dízel, mert a gyártás 2008-ban véget ért. csak egyes fajtáknál igényel nagyobb odafigyelést, de általában tartós, nem gyakran romlik el, és alacsony üzemanyag-fogyasztással és alacsony javítási költséggel megtérülhet, mert az alkatrészek, még az olyanok sem, mint a főtengely, nem különösebben drágák. A szabály a következő: minél régebbi a kisebb teljesítményű változat, annál kevesebb a baleset, bár sok múlik az olajcserék menetén és gyakoriságán.

Az 1.9 dCi motor előnyei: