Próbaút Audi S8 plus

Úgy tűnik, hogy Délkelet-Franciaország nem a drága és a sportautók helye. Idegennek tűnnek itt, és a motor zúgása miatt a lusta madarak elszakadnak otthonaiktól.

Szinte mindenki tudja, hogy Provence híres fűszeres gyógynövényeiről, és hogy ott finomakat lehet enni. Valamivel kevesebben tudják, hogy ez a terület adta a nevét az azonos nevű stílusnak, amelyet elsötétített fagerendák, pasztell színek, minimalizmus, hangulatosság és talán enyhe naivitás jellemez. Végül abszolút mindenki megérti, hogy a dacosan drága, fényes autók nem illenek ebbe a stílusba. Az Audi azonban Provence -ban hozta el modellsorozatának legdrágább részét egy kis próbaútra.

A szőlőskertek között kanyargó, vékony ösvényen parabolaként kinyújtott RS7, RS és S8 úgy tűnik, hogy versenyeznek abban, hogy ki fogja gyorsabban és a legkisebb töredékekre törni a környezet átlátszó békéjét és nyugalmát. Az emberek ritkák itt, de a motor fordulatszámának minden éles ugrásakor egy rémült madárállomány kiszabadul a bokrok közül - nem szoktak ekkora felhajtást.

Kezdetben nagyon szerettem volna az RS6 volánja mögé ülni. Valószínűleg leginkább a hihetetlenül gyönyörű matt szürke szín miatt. A gyors kollégáknak azonban korábban sikerült felvenniük ennek az autónak a kulcsait, ugyanez a történet megismétlődött az RS7-gyel is, és megkaptam a maradék S8-at, ami őszintén szólva az utolsó volt a személyes preferenciák listáján.

Másrészt hamarosan megjelenik az új A8, ami azt jelenti, hogy az összes létező módosítás közül csak az S8 árul jól egy ideig - az új sportverzió hagyományosan később jelenik meg. Ezenkívül, mint kiderült, nem egy szokásos S8, hanem egy plusz verzió volt. Nincs elektronikus gallérja, és a teljesítmény nagyobb - 605 lóerő. A németek kissé módosították a négyliteres V8-at, és új, hatékonyabb ikerturbinával szerelték fel - ez már Performance változatban van felszerelve az RS6-ra és az RS7-re. A nyomaték is növekedett - 700 Nm-ig, és a "gáz" pedállal rövid ideig a padlóra nyomva elérheti a 750 Newton métert.

Ennek eredményeként a "százakra" való gyorsulás csak 3,8 másodpercet vesz igénybe (szemben a normál változat 4,1 másodpercével), és a maximális sebesség 305 km / óra (250 km / h az S8 állomány esetében). Még az R8-as sportkocsinak is van alsó határa - 301 km / óra. Egyébként a potenciális ügyfélnek sokat kell fizetnie a dinamikus jellemzők jelentős növekedéséért. Ha az S8 minimum 106 567 dollárért megvásárolható, akkor az S8 plus 122 394 dollárnál kezdődik.

És igen, ez az autó idegennek tűnik a francia tartományban. Stílusa határozottan nem Provence, hanem valami az Art Deco és a hi-tech között. Szürke karosszéria, mint az RS6, matt felülettel, koromfekete kipufogócsövekkel, drága karbon karosszériával, mátrix fényszórókkal, amelyek még mindig úgy néznek ki, mint a jövő idegenei. Egy csepp nyugalom sincs a képen - csak a harag és a megunhatatlan energia.

Provence azonban nem csak egy darab föld, és nem csak stílus, hanem mindenekelőtt életmód. És az S8 plus belsejében - teljes Provence. És természetesen nem a dizájnról beszélek - ez túl igényes, igényes ahhoz. Egyetlen "antik" részlet sem: az alumínium és a mintás szénszálas panelek vörös szálakkal uralkodnak körülötte.

A sajátosság más - belül nagyon nyugodt. A Provence-i élet nem olyan, mint Moszkva, New York vagy mondjuk London. Nincs felhajtás, senki sem siet, nem fél egy pillanatra megállni és megcsodálni, hogy az alacsonyan növő fák árnyéka fantáziaszerűen esik az egyenletesen levágott bokrokra, nem lát semmi szégyenteljeset, így vacsoránál egy pohár bor mellett nem udvariasan gyors, hanem elhúzódó súlyú beszélgetést hozhat.

Tehát az executive sportautóban, annak minden száz lova ellenére, nagyon nyugodt és nem akar sehova rohanni. Itt, ellentétben a sportautók elsöprő többségével, ugyanolyan kényelmes érezni a sofőrt és az utast is. Hátulról fekvő helyzetbe kerülhet, az első utast egy speciális gomb megnyomásával elmozdíthatja, kinyújthatja a lábát. Nem olyan messze, mint a Long verzióban (az S8 plus csak normál tengelytávval érhető el), de ez több mint elég ahhoz, hogy nagyon jól érezze magát.

De a rejtvény fő eleme, leválasztva a nyüzsgést, az abszolút, sőt valamiféle viszkózus csend a kabinban. Az aktív zajcsökkentő rendszernek köszönhetően egyetlen idegen hang sem jut be a szedán belsejébe. Így megy a volán mögé, két tonna alvásszerű kényelem veszi körül, amelyet időnként szén-kerámia korongok impulzusai szaggatnak szét. Körülbelül sebességkorlátozások és szerény bírságok vannak, és kiderül, hogy háromszor lépi túl, bár még azt sem érzi, hogy mászkál.

Ennek oka, hogy az S260 plus sebességét 8 km / h-ig nem lehet megérteni. Ez csak akkor működik, ha nyomon követi a légrugózás magasságának változását, amelyen keresztül egyetlen kátyú vagy lyuk sem kényszerül át, olyan érzékenyen, mint a kedvenc futballklubjának átigazolása. 100 km / h után a felfüggesztés 10 mm-rel, 120 km / h után - további 10 milliméterrel csökken.

De ez csak a normál vezetésre vonatkozik. A sportos megtalálása azonban továbbra is rejtély: mélyen el van rejtve az autóbeállítások menüben. Ebben a felfüggesztés sokkal merevebbé válik, különösen a kanyargós utakon. A rögzített lengéscsillapítók, az aktív differenciálmű és a változó áttételű kormánymű együttesen teszi a szedánt filigránan kanyarokká, és a vezető elfelejti, hogy az autó öt méter hosszú.

Az S8 plus-nak van még egy üzemmódja - egyéni. Ebben az illesztőprogram maga konfigurálhatja az összes rendszert. Úgy érzi, hogy minden paraméter lejátszható, de az aktív differenciálművet leginkább sport módban lehet hagyni. Vele élénkebben halad az autó. A motor hangja ebben az esetben nekem is jó: mélyebb és áthatóbb, bár kissé természetellenesnek tűnhet. By the way, nem a hangrendszer felelős a motor "zenéjének" vezérléséért, hanem a rezonátorokban található speciális szelepek.

Nem valószínű, hogy ezek az egyedi rendszerbeállítások nagy érdeklődésre tartják számot a potenciális autótulajdonosok számára, valamint az üzemanyag-megtakarítás lehetősége: alacsony fordulatszámon a motor kikapcsolja a hengerek felét, és ezt teljesen észrevétlenül teszi. Nem, minden bizonnyal hirtelen gyorsulni fognak, talán még Európába is elmennek, hogy ellenőrizzék a maximális sebességet az Autobahn-on. A tulajdonosok minden bizonnyal kipróbálják az S8 plus-t is a versenypályán, értékelik a kormányon lévő 8 fokozatú automata ZF kézi vezérlő gombját, és dicsérik észrevehetetlen és pontos működéséért. És mégis a legfontosabb a leggyorsabb Audi ára és kizárólagossága.

A nyugalmat azonban hozzá kell adni ehhez a listához. Eleinte talán disszonanciába léphet a moszkvai ritmussal, de talán segít kibékülni vele. Legalábbis a második napon úgy tűnt, hogy ezt az autót Provence számára készítették, és a madarak már nem riadnak vissza a motor hangjától, hanem felszállnak, hogy ugyanolyan nyugodtan repülhessenek mellette.

	Karosszéria típusa		Szedán
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm		5147 / 1949 / 1458
Tengelytáv, mm		2994
Súly, kg		2065
motor típusa		Benzin, 8 hengeres, turbófeltöltős
Munkaerő, köbméter cm		3993
Max. teljesítmény, l. val vel.		605 / 6100-6800
Max csavar. pillanat, Nm		700 / 1750-6000 (csúcs 750 / 2500-5500)
Meghajtás típusa, sebességváltó		Teljes, 8 sebességes automata váltó
Max. sebesség, km / h		305
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s		3,8
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km		10
Ár tól, $.		123 403