Ha kopog - ellenőrizze a kerekeket!
A tapasztalt autószerelők jól tudják, hogy egy autó javításának puszta ténye nem garantálja, hogy minden megfelelően működik, és például a kerekeket megfeszítik.
Bármely szakaszban elkövethető hiba, így a javítás után ez nagyon egyszerű 
vagy rendkívül nehéz, ellenőriznie kell. A legjobb, ha tesztvezetést hajt végre, győződjön meg arról, hogy minden megfelelően működik, és végül szemrevételezéssel ellenőrizheti a javított elemek környékét. Mert olyan sok minden elromolhat, hogy még hihető listát is nehéz összeállítani. És még csak nem is a szolgáltatók szakszerűtlenségéről vagy ellenségeskedéséről van szó, hanem vannak különböző esetek.
Az egyik művelet, amelyet kétszer is ellenőrizni kell, a kerekek felcsavarása. Tudjuk, hogy a kerekeket leggyakrabban akkor távolítják el, amikor valamit javítunk az autó futó- vagy fékrendszerében, vagy ha másra cseréljük, például télről nyárra és fordítva. Ez az egyik legegyszerűbb tevékenység, bár némi erőt igényel. De mit lehet itt rosszul csinálni? Kiderült, hogy még egy ilyen egyszerű művelettel is könnyű hibázni.
Először is a gyártók meghatározott kerékcsavar-nyomatékértékeket határoznak meg, és ezeket be kell tartani. A gyakorlatban azonban szinte senki nem használ nyomatékkulcsot a meghúzásnál (vagyis olyan kulcsot, amivel meghúzáskor meg lehet mérni a nyomatékot) és ... ez jó!
Sajnos az eljárás csökkentése következtében gyakran túlfeszítjük (vagy a szerelők túlfeszítik) a kerekeket, a "jobb túlzásba vinni, mint eltörni" elve alapján. Végül is úgy tűnik, hogy ezeket a nagy csavarokat nehéz megsérteni. Azonban minden csak addig néz ki jól, amíg a csavart ki kell csavarni. Ne feledje, hogy minden kerékcsavar vagy anya kúpos ülésekkel rendelkezik, amelyek idővel meghúzódnak. A súrlódási erő egy ilyen csatlakozásban sokkal nagyobb, mint amilyennek a meghúzási nyomatékból tűnhet. A helyzetet rontja, hogy a kerékagy menetei zord körülmények között is működnek - nagyon változó hőmérsékleten és párás környezetben -, így könnyen megtapad. Tehát néha, ha kicsavarja a szorosan megcsavarodott kerékcsavarokat, nem tudja, hogyan kell csinálni.
Egy másik gyakori hiba, amely lehet rossz vagy rossz, a laza csavarok vagy anyák földre dobása. Természetesen nem károsítjuk őket, de homokkal szennyezhetjük őket. Ugyanakkor ügyelni kell a csavarmenetek tisztaságára, hiszen a következő alkalommal a letapadt szennyeződések a fent említett csavarozási nehézségeket okozhatják.
Másrészt megesik, hogy egy újonnan beszerelt kerék szó szerint meglazul és kicsavarodik egy napi vezetés után. Miért? Mindig lehetséges a szerelő hibája, aki csak „elkapta” a csavarokat, és később meg kellett húznia, de elfelejtette. De gyakrabban előfordul, hogy amikor kereket cserélünk másoknak, valami működni fog a csavarok kúpos foglalataiban (például szennyeződés vagy korróziós réteg), és a csavar egy idő után lazulni kezd. Az is előfordulhat, hogy durva por kerül a felni síkja és az agy közötti érintkezési felületre. A hatás ugyanaz - a szennyeződés leülepedik, összezsugorodik, és az egész kerék meglazul. Ez nem tragédia, mert a kerekek ritkán válnak le azonnal, de a felninek az agy felé történő mozgása fokozatosan lazítja a csavarokat vagy az anyákat, amíg komoly törés nem következik be.
Íme egy tanács, ezúttal a sofőröknek és nem a szerelőknek: ha szokatlan autós viselkedést hallunk vagy érezünk, azonnal vizsgáljuk meg az okot. A tapasztalat azt mutatja, hogy a forgó kerék először halkan, majd nagyon hangosan kopog. A csavarok kicsavarásának lépése azonban általában sok kilométert vesz igénybe. Akkor csak ki kell menni, ellenőrizni és meghúzni a kerekeket. Ez nyomatékkulcs nélkül is megtehető, de a művelet nagyon egyszerű az úgynevezett keresztfejű kulcs használata mindig kényelmesebb, mint a gyári kulcsok.
