Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 összehasonlító áttekintés

Kezdjük mindegyik modell elejével, ahol pohártartókat találunk az első ülések között, ajtózsebeket kulacstartókkal, és egy fedett kosarat a középkonzolon.

Lehet, hogy nem erre számított, de a SsangYong rendelkezik a legfényűzőbb és legplüssebb belsővel. Furcsa, igaz? De ez azért van így, mert a csúcskategóriás Ultimate modell olyan finomságokat kapott, mint a steppelt bőr üléskárpitok az üléseken, valamint a műszerfalon és az ajtókon.

Itt sok a tetszenivaló, a fűtött ülések – még a második sorban is – és a fűthető kormány. Van még napfénytető (ami másnak nincs) és kétzónás klíma.

A médiaképernyőn szinte minden megtalálható, amit csak kívánhat – digitális rádió, Apple CarPlay és Android Auto, okostelefon tükrözés, Bluetooth, 360 fokos felugró kijelző. Egyszerűen hiányzik belőle a beépített műholdas navigáció és – bosszantó módon – a kezdőképernyő. Az automata ajtózár rendszere is némi adaptációt igényelt.

A következő legvonzóbb limuzin a Mitsubishi, amely a csoport legkényelmesebb üléseivel rendelkezik, finom bőrülésekkel, jó kezelőszervekkel és minőségi anyagokkal.

Van egy kisebb, de még mindig szép médiaképernyő ugyanazzal az okostelefon tükrözési technológiával és DAB rádióval, valamint egy 360 fokos kamerával. Viszont nincs beépített műholdas navigáció.

Inkább családi terepjárónak tűnik, mint hagyományos SUV-nak, mint néhány más autó, de nincs benne hely a laza tárgyak tárolására.

A harmadik legvonzóbb a Ford Everest. Kicsit "megfizethetőnek" érződik ebben az alap Ambiente specifikációban, de a nagy, 8.0 hüvelykes képernyő CarPlay és Android Auto segítségével pótolja ezt. A következő részben azt vizsgáljuk meg, hogy melyik gép milyen technológiával van felszerelve.

És beépített műholdas navigációval rendelkezik, ami akkor jó, ha nincs telefon vétel az okostelefon térképének használatához. Jó, ha nem elképesztő tárolási lehetőséget kínálunk, és bár az anyagok kissé egyszerűek, Jane, istenem, ártalmatlanok.

A Toyota Fortuner utastere eléggé eltér a HiLux-étól ahhoz, hogy családiasabbnak érezze magát, de az itteni többiekhez képest olyan pénztárcakímélő ajánlatnak tűnik, amely igyekszik különleges lenni. Ez részben az opcionális 2500 dolláros "prémium belső csomagnak" köszönhető, amely bőrborítást és elektromosan állítható első üléseket biztosít.

A Fortuner médiaképernyőjét nehézkes használni – hiányzik az okostelefon tükrözési technológiája, és bár beépített műholdas navigációval rendelkezik, a gombok és menük kényelmetlenek, a tolatókamera kijelzője pedig pixeles. Elképesztő azonban, hogy a Toyota még mindig nem teszi lehetővé a képernyő számos funkciójának használatát, miközben az autó mozgásban van.

Ezen SUV-k közül az elöl szűknek érzi magát, de több pohártartója van, mint másoknak, és dupla kesztyűtartója van hűtőrésszel – kiválóan alkalmas fulladásra vagy italra a meleg napokon.

Az Isuzu MU-X szívósnak és indulásra késznek érzi magát – ami ute-ban rendben van, de ez nem olyan elképesztő ebben a versenyben. Ez a belépő felszereltségi szint, tehát bizonyos mértékig ez várható is. De nem sokkal több pénzért a versenytársak MU-X krémet kínálnak egy kellemes szalonért.

Azonban szélesnek és tágasnak érzi magát, és a tárolási játék itt is erős - ez az egyetlen, amelynek fedett tárolórekesz van a műszerfalon (ha ki lehet nyitni).

És bár az MU-X-nek van médiaképernyője, nincs benne GPS, nincs navigációs rendszer, nincs okostelefon tükrözés, ami azt jelenti, hogy a képernyő valójában redundáns, eltekintve attól, hogy a tolatókamera kijelzőjeként szolgál.

Most beszéljünk a második sorról.

Mindegyik SUV-ban térképzsebek találhatók az első ülések háttámlájában, a középső ülésről lehajtható pohártartók (különböző hasznosságig), valamint palacktartók az ajtókban.

Ha pedig gyerekei vannak, mindenki rendelkezik ISOFIX gyerekülés rögzítési pontokkal és felső hevederrögzítési pontokkal a második sorban, míg a Ford az egyetlen autó, amelyen két harmadik soros gyerekülés rögzítési pontja van.

A Rexton elképesztő váll- és fejteret kínál. Az anyagok minősége a legjobb, és még egy 230 voltos aljzat is van a középkonzolban - kár, hogy még mindig koreai csatlakozó!

Míg a Rexton lenyűgözött, valójában az Everestet értékeltük a legjobbnak a második sor kényelmét, ülései, láthatósága, tágassága és helye szempontjából. Ez csak egy szép hely.

A Pajero Sport kicsi a második sorban, hiányzik a fejtér a magasabb utasok számára. Bár a bőrülések rendben vannak.

A Fortuner második sora rendben van, de a bőr ugyanolyan hamisnak tűnik, és a műanyagok keményebbek, mint a többi. Ezenkívül az ajtótárolót nehéz elérni csukott ajtó mellett – komolyan, nehéz kivenni az üveget az ajtóból, amikor az zárva van.

Az MU-X hátsó szellőzőnyílásainak hiánya – a második és harmadik sorban – ebben a specifikációban elfogadhatatlan egy családi SUV esetében. Egyébként a második sor rendben van, leszámítva a kissé szűk térdszobát.

A belső méretek fontosak, ezért itt a két, öt és hét üléses csomagtartó kapacitását bemutató táblázat – sajnos ez nem közvetlen összehasonlítás, mert különböző mérési módszereket alkalmaznak.

	Everest környezet	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
Csomagtartó- Két hellyel feljebb	2010l (SAE)	1830 liter (VDA)	1488 (ACA)	1806 liter (VDA)	1080L
Csomagtartó- Öt hellyel feljebb	1050l (SAE)	878 liter (VDA)	502 liter (VDA)	777 liter (VDA)	716L
Csomagtartó- Hét hellyel feljebb	450l (SAE)	235 (ACA)	295 liter (VDA)	295 liter (VDA)	200L

A különbségek jobb szemléltetése érdekében megpróbáltuk ugyanazokat az elemeket elhelyezni mind az öt SUV-ban, hogy megnézzük, kinek van a legtágasabb a csomagtartója – egy CarsGuide babakocsi és három bőrönd.

Mind az öt SUV-ba egy babakocsi és három poggyász (35, 68 és 105 literes) is elfért öt üléssel felfelé, hétüléses babakocsit azonban egyik sem tudott a játékban.

Amit megér, a Fortuner csomagtartómélysége segített eloszlatni a harmadik sor üléseitől való félelmet, tekintettel az egyedülálló (ebben a csoportban) felhajtható rendszerre.

Az összes ülés használata esetén a Fortuner, a Rexton és az Everest egy nagy és közepes bőröndhöz alkalmas, míg az MU-X és a Pajero Sport csak egy nagy bőröndhöz.

Ahhoz, hogy a műszaki információkat egy másodperc alatt megkapjuk, jelentős a teherbírásbeli különbség. A Rexton Ultimate rendelkezik a legjobb teherbírással (727 kg), ezt követi az Everest Ambiente (716 kg), a MU-X LS-M (658 kg), a Fortuner GXL (640 kg), az utolsó helyen pedig a Pajero Sport Exceed 605 kg-os teherbírással. - vagy körülbelül hét én. Szóval ha nagy csontú gyerekeid vannak, talán tartsd ezt szem előtt.

Ha héttagú a családja, akkor valószínűleg egy tetőcsomagtartó rendszert kell felszerelnie sínen tetőcsomagtartóval (és néhány tetősínt is fel kell szerelnie, ha ezt a specifikációjú MU-X-et vásárolja meg), vagy pótkocsit kell vontatnia. De ha ezt a típusú járművet elsősorban ötülésesként használja, két extra üléssel, akkor egyértelmű volt, hogy a legpraktikusabb poggyász a Ford lesz.

Ha azt fontolgatja, hogy beszerez egy ilyen robusztus SUV-t, de nincs igazán szüksége hét ülésre – esetleg tárgyakat kell szállítania, és rakománysorompót, rakománybélést vagy rakományponyvát kell felállítania –, akkor beszerezheti az Everest Ambiente-t (amely alapfelszereltség). öt üléssel – egy további sor 1000 dollárral növeli az árat) vagy a Pajero Sport GLS. A többi alapfelszereltség, hét üléssel.

Megkértük Mitchell Tulkot, hogy legyen a mi gopherünk, és tesztelje a harmadik sor kényelmét és megközelíthetőségét. Versenysorozatot csináltunk vele hátulról ugyanezeken az útszakaszokon.

Mind az öt SUV-nak van egy összecsukott második sora, és a Ford az egyetlen, amely nem engedi, hogy a hátsó ülések előre ereszkedjenek a harmadik sor eléréséhez. Így az Everest az utolsó helyen végzett a könnyű hozzáférés tekintetében. A Ford azonban visszatért, mivel itt az egyetlen, amelyen egy csúszó második sor található a jobb hátsó ülések kényelméért.

Mitch azonban azt mondta, hogy az Everest harmadik sora volt a legkevésbé kényelmes a felfüggesztés szempontjából, ami „pattogó” és „nagyon kényelmetlen a harmadik sor utasai számára”.

A SsangYong második sor ülései két külön műveletet igényelnek – az egyik a második sor ülésének leengedése, a másik pedig az ülés előrebillentése. De jobb volt a be- és kijárata a nagy ajtónyílások miatt.

Mitch azt mondta, hogy a Rexton "volt a legrosszabb látási viszonyok a csoporton kívül" a nagyon kicsi oldalablakok miatt. Emellett "a sötét belső tér kissé klausztrofóbiás", ráadásul alacsony, lapos ülései sem pótolták a szűk fejteret az alacsony tetővonal miatt. 177 cm-ével nem a legmagasabb, de még élesebb ütésekre is beütötte a fejét. A legnagyobb plusz? Csend.

Egy másik rossz kilátás a harmadik sorban a Pajero Sport volt, amelynek ferde hátsó ablakai megnehezítették a kitekintést. Az ülések azonban "a csoport legkényelmesebbjei" voltak, annak ellenére, hogy "szar fejtér" volt, és a padló túl magas volt a csípő alatt. Az utazás jó kompromisszum volt a kényelem szempontjából.

Ha többet szeretne megtudni, el kell olvasnia az alábbi mélyreható vezetési benyomásainkat, de a Fortuner meglepett a hátsó sor kényelmével. A "kemény oldalon" volt, átlagos ülőkomforttal, de elég csendes ahhoz, hogy Mitch a második helyre helyezze a hátsó sorban.

A harmadik sor kényelmét tekintve ebből a csoportból a legjobb az MU-X volt, "a legkényelmesebb utazással", jó üléskomforttal, kiváló kilátással és elképesztő csenddel. Mitch azt mondta, hogy ez a legjobb hely, másokhoz képest "varázslatosnak" nevezte. Ennek ellenére ebből az MU-X specifikációból nagymértékben hiányoznak a szellőzőnyílások a második és harmadik sorban, ami nagyon izzadttá tette forró nyári tesztnapjainkon. Az ő tanácsa? Vásárolja meg a következő specifikációt - szellőzőnyílásokkal -, ha sokat kívánja használni a hátsó üléseket.