Hülyeként lovagolni egy kis úton, a szakemberek véleménye

Maradjon gáz nagy kavics, kátyúk, dudorok között

A Road Rally méretei és névtelen emberei adják nekünk a nézőpontjukat

Póréhagyma egyszer, mindig póréhagyma? Lehetséges, de nem elkerülhetetlen. Mert akár sebesség, akár biztonság szempontjából közelítünk egy motorkerékpárhoz, egy dolog marad közös: a képesség. Hogy megtudjuk, hogyan lehet javítani egy kis úton, legyen az a bicikli irányíthatósága, a külső pontossága, a mindent megváltoztató apró részletek, elmentünk megkérdezni a profikat és a kevesebb profikat, a 2016-os Vulkán Rallyt, hogy hogyan sikerül rátenni a gázt (és főleg megtartani) egy kis útra magasan, egy biztosan bukolikus tájon, de

Figyelem, a következő cikk nem "minden közönség" címkével rendelkezik. Ő tartalmaz kifejezett nyelvezet... Érzékeny lelkek, lazítsatok inkább ezzel a másik bejegyzéssel: Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Valóban, ami jön, annak szenvedés illata van: először is azért, mert a „sebességről”, az átkozott szóról beszél 2016-ban. Másodszor azért, mert nehéz és veszélyes környezetben gyors haladásról beszélünk: egy kis, kavicsos megyei útszakaszon. Természetesen szabálysértésről beszélünk, de kockázatmegelőzésről, felismerésről, a motorkerékpárok ellenőrzéséről is: ez a szavak szerint hozzájárul a biztonsághoz. Megértjük, hogy gyors vezetésről beszélünk egy szűk és biztonságos térben: különleges, forgalom elől elzárt jelenetekről. Természetesen a következők egyike sem reprodukálható nyílt utakon. És az érzékeny lelkek megnyugtatására: ebben a cikkben egyetlen állat sem sérült meg.

A rally az univerzum, ez a filozófia. Több résztvevőjük szerint ez is trekulence: "a cigányok sportja, akik úgy lovagolnak, mint a seggfejek". Tiszteletben tartva a szellemet és a betűt, megköszönni nekik, hogy ránk bízták tanácsaikat, gondolkodásukat, amikor megérkeznek a különlegességre, úgy döntöttünk, hogy nem édesítünk semmit.

Julien Toniutti, négyszeres francia ralibajnok

Julien Toniutti

Julien Toniutti kétségtelenül a legsikeresebb versenyző volt, aki részt vett a Volcano Rallyn, 4 egymást követő francia rali bajnoki címmel és 3 megtisztelő dobogós hellyel (2. 2012-ben, 3. 2013-ban és 2. 2014-ben) a Moto Touron. Egyben a második leggyorsabb francia a duTT Isle of Man Touron. Julien csak nézőként jött az auvergne-i tesztre, és időt szakított arra, hogy tanácsot adjon nekünk.

Kis úton nem könnyű gyorsan vezetni, mert ellenséges környezetben vagyunk, és mégis, ha jól megnézzük, 3 tizedmásodperc alatt kiállnak az éllovasok. Az út egy különleges szakág, más, mint a pálya. Vegyen ide 3 dobozt: zöld, narancs és piros. A rally pilótája narancssárga, és meg kell érintenie a pirosat. A láncvezető mindig egy piros dobozban van, és ott kell majd a könyöke alatt tartania és narancssárgán hajtani, mert különben átmegy egyen, kettőn, de nem hárman. Ez nem ugyanaz a megközelítés, és ritkán vannak igazán kövér pilóták.

Az alap az elismerés. Ma már nincs jogunk beengedni motoron, ami jó, mert ebben a szakágban a nagyon súlyos balesetek 90%-a a feltárás során történt. Másokat pedig megkímél attól, hogy rossz hírekkel érkezzenek egy ralira, ha ezt a rajt előtt megtudják. Ahhoz, hogy gyorsan vezess az úton, nem szabad rögtönözni. Ezért többször is gyorsaságit hajtok át autóval, jó helyen, de fejjel lefelé is, mert úgy gondolom, hogy jól ismerem az utat, amikor fejjel lefelé olvasni tudom. Utána gyalog megyek vissza, mert itt látni fogsz valamit, amit még nem, alacsony falakat, ütéseket.

Ha már biciklire ülök, el kell kerülni, hogy lefékezzük a vadászt, időt veszít, úton a bringán, nem megy. Ellenkezőleg, korán kell fékezni, korán kiengedni a féket, és nem fogni az első féket kanyarokban, mert ha így tesz, akkor blokkolja az első váltót és megakadályozza, hogy elmozdítsa a felfüggesztést, így nehéz lesz elnyeli az ütést. A kis hátsó féket a határig tartod, hogy stabilizálja a kerékpárt. Akkor a lehető legjobb helyzetben kell lennie ahhoz, hogy mielőbb felgyorsuljon: a gyorsítás közben jó időt kell tenni.

Jó kerékpár a gyors országúti motorozáshoz, jól fel kell készíteni az alvázba. Nem kell hozzá 200 ló, ráadásul láthatod, hogy az egyhengeresek még mindig lesben állnak. A kulcs a felfüggesztés és különösen a hátsó lengéscsillapító, amely jól szűrődik.

Nicolas Sassolas, a 2016-os Vulkán Rally győztese

Nicolas Sassolas

Figyelem: nagy lehetőség! A hegyikerékpározásban és az enduróban szerzett sportmúlttal Nicolas Sassola éppen most nyerte meg a Volcano Rallyt, amikor ez volt az első rallye. Idén a 7. lehúzási időre írt alá a Rally l'Aine-ra.

A kulcs az, hogy tegyünk egy nagy teret, hogy megtudjuk, mi történik minden kanyar után, és használjuk a teljes utat, mert nem lesz senki a bal oldalon, aki tudja, hová terjeszkedjen, hogyan kezelje a sorozatokat. Nem kell mindenáron túl gyorsan haladni, ne fékezzen túl erősen, igyekszem minél gyorsabban és legrövidebben menni, vagyis igyekszem optimalizálni a kilométer/sebesség arányt.

Ami a motort illeti, ez az alapkivitelű BMW S 1000 R. Hagyom, hogy az ESA szabályozza a felfüggesztést, az ABS-t elöl tartom, de hátul nem, és megtartom a kipörgésgátlót, még ha gyakran villog is, még lánctalpas gumikkal is. . És a váltókart is használom, ami nagyon jó.

Julien Sassolas nyerte a ralit BMW S1000R-vel

Pierre Lemos, 2016. a XNUMX-os Vulkán-raliban

Pierre Lemos

A 2005-ös francia bajnok Pierre Lemos a Sport kategóriában a motoros túrát is megnyerte, és a Bol d'Or-t is vezette. Vulkánokon lovagolt egy KTM 1290 Super Duke-kal.

Fejből kell ismerned az utat, és az átmegy a felismerésen. Tudom, hogy ismerem a módját, amikor rajzolhatok címsort egy papírra. Utána ez a gyakorlat: gyakorolhatod a pálya lefutását, hogy meghatározd a határait és a komfortzónát, de itt meg kell tanulnod az utat olvasni, mindketten veterálni kell, nagyon pontos lévén. Indulás előtt koncentrálok, újra látom a sarkokat, nem beszélek mással, előre sejtem, hogy mi lesz velem és mit kell tennem. Ilyen környezetben a gyors lovaglás sport, fizikálisan ki kell élesedni. Öt percenként iszom egy korty vizet, hogy hidratált maradjak.

Amire szükség van, az az, hogy előnyben részesítsék a kanyarból való kijutást, soha ne legyünk túl korlátozottak a kis úton történő fékezéskor, ez a gyorsulás, amellyel időt takarít meg. A hideg abroncsoktól kezdve (amikor meg kell várni a különkiadás indulását, például ha incidens történik) gondot okoz, az első két lépésben túl sok garanciát szoktam vállalni, még akkor is, ha a Conti gyorsan felmelegszik.

A titka az áteresztőképességben is az, hogy kiváló, és a futómű beállításával kell elkezdeni a bringa előkészítését. Kiveszem az ABS-t, amikor a speciálison vagyok, nem szeretem az effektusokat a karban, de fenntartom a kipörgésgátlót. Én azonban másodikként indulok először. Üzemmódot váltok és azonnal leengedem a kuplungot. A nagyon erős motorkerékpároknál az erő robbanásszerűen megterheli a térdeket, és először kerékcsillapítással vagy gyújtással töltjük az időt. Speciálisban is így van, néha többet tanulok 5. osztályban, hogy legyen hasznos erőm, mint hogy a harmadik alatt legyek kevesebb irányítható erővel.

Pierre Lemos a KTM 1290 Super Duke R-ben

Marie Ponce, az első nő a 2016-os Vulkán Rallyn

Marie Ponce

Marie 2012 óta vezeti a Road Rally-t férjével, és mindketten kiszállnak belőle. Nehéz megmondani, ki a leggyorsabb, mert ritkán sikerül együtt befejezniük a rallyt. Maria átvette az első nő helyét a vulkánokon, míg Cyril ősszel megadta magát. Vulkánokon lovagolt egy KTM 690 Duke-kal, férje pedig egy 990-es Super Duke-val.

Nem megyek a pályára, és számomra a rally elsősorban a szórakozás, ha nincs mosoly a sisak alatt, nem érdemes elmenni. Amikor megérkezik egy esti különlegességre, és látja, hogy a másodpercek számolnak, mielőtt a sötétbe rohannának, ez a legjobb alkalom számomra. Kicsit kutakodok, csak egyszer-kétszer vezetem a kamiont a gyorsasági szakaszokon, csak hogy tényleg veszélyes helyeket találjak, a többit addig csinálom, amíg úgy nem érzem, hogy állandóan olvasni kell az utat. Különleges ajánlat a gőzös.

Az én titkom, hogy gyorsabban menjek? Lefogy, és abbahagyja a furulyázást. Nem, de arról is van szó, hogy folyamatosan olvasom az utat, és olyan pályákra kényszerítenek, amelyek az egész utat használják. És azt is meg kell értenünk, hogy az útviszonyok változnak: a hőmérséklet, a tapadás, a kavics megléte vagy hiánya attól függően, hogy a kerekesszékek elhaladtak-e előtted, mindez... Másrészt szükség van egy könnyű kerékpárra is. A raliban több mint 500 kilométert tesz meg a nap folyamán, nehéz körülmények között olyan motorra van szüksége, ami nem fáraszt.

Marie Ponce végzett az első nővel

Stefan Delo, 7 éves rally és 5. vulkánokban tavaly

Stefan Delo

Ahhoz, hogy sikeres legyen a gyors gurulás, ismernie kell az összes kanyart, tudnia kell, hol van a moha és a kavics, tudnia kell, hogy a kanyar zár-e vagy sem. Rugalmasnak kell lennie, és nem kell harcosként érkeznie mindenhová. Jobb, ha egyenletes tempót tartasz, és próbáld meg nem pazarolni az idejét. Útközben nem próbálom késleltetni a fékezést, nem is veszek be nagy szöget, a térdem időnként érinti a talajt, de a lábtartót nem. Tudnia kell olvasni az utat. Ha bitumenolvasztó helyre érkezik, azonnal más pálya mellett kell döntenie. Megnéztem a videót Serge Nukes-szal, ő ad néhány tippet, ami hasznos volt számomra, például a hátsó fék használatát macskaként. Meg kell hallgatnunk másokat. Ami a motort illeti, az eredeti villa rendben van, viszont a hátsó lengéscsillapítót ki kell cserélni.

Stephane Delot a "Triumph"-ja elleni támadásról

Krach, a felvilágosult szerető

Lépés

A 111 000 km-es Honda CBR 900 R. Krach 9 óta a 2012. rallye. Egy Guy Martin sisak másolatával (ami nagyon jól áll neki), íme, a receptjei a kis úton történő csípéshez:

Kényszeríteni kell az egész utat, mert az elején, az első ralimon túl messzire vezettem az út jobb oldalán. A második passznál elkezdtem használni a bal oldalt és 10 másodpercet szereztem. A biciklim készen állnak a nyomra, nehéz, de megszoktam. Próbálok külön videókat nézni a tévében, de nehezen emlékszem rájuk. Ezt követően Joe Bar Team módba lépek.

Krach a CBR900-ban

Toph, 5 év rally, tavaly 4. hely a vulkánokon

Tof

Nem tudok túl sokat a különlegességekről, és egy kicsit ösztönösen megyek hozzá. Mindig megijedek, ha ütések vannak. Igyekszem korán fékezni, hogy tartsam a sebességet a kanyarokban. Az én Suzuki GSX-R 1000-em rendelkezik nyomatékkal és kiterjesztéssel; Minden speciálisat a 2.-ban végzek sebességváltás nélkül, 220 km/h-ig megy.

Tof a Suzuki GSX-R1000-en

Elodie Guisar, 5 éves rally, második nő Durduban 2 és első nő a vulkánokon 2016

Elodie Gisar

Nagy adrenalint kapok a visszaszámlálás alatt. Kicsit közelebb kerülök a markolathoz, mert nem ismerem fel a különleges jeleneteket, a tévében nézve pedig nem tudom visszatartani őket. Csak próbálom megjegyezni a nehéz helyeket. Akkoriban jobban voltam, amikor motoros felderítést végezhettünk. Mióta készültem, lassabban haladok az úton.

Elodie a második nő lett az eseményen

Thierry Boyer, sofőr, kereskedő, oktató, rallyes 1999 óta és mindenekelőtt posztmodern költő

Thierry Boye

A tollszorító művész, Thierry 10 Moto Tourt teljesített, gyakran a legjobb 10-ben végzett a Road Rally-n, és az önéletrajzában a második helyen végzett a Vulkánoknál. A Központi Csapatverseny szervezője és animátora, rally-stílusú vezetési tanfolyamokat és pályanapokat szervez.

A gyors mozgás receptje az, hogy lerángatok a zuhany alatt, és sikoltozva megyek ki a szabadba. Furcsának tűnhet, amit mondok, de igaz. Indulás előtt ki kell üríteni a fejét, nem lehetnek negatív érzelmei.

A közúti biztonságnak ösztönöznie kell a gyors vezetést a különleges kiadásban. Csak azért, mert fel van szerelve gerinccel, búvárruhával, minőségi felszereléssel, ez megváltozik azokhoz a srácokhoz képest, akikkel az úton találkozom, akik tornacipőben járnak. Aztán, mert ha elesik, 10 másodpercen belül attól, hogy a sürgősségi orvos mellett van, az nagy különbséget jelent azok számára, akik szombat este eltalálják a bálról hazafelé menet.

Aztán, mert amikor teljesen a különlegesen vagy, az megtapad az átkozott adrenalinban, és akkor már nem hülyéskedsz az úton. Tudja, ez olyan, mint azok a gyerekek a városokban, akiknek a földszinten kapnak egy boxtermet. Ha két órán belül megcsinálják, utána már nem akarnak marhaságot csinálni.

Amellett, hogy felismerjük a gyalogosan megtett különleges és jó folyót, szükség van egy könnyű, kiegyensúlyozott motorkerékpárra, egy meglehetősen rugalmas felfüggesztésű kerékpárra, jól működő felfüggesztéssel. Csak így tud majd fordulni és jó nagy gázáramot engedni.

Thierry 1999 óta tart közgyűléseket

Következtetés

A különkiadásban minden Road Rally résztvevő igyekszik a legjobbat kihozni a kis úton, a lehető leggyorsabban haladva. Azonban hamar rájövünk, hogy két nagyszerű irányzat létezik. Vannak, akiknek meglehetősen romantikus víziójuk van a rallyról, egy olyan vízió, amelyet a Lairben osztottak meg veletek, a póréhagyma első élményeiről mesélve, és vannak, akik a rallyt magas szintű sportnak tekintik, és akik az igazi sportolókhoz hasonlóan készülnek. a lehető legnagyobb gondossággal.szükséges a legjobb teljesítményhez. És láthatjuk, hogy a gyorsasági szakaszok gondos felismerése kötelező!

Nyilvánvaló, hogy tanácsaikat csak egy zárt és időszerű különlegesség szigorú kontextusában lehet alkalmazni. Azonban elsősorban a kivitelezésről beszél, és talán néhány itt-ott összegyűjtött részlet segíthet az átlagos motorosnak jobban megérteni a kerékpárját és annak viszonyát a vezetéshez. De vigyázat: az út nem pálya.