Vezetett: Ford Mondeo
A Mondeo fontosabb a Ford számára. Fennállása 21 éve alatt már sok sofőrt megelégedett világszerte, most pedig már az ötödik generációt kapjuk teljesen új arculatban. A Mondeo azonban nem csak egy letisztult új dizájn, amelyet az amerikai változatból csaknem három éve kölcsönöztek, hanem a Ford is elsősorban a fejlett technológiáira, mind a biztonságra, mind a multimédiára tippel, valamint egy jól ismert jó pozícióra A piac. út és természetesen nagyszerű vezetési élmény.
Az új Mondeo dizájnja Európában ugyanolyan változatos lesz, mint elődje. Ez azt jelenti, hogy négy- és ötajtós változatban és természetesen kombi formában is elérhető lesz. Aki még nem látta az amerikai verziót, azt valószínűleg lenyűgözi a dizájn. Az eleje a többi házmodell stílusát idézi, nagy felismerhető trapézmaszkkal, de mellette egészen vékony és kellemes fényszórók találhatók, melyeket osztott motorháztető takar, mozgásérzéket adva az autó mozgása közben is. álló. Természetesen ez mindig is fémjelezte a Ford kinetikus dizájnját, és ez alól a Mondeo sem kivétel. Kategóriájában a legtöbb autóval ellentétben a Mondeo még oldalról nézve is meglehetősen dinamikus – ez ismét a jól látható és szembetűnő vonalak érdeme. A tiszta fenék az első lökhárítótól az autó küszöbe mentén a hátsó lökhárítóig, majd a túloldalon folytatódik. A legdinamikusabbnak a középvonal tűnik, amely az első lökhárító alsó szélétől az oldalsó ajtó fölé emelkedik a hátsó lökhárító fölé. Egészen elegánsan, talán az Audi példáját követve működik a felső sor is, amely oldalról (az ajtókilincsek magasságában) körbeveszi a fényszórókat, és a hátsó lámpák magasságában ér véget. Még kevésbé izgalmas a hátsó, ami talán leginkább az elődjére emlékeztet. A megjelenés bemutatásakor az új alumínium felnik mellett a fényt sem szabad figyelmen kívül hagyni. Természetesen a hátsók is újak, kicsit módosítottak, többnyire keskenyebbek, de a fényszórók teljesen mások. Mind a formatervezés, mind a felépítés tekintetében a Ford először kínál teljesen testreszabható LED-es fényszórókat a Mondeón. A Ford adaptív első világítási rendszere a világítást és a fényerősséget is be tudja állítani. A rendszer a hét program egyikét választja ki a jármű sebességétől, a környezeti fény intenzitásától, a kormányzási szögtől és az elöl haladó járműtől való távolságtól függően, valamint figyelembe veszi a csapadékot és az ablaktörlők működését is. .
Kívülről azt lehetne mondani, hogy érezhető a hasonlóság az előző generációval, de belülről ez nem vitatható. Ez teljesen új, és nagyon különbözik az előzőtől. A mostani divatnak megfelelően a szenzorok digitális-analógok, a középkonzolról pedig kikerültek a felesleges gombok. Dicséretes, hogy nem mindegyik ugrott azonnal egyik végletből a másikba, ahogyan azt egyes márkák tették, és csak érintőképernyőt szereltek fel. Folytatódik az együttműködés a Sony-val. A japánok azt állítják, hogy a rádió még jobb, akárcsak a hangrendszerek – az ügyfél akár 12 hangszórót is megengedhet magának. A középkonzol gyönyörű kialakítású, kiemelkedik a központi képernyő, amely alatt a legfontosabb gombok találhatók, köztük a klíma vezérlésére szolgáló gombok is. A továbbfejlesztett Ford SYNC 2 hangvezérlő rendszer is frissítésre került, így a sofőr egyszerű parancsokkal vezérelheti a telefont, a multimédiás rendszert, a légkondicionálót és a navigációt. Így például a helyi éttermek listájának megjelenítéséhez egyszerűen hívja fel az „Éhes vagyok” rendszert.
A belső térben a Ford nemcsak a multimédiás élményről gondoskodott, hanem sokat tett a közérzet javításáért. Biztosítják, hogy az új Mondeo lenyűgözze a legjobb minőségét. A műszerfal párnázott, a többi tárolóhely aprólékosan kialakított, és az első utastér egy polccal kettévált. Az első üléseket vékonyabb háttámlákkal is átalakították, ami különösen előnyös a hátsó utasok számára, mivel több hely van. Sajnos az első próbaút során az ülés részei is rövidebbnek tűntek, amit látni fogunk, amikor teszteljük az autót, és mérünk minden belső méretet a mérőóránkkal. A hátsó külső ülések azonban most speciális biztonsági övekkel vannak felszerelve, amelyek ütközés esetén felfújódnak a karosszérián áthaladó területen, tovább csökkentve a baleset hatását.
Az új Mondeóban azonban nemcsak az ülések kisebbek vagy vékonyabbak, hanem az egész épületet is kisebb tömeg terheli. Az új Mondeo sok alkatrésze könnyű anyagokból készült, ami persze a súlyából is látszik - elődjéhez képest ez kevesebb, mint 100 kilogramm. A hálózat azonban a segédrendszerek hiányát jelenti, amelyekből valóban sok van az új Mondeóban. Proximity kulcs, radaros sebességtartó automatika, automata ablaktörlők, kettős légkondicionálás és sok más, már ismert rendszer egy fejlett automatikus parkolási rendszerrel egészült ki. A Mondeo figyelmezteti Önt az ellenőrizetlen sávelhagyásra (inkább a kormány megrázásával, mintsem idegesítő dudával), valamint az Ön előtt álló akadályra. A Ford ütközést asszisztens rendszer nemcsak a nagy akadályokat vagy járműveket érzékeli, hanem a gyalogosokat is észleli egy erre a célra kialakított kamera segítségével. Ha a vezető nem reagál a jármű előtt, a rendszer szintén automatikusan fékezni fog.
Az új Mondeo teljesen szellőztetett motorral lesz elérhető. Induláskor választható lesz egy 1,6 literes EcoBoost 160 lóerővel vagy egy kétliteres EcoBoost 203 vagy 240 lóerővel, dízelekhez pedig egy 1,6 literes TDCi 115 lóerővel vagy egy kétliteres TDCi kapacitással. 150 vagy 180 "lóerő". A motorokhoz alapfelszereltségként hatfokozatú kézi váltó érkezik (csak az erősebb benzinesek alapautomatával), a benzineseknél az automata, a kétliteres dízel pedig a duplakuplungos automataért fizethet külön.
Később a Ford a díjnyertes literes EcoBoost-ot is bemutatja a Mondeón. Furcsának tűnhet egyesek számára, mondván, hogy az autó túl nagy és túl nehéz, de ne feledje, hogy a Mondeo nagyon népszerű céges autó, amelyért az alkalmazottaknak (felhasználóknak) felárat kell fizetniük. A teljes literes motorral ez sokkal kevesebb lesz, és a vezetőnek nem kell lemondania az autó helyéről és kényelméről.
A tesztvezetéseken a kétliteres TDCi-t 180 lóerővel és a benzines 1,5 literes EcoBoostot 160 lóerővel teszteltük. A dízelmotor inkább a rugalmasságával és csendes működésével nyűgöz le, mint az erejével, a benzinmotornak pedig nem okoz gondot a magasabb fordulatszámra gyorsítani. Az új Mondeo folytatja a Ford autók hagyományait – jó az úthelyzet. Bár nem a legkönnyebb autó, a gyorsabb kanyargós út nem zavarja a Mondeót. Azért is, mert a Mondeo az első Ford-autó, amely újratervezett többlengőkaros hátsó tengellyel rendelkezik, amelyben a kormány már nem hidraulikus, hanem elektromos. Ez az egyik oka annak, hogy most három vezetési mód (Sport, Normal és Comfort) érhető el Mode módban – a választástól függően a kormánykerék és a felfüggesztés merevesége merevebb vagy lágyabb lesz.
Egy hibrid Mondeo volánja mögött persze egészen más történik. Vele más követelmények kerülnek előtérbe - kevés a sportosság, fontos a hatékonyság. Ezt várhatóan egy kétliteres benzin- és villanymotor biztosítja, amelyek együttesen 187 lóerős rendszert biztosítanak.” A tesztvezetés rövid volt, de elég hosszú ahhoz, hogy meggyőzzön minket arról, hogy a hibrid Mondeo elsősorban erős autó, és egy kicsit kevésbé gazdaságos (a nehéz utak miatt is). A hátsó ülések mögé szerelt lítium-ion akkumulátorok gyorsan lemerülnek (1,4 kWh), de igaz, hogy az akkumulátorok is gyorsan töltődnek. A teljes műszaki adatok később, vagy a hibrid változat értékesítésének kezdetén lesznek elérhetőek.
A várva várt Ford Mondeo végre megérkezett európai földre. Vásárlás előtt várnia kell egy kicsit, de mivel az első benyomások után több mint nagyszerűnek tűnik, ez nem jelenthet nagy problémát.
Szöveg: Sebastian Plevnyak, fotó: gyár
