Lovaglás: Jaguar XF

Ismétlem, meg kell ismételnem, hogy főleg az indiai tulajdonos a hibás ezért. Még a Jaguar alkalmazottaival folytatott beszélgetések során is megerősítik, hogy most végre boldogok és élvezik a munkájukat. Nyilvánvaló, hogy az indiai tulajdonos, aki egyébként elsősorban a sikeres Tata Motors cég tulajdonosa, annyi pénzt gyűjtött össze, hogy megmentse a Jaguárt a stagnálástól, ha nem is az összeomlástól. Nemcsak pénzt takarított meg, de elegendő forrást is biztosított a további fejlődéshez, és természetesen minden alkalmazott elégedett. A tanúvallomások szerint befektetnek a márkába, új gyárakat, termékeket fejlesztenek, és bár néha kiderül, hogy bizonyos beruházások többe kerülnek, mint az eredetileg tervezték, ismét találkoznak a tulajdonos jóváhagyásával és megértésével.

Így nyilvánvaló, hogy az ilyen dolgok természetesen pozitívan tükröződnek az autókon. A vadonatúj Jaguar XF modellel a márka azt szeretné, ha járművei kellemes dizájnnal, presztízssel, a legmodernebb technológiával és hatékony motorokkal rendelkeznének.

Könnyű azt írni, hogy a második generációs XF határozottan ezen az úton jár. Ugyanakkor megfelelően leváltja elődjét, és sok tekintetben egyértelműen felülmúlja azt. Bár az elődöt nem szabad lebecsülni. 2007 és 2014 között több mint 280 48 vásárló választotta, ami nem sok a német versenytársakhoz képest, de másrészt nem is olyan kevés. Érdekesebb, hogy csak tavaly 145 ezren választották a Jaguar XF-et, ami persze azt jelzi, hogy a márka ismét egyre népszerűbb, modelljei pedig felismerhetőbbek. Ennyi idő alatt azonban a Jaguar XF XNUMX különböző világdíjat nyert, így természetesen minden idők legtöbb díjjal jutalmazott macskája.

Az új XF, bár azt mondják, hogy nem sokban különbözik a régitől, új, mivel teljesen új platformon készült, és ugyanakkor új karosszéria -összetétel. Erről közvetlenül az angol Castle Bromwich város főüzemében gondoskodtak, amelybe több mint 500 millió eurót fektettek be. A benne lévő test mindössze 282 kilogramm, mivel szinte teljes egészében alumíniumból készül (több mint 75 százalék). Ez elsősorban az autó súlyáról (az új termék több mint 190 kilogrammal könnyebb), és következésképpen a motorok hatékonyságáról, jobb elhelyezkedéséről az úton és a belső térről ismert.

Az XF kialakítása nem sokban különbözik elődjétől. Hét milliméterrel rövidebb és három milliméterrel rövidebb, a tengelytáv pedig 51 milliméterrel hosszabb. Így több hely van belül (főleg a hátsó ülésen), az út helyzete is jobb, és mindenekelőtt kiváló légáteresztési együttható van, ami most már csak 0,26 (korábban 0,29).

Ebben a kategóriában a legtöbb versenytárshoz hasonlóan az új XF is kapható teljes LED -es fényszóróval (először a Jaguarnál), míg a klasszikus fényszórók LED -es nappali menetfényekkel is rendelkeznek.

Az XF még több belső újítást kínál. A felszereltségtől függően új, 10,2 hüvelykes érintőképernyő áll rendelkezésre, de felár ellenében. Sőt, a klasszikus hangszerek helyett 12,3 hüvelykes képernyő is telepítve van. Így most teljesen digitálisak, és csak a navigációs készülék térképe jeleníthető meg a képernyőn. Ezen túlmenően, egy teljesen új képernyőnek, de mindenekelőtt a csatlakozási lehetőségek sokaságának, a különféle alkalmazásoknak és a segédbiztonsági rendszerek sokaságának köszönhetően az XF jelenleg a legfejlettebb Jaguar. Például az XF most színes lézeres vetítővásznat is kínál, de néha kevésbé olvasható a napon, többek között az üveglap alaplapjának visszaverődése miatt.

A kabin többi része nagyon fenséges, mivel az összegyűjtött anyagok kellemesek és kiváló minőségűek. A motor kivitelétől és különösen a felszerelési csomagtól függően a belső tér lehet sportos vagy elegáns, de mindkét esetben nem kell panaszkodni a kivitelezésre.

Ugyanígy, hogy nem panaszkodhatunk a közúti helyzetre, az autó menetdinamikája jelentősen javul elődjénél. Mint írták, ez egy teljesen új platform, de felfüggesztés is, amelyet részben a sportos Jaguar F-Type-tól kölcsönöztek. Felár ellenében állítható csillapító futómű is kapható, amely tökéletesen illeszkedik a Jaguar hajtásszabályozó rendszeréhez. Ez természetesen a választott vezetési programtól (Eco, Normal, Winter és Dynamic) függően beállítja a kormány, a sebességváltó és a gázpedál reakcióját.

A vásárlók három motor közül választhatnak majd. A legkisebb, kétliteres, négyhengeres dízelmotor két változatban (163 és 180 "lóerő") lesz elérhető, új, hatfokozatú kézi sebességváltóval, amely sebességváltást biztosít. A nyolcfokozatú ZF automata váltó felár ellenében kapható, és ez lesz az egyetlen választás a másik két erősebb motorhoz - egy 380 lóerős hathengeres benzinmotorhoz és egy 300 lóerős hathengeres háromlitereshez. dízel. "lóerő". akár 700 newtonméter nyomaték.

Közel 500 km-es próbaút során kipróbáltuk a legerősebb motorváltozatokat és csak a nyolcfokozatú automata váltót. Ez jól működik, simán és elakadás nélkül vált, de igaz, hogy nem a város tömegein hajtottunk keresztül, így nem igazán tudjuk megítélni, hogyan viselkedik, ha gyorsan lehúzunk, fékezünk és ismét gyorsan lehúzunk.

A XNUMX literes dízelmotor, amelyet nemrég a kisebb XE tesztjeink során nagyon hangosnak minősítettünk, sokkal jobban hangszigetelt az XF-ben. Egészen más dal egy nagyobb háromliteres dízelmotor. A reklámjai még egy kicsit túl halk is, főleg, hogy nincs benne a tipikus dízelhang. Természetesen, mint már említettük, lenyűgöz az erejével és mindenekelőtt a nyomatékával, éppen ezért hisszük, hogy sok olyan vásárlót fog meggyőzni, akik eddig nem is gondoltak dízelmotorra.

A sorozat csúcsa a háromliteres hathengeres benzinmotor. Ha más motorváltozatok csak a hátsókerék-hajtáshoz vannak kötve, akkor az összkerékhajtás is lehet benzinmotorral együtt. A sebességváltó helyett egy teljesen új lánchajtás képviseli a középső differenciálműben. Gyorsan és zökkenőmentesen működik, ami azt jelenti, hogy még akkor sem jelent problémát, ha kevésbé érzékelhető vagy akár csúszós felületen vezet.

Végül elmondhatjuk, hogy az új XF egy úriember autója, függetlenül a választott motortól. Eltérhet a többi, főleg német versenytárstól, de egyszerűen minden hibát pótol jellegzetes angol varázsával.

Szöveg: Sebastian Plevnyak, fotó: Sebastian Plevnyak, gyár