F / A-18 Hornet

F/A-18C a VFA-34 „Blue Blaster” századtól. A repülőgép speciális festéssel rendelkezik, amelyet a US Navy Hornets történetének utolsó harci repüléséhez kapcsolódóan készítettek, amely a USS Carl Vinson repülőgép-hordozó fedélzetén zajlott 2018 januárja és áprilisa között.

Ez év áprilisában az Egyesült Államok haditengerészete (USN) hivatalosan leállította az F / A-18 Hornet légi irányító vadászgépek használatát a harci egységekben, októberben pedig az ilyen típusú vadászgépeket kivonták a haditengerészet kiképző egységeiből. A "klasszikus" F/A-18 Hornet vadászrepülőgépek továbbra is az Egyesült Államok Tengerészgyalogság (USMC) századainál állnak szolgálatban, amely 2030-2032-ig kívánja üzemeltetni őket. Az Egyesült Államokon kívül hét ország rendelkezik F / A-18 Hornet vadászgépekkel: Ausztrália, Finnország, Spanyolország, Kanada, Kuvait, Malajzia és Svájc. A legtöbben további tíz évig szolgálatban kívánják tartani őket. Az első felhasználó, aki eltávolítja őket, valószínűleg Kuvait, az utolsó pedig Spanyolország.

A Hornet légi vadászrepülőgépet a McDonnel Douglas és a Northrop (jelenleg Boeing és Northrop Grumman) közösen fejlesztette ki az amerikai haditengerészet számára. A repülőgép repülése 18. november 1978-án történt. A teszteken kilenc együléses F-9A és 18 kétüléses, TF-2A jelzésű repülőgép vett részt. Az első tesztek a repülőgép-hordozó - USS America - fedélzetén az év október 18-án kezdődtek. A program ezen szakaszában az USN úgy döntött, hogy nincs szüksége a repülőgép két módosítására - egy vadászgépre és egy csapásra. Ezért vezették be a kissé egzotikus "F / A" elnevezést. Az együléses változat neve F/A-1979A, a kétüléses pedig F/A-18B. Az új vadászrepülőket fogadó századok VF-ről (Fighter Squadron) és VA-ról (Strike Squadron) változtatták betűjelüket: VFA (Strike Fighter Squadron), azaz vadászbombázó század.

Az F/A-18A/B Hornetet 1981 februárjában mutatták be az amerikai haditengerészet osztagainak. Az amerikai tengerészgyalogos osztagok 1983-ban kezdték fogadni őket. Leváltották a McDonnel Douglas A-4 Skyhawk támadórepülőgépeket és az LTV A-7 Corsair II vadászbombázókat. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II vadászgépek és felderítő változatuk - RF-4B. 1987-ig 371 F / A-18A-t gyártottak (a 4-től 22-ig terjedő gyártási blokkban), majd a gyártás átállt az F / A-18C változatra. A kétüléses változatot, az F/A-18B-t kiképzésre szánták, de ezek a gépek megőrizték az együléses változat teljes harci képességeit. A meghosszabbított fülkének köszönhetően a B változat a belső tartályok 6 százalékát tartalmazza. kevesebb üzemanyag, mint az együléses változat. 39 F/A-18B-t építettek a 4–21. termelési blokkban.

Az F/A-18 Hornet többcélú irányító vadászrepülésre 18. november 1978-án került sor. 2000-ig 1488 ilyen típusú repülőgépet építettek.

Az 80-as évek elején a Northrop kifejlesztette a Hornet szárazföldi változatát, az F-18L-t. A vadászgépet nemzetközi piacokra szánták - azoknak a címzetteknek, akik csak földi bázisokról szándékoztak használni. Az F-18L nem tartalmazta a "fedélzeti" alkatrészeket - leszállóhorogot, katapulttartót és szárny-összecsukható mechanizmust. A vadászgép egy könnyebb alvázat is kapott. Az F-18L lényegesen könnyebb volt, mint az F/A-18A, így manőverezhetőbb volt, összehasonlítható az F-16-os vadászgéppel. Eközben a Northrop partnere, McDonnel Douglas felajánlotta az F/A-18L vadászgépet a nemzetközi piacoknak. Ez csak az F/A-18A enyhén kimerült változata volt. Az ajánlat közvetlen versenyben állt az F-18L-lel, így a Northrop beperelte McDonnell Douglast. A konfliktus azzal zárult, hogy McDonnell Douglas 50 millió dollárért megvásárolta az F/A-18L-t a Northroptól, és garantálta neki a fő alvállalkozó szerepét. Végül azonban az F / A-18A / B alapváltozatát exportra szánták, amely a megrendelő kérésére eltávolítható volt a fedélzeti rendszerekből. Az export Hornet vadászrepülőgépek azonban nem rendelkeztek a "speciális" szárazföldi változat jellemzőivel, ami az F-18L volt.

A 80-as évek közepén kifejlesztették a Hornet továbbfejlesztett változatát, F / A-18C / D néven. Az első F/A-18C (BuNo 163427) 3. szeptember 1987-án repült. Külsőleg az F/A-18C/D nem különbözött az F/A-18A/B-től. Kezdetben a Hornets F/A-18C/D ugyanazokat a motorokat használta, mint az A/B változat, azaz. General Electric F404-GE-400. A C változatban megvalósított legfontosabb új komponensek többek között a Martin-Baker SJU-17 NACES katapult ülések (Common Navy Crew Ejection Seat), az új küldetésszámítógépek, az elektronikus zavarórendszerek és a sérülésálló repülésrögzítők voltak. A vadászgépeket az új AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakétákhoz, AGM-65F Maverick hőkamerás irányított rakétákhoz és AGM-84 Harpoon hajóelhárító rakétákhoz igazították.

Az 1988-as pénzügyi év óta az F/A-18C-t Night Attack konfigurációban gyártják, amely lehetővé teszi a levegő-föld műveleteket éjszaka és nehéz időjárási körülmények között. A vadászgépeket két konténer szállítására alakították ki: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infravörös navigációs rendszer) és Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infravörös irányító rendszer). A pilótafülke AV/AVQ-28 head-up kijelzővel (HUD) (rasztergrafika), két 127 x 127 mm-es színes multifunkcionális kijelzővel (MFD) a Kaisertől (a monokróm kijelzők helyett) és egy digitális, színes kijelzőt megjelenítő navigációs kijelzővel van felszerelve. , mozgó Smith Srs map 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). A pilótafülke a GEC Cat's Eyes (NVG) éjjellátó szemüveg használatára lett kiképezve. 1993 januárja óta az AN / AAS-38 konténer legújabb, lézeres célpontjelzővel és távolságmérővel felszerelt változata került a Hornets felszerelésébe, amelynek köszönhetően a Hornets pilótái önállóan jelezhették a földi célpontokat a lézeres irányításhoz. . fegyverek (saját vagy más repülőgép által szállított) Az F / A-18C Night Hawk prototípusa 6. május 1988-án szállt fel. Az „éjszakai” Hornets gyártása 1989 novemberében kezdődött a 29. gyártási blokk részeként (a 138. példányból).

1991 januárjában megkezdődött az új General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) motorok telepítése a hornetyi 402-os gyártási blokk részeként. Ezek a motorok körülbelül 10 százalékot termelnek. nagyobb teljesítmény a "-400" sorozathoz képest. 1992-ben megkezdték egy modernebb és erősebb Hughes (ma Raytheon) típusú AN / APG-18 légi radar telepítését az F / A-73C / D-re. Leváltotta az eredetileg telepített Hughes AN/APG-65 radart. Az F / A-18C repülése az új radarral 15. április 1992-én történt. Azóta az üzem megkezdte az AN / APG-73 radar telepítését. Az 1993 óta gyártott alkatrészekben megkezdődött a négykamrás sugárzásgátló kilövők és a régebbi AN / ALE-47 helyébe lépő AN / ALE-39 hőinterferencia kazetták, valamint a továbbfejlesztett AN / ALR-67 sugárzásjelző rendszer telepítése. . .

Kezdetben a Night Hawk frissítés nem tartalmazta a kétüléses F/A-18D-t. Az első 29 példány harci kiképzési konfigurációban készült a Model C alapvető harci képességeivel. 1988-ban az amerikai tengerészgyalogság külön megrendelésére kiadták az F / A-18D támadóváltozatát, amely alkalmas minden időjárási körülmény. fejlesztették ki. A hátsó pilótafülke, amely nem tartalmaz vezérlőbotot, a harci rendszer kezelőinek (WSO - Weapons Systems Officer) volt kialakítva. Két oldalsó multifunkcionális joystikkal rendelkezik a fegyverek és a fedélzeti rendszerek vezérléséhez, valamint egy mozgatható térképkijelző, amely fent található a vezérlőpulton. Az F/A-18D egy komplett Night Hawk modell C csomagot kapott, egy módosított F/A-18D (BuNo 163434) repült Szentpéterváron. Louis 6. május 1988. Az első sorozatgyártású F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) volt az első D-modell, amely a 29-es blokkra épült.

Az amerikai haditengerészet 96 darab F/A-18D Night Hawkot rendelt, amelyek többsége a minden időjárási viszonyok között működő tengerészgyalogság részévé vált.

Ezek a századok VMA (AW) jelzéssel vannak ellátva, ahol az AW betűk az All-Weather-t jelentik, ami minden időjárási körülményt jelent. Az F/A-18D elsősorban a Grumman A-6E Intruder támadórepülőgépet váltotta fel. Később a funkciót is elkezdték ellátni az ún. légtámogató vezérlők a gyors és taktikai légi támogatáshoz - FAC (A) / TAC (A). Ebben a szerepben a McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk és az észak-amerikai Rockwell OV-10A/D Bronco repülőgépeket váltották fel. 1999 óta az F/A-18D a korábban az RF-4B Phantom II vadászrepülőgépek által végzett taktikai légi felderítő küldetéseket is átvette. Ezt a Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktikai felderítő rendszer bevezetése tette lehetővé. A "raklapozott" ATARS rendszert az M61A1 Vulcan 20 mm-es többcsövű pisztoly kamrájába telepítik, amelyet az ATARS használata során eltávolítanak.

Az ATARS rendszerrel rendelkező repülőgépeket jellegzetes burkolat jellemzi, a repülőgép orra alá kiálló ablakokkal. Az ATARS telepítésének vagy eltávolításának művelete néhány óra alatt elvégezhető a terepen. A tengerészgyalogság ok.48 F / A-18D-t különített el felderítő küldetésekre. Ezek a repülőgépek az F/A-18D (RC) nem hivatalos jelzést kapták. Jelenleg a felderítő Hornetek képesek fényképeket és mozgóképeket valós időben küldeni az ATARS rendszerből a földi címzetteknek. Az F/A-18D(RC)-t Loral AN/UPD-8 konténerek szállítására is adaptálták, a központi törzsoszlopon légi oldalra kinéző radarral (SLAR).

1. augusztus 1997-jén a McDonnell Douglast megvásárolta a Boeing, amely azóta "márkatulajdonos" lett. A Hornets, majd később a Super Hornets gyártási központja ma is Szentpéterváron található. Louis. Összesen 466 F/A-18C és 161 F/A-18D készült az amerikai haditengerészet számára. A C/D modell gyártása 2000-ben fejeződött be. Az F / A-18C utolsó sorozatát Finnországban szerelték össze. 2000 augusztusában adták át a finn légierőnek. Az utolsó gyártott Hornet az F/A-18D volt, amelyet 2000 augusztusában fogadott el az amerikai tengerészgyalogság.

„A+” és „A++” korszerűsítés

Az első Hornet modernizációs program a 90-es évek közepén indult, és csak az F / A-18A-t tartalmazta. A vadászgépeket AN / APG-65 radarokkal módosították, amelyek lehetővé tették az AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakéták szállítását. Az F/A-18A-t az AN/AAQ-28(V) Litening megfigyelő és célzó modulok hordozására is adaptálták.

A következő lépés a körülbelül 80 F / A-18A kiválasztása volt, a leghosszabb erőforrás és a repülőgépvázak viszonylag jobb állapotban maradtak. AN / APG-73 radarokkal és a C avionika egyes elemeivel voltak felszerelve, melyeket A+ jellel jelöltek. Ezt követően 54 A+ egység kapott ugyanazt a repüléselektronikai csomagot, mint a C modellben, majd F/A-18A++ jelzéssel látták el őket. Az F / A-18A + / A ++ Horneteknek az F / A-18C / D flottáját kellett kiegészíteniük. Ahogy az új F / A-18E / F Super Hornet vadászrepülők szolgálatba álltak, az amerikai haditengerészet néhány A+ és összes A ++-t átadott a tengerészgyalogságnak.

Az amerikai tengerészgyalogosok F/A-18A-jukat is átvitték egy kétlépcsős modernizációs programon, amely azonban némileg eltért az amerikai haditengerészetétől. Az A+ szabványra való frissítés többek között az AN/APG-73 radarok, a GPS/INS integrált műhold-inerciális navigációs rendszerek, valamint az új AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF) rendszer telepítését jelentette. A velük felszerelt tengeri horneteket jellegzetes antennák különböztetik meg, amelyek az orrán, a burkolat előtt helyezkednek el (szó szerint "madárvágóknak" nevezik).

A modernizáció második szakaszában - az A ++ szabványnak megfelelően - az USMC Hornetet felszerelték, beleértve a színes folyadékkristályos kijelzőket (LCD), a JHMCS sisakkijelzőket, az SJU-17 NACES kidobóüléseket és az AN / ALE-47 blokkolópatron-kidobókat. Az F / A-18A ++ Hornet harci képességei gyakorlatilag nem alacsonyabbak az F / A-18C-nél, és sok pilóta szerint még meg is haladják őket, mivel modernebb és könnyebb avionikai alkatrészekkel vannak felszerelve.