F4U Corsair a koreai háborúban
A VF-4 és -4 századok F113U-114B-i felszállásra készülnek a USS Fülöp-tengerről.
A koreai háború nemcsak a repülőgépek harci debütálása volt mindkét hadviselő fél repülésében, hanem a dugattyús repülőgépek alkalmasságának próbája is egy új korszak konfliktusában. Chance-Vought F4U Corsair, a második világháború veterán veteránja nagyszerű munkát végzett.
A Corsair 1943 és 1945 között elért sikerei a csendes-óceáni térségben (Salamon-szigetek, Rabaul, Fülöp-szigetek, Okinawa és a Japán-szigetek) azt eredményezték, hogy előtérbe került az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóin, valamint az amerikai tengerészgyalogság soraiban. világháború vége után. Bár röviddel a koreai konfliktus kezdete előtt az amerikai fegyveres erők mindkét formációja új modelleket fogadott el - a Grumman F9F Panther sugárhajtású vadászgépet és a speciális Douglas AD Skyraidert -, a Corsairy taktikai támogató repülőgép továbbra is a haditengerészeti repülés gerincét képezte. haderő és a tengerészgyalogság. Ez a repülőgép kiváló teljesítményének, fejlesztési lehetőségeinek (1942-től 1952-ig a Corsair volt az amerikai repülés leghosszabb ideig működő dugattyús vadászgépe) és nagy sokoldalúságának köszönhető, aminek köszönhetően kiválónak bizonyult különböző szerepekben.
F4U-4 Corsair VF-791 felszáll az USS Boxerről; 1951. július
Használt verziók
A Corsair legnagyobb számú változata, amely részt vett a koreai háborúban, a csatában tesztelt F4U-4 volt. Az 1945-ös okinavai csatában debütált, és nagy szerepe volt az amerikai inváziós flotta sikeres megvédésében a kamikazekkal szemben. Az F4U-4 létrehozásának lendülete a Double Wasp motor továbbfejlesztett változatának tervezése volt - R-2800-18W, Pratt & Whitney. Maximális harci teljesítménye 2380 LE volt. 2800 ford./perc sebességgel tengerszinten. Ennyi motorteljesítmény felvételére a Corsairt először négylapátos légcsavarral szerelték fel (Hamilton Standard Hydromatic 4,01 m átmérőjű).
Az F4U-4 hat darab 2 mm-es Browning M12,7 géppuskával volt felszerelve, összesen 2400 tölténnyel. A szárnyak alá alapfelszereltségként nyolc Mk 5-1 hordozórakétát helyeztek el a 127 mm-es FFAR (Forward Firing Aircraft Rocket) vagy a HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) számára. A középső rész alatti két oszlopra további 378,5 literes vagy 568 literes üzemanyagtartályokat, vagy akár 454 kg-os (726 kg-os) bombákat, vagy 300 mm-es Tiny Tim rakétákat lehetett felakasztani. A törzsben lévő üzemanyagtartály 886 literes, a metanolos víztartály 51 literes volt, ami körülbelül 12 perces harci teljesítmény (WEP) működésre volt elegendő, de ötperces folyamatos működésre korlátozódott.
Az F4U-4 erősen páncélozott volt. A pilóta elejét 38 mm vastag golyóálló laminált üveg védte a szélfogó alatt, a műszerfal előtt pedig acél páncéllemez védte a 16,6 kg-ot. Az ülés mögött 27,3 kg tömegű páncéllemezek helyezkednek el, amelyek a törzs teljes szélességében lefedik a pilóta fejét és hátát. Újdonság volt a motor alá helyezett 79,4 kg tömegű páncéllemezek. Így a páncél teljes tömege 123,3 kg volt. Emellett a hajótest üzemanyagtartályát 80,3 kg tömegű önzáró gumibetét borította, a pilótafülkében az üzemanyagtartály és a műszerfal feletti fedőlapot pedig vastagabb, 9,1 kg-os duralumínium lemezből készítették.
A sorozat előtti tesztek során az F4U-4 névleges motortartományával és 5670 kg-os felszálló tömegével (felfüggesztés nélkül, teljes üzemanyag- és lőszerkészlettel) 693 km / h sebességet ért el a tengerszint feletti magasságban. 9723 m és 519 km/h tengerszinten és emelkedési sebesség 14,7 m/s tengerszinten és 10,7 m/s 8534 m-en. A maximális motorteljesítmény tartományában a maximális sebesség elérte a 713 km/h-t 8839 méteren és 561 km/h emelkedésnél 0 m/s tengerszinten és 19,1 m/s 13,8 m-en.
Az F4U-4 alapváltozata mellett, amelyből 2053 egységet építettek (az utolsót 1947 augusztusában szállították le az amerikai haditengerészetnek), 287 F4U-4B-t gyártottak - egy olyan változatot, amelyet földi vagy felszíni célok támadására terveztek. Az F4U-4B négy darab 3 mm-es M20-as löveggel volt felfegyverezve, amelyek teljes maximális lőszerkapacitása 924 töltény (880-as szabvány). A szárnyak alá Mk 9-es kilövőket telepítettek, amelyekre rakétákon kívül kisebb bombákat is lehetett akasztani. Ezek a hordozórakéták jellegzetesen helyezkedtek el - közülük kettő (3. és 6.), amelyek közvetlenül a külső ágyúpár alatt helyezkedtek el, előremozdultak, közvetlenül a szárny elülső éle alatt.
Sokkal kevesebb volt az F4U-5 - elsősorban azért, mert gyártásukat a háború vége után kezdték meg, amikor a fegyveres erők tömegesen csökkentették vagy törölték a rendeléseket. Ennek eredményeként mindössze 223 darab F4U-5 készült a normál vadászbombázó nappali változatban. Ezen kívül 30 repülőgép készült az F4U-5P felderítő változatban és 75 az F4U-5N éjszakai vadászgép változatban.
Az F4U-4-hez hasonlóan az F4U-5 fejlesztését is a Pratt & Whitney által fejlesztés alatt álló új E-sorozatú R-2800 Double Wasp motor ihlette, és számos tervezési és technológiai fejlesztést hajtottak végre rajta. A legnagyobb újdonság egy automatikusan vezérelt változó fordulatszámú kompresszor volt, amely a magasságtól, a légsebességtől és a motor fordulatszámától függően automatikusan tartotta a megfelelő töltőnyomást (a gázkar állásától függően).
Az R-2800-32W motor felszálló teljesítménye 2300 LE volt. és maximális harci teljesítménye 2760 LE. tengerszinten és 2440 LE. 7010 m magasságban, ami 200, 380 és 360 LE. több mint R-2800-18W használatos az F4U-4 meghajtóhoz. Az új motor sokkal nehezebb és hosszabb volt, mint az R-2800-18W. Ez azt jelentette, hogy az elülső törzset 25 cm-rel meg kellett hosszabbítani.
Az F4U-5 kézi lőfegyverei megegyeztek az F4U-4B változatéval. Négy 20 mm-es ágyúból állt, melyeket a szárnyak külső (összecsukható) részében helyeztek el. Mindegyik fegyvert két tár táplálta, amelyek kapacitása 100 (külső) és 110 (belső) töltény volt. Így a szabványos maximális lőszerkapacitás fegyverenként 210 lőszer volt, összesen 840 töltény. A középső rész alatti két, 726 kg teherbírású pilon mellett központilag, a törzs alá egy harmadik, 907 kg teherbírású pilon került beépítésre. Mindegyiket horgokkal szerelték fel, amelyekben maximum egy 907 kg-os bomba helyezhető el a törzs alatti központi oszlopon, két 454 kg-os bomba a középső rész alatti pilonokon, vagy két 300 mm-es Tiny Tim rakéta. A szárnyak külső (összecsukható) részei alá alapkivitelben nyolc rövid pilont szereltek fel 127 mm-es HVAR rakéták indítószerkezeteivel.
Annak ellenére, hogy a felszálló tömeg több mint 200 kg-mal nőtt az F4U-4-hez képest, az erősebb motornak köszönhetően az F4U-5 lényegesen jobb repülési teljesítményt mutatott. A maximális sebesség 756 km/h volt 8230 m magasságban és 643 km/h tengerszinten, a kezdeti emelkedési sebesség 24,6 m/s, az emelkedési idő 2,1 perc volt 3048 m magasságban és 4,7 perc 6096 m tengerszint feletti magasság (összehasonlításképpen az F4U-4 elérte a 732 km/h-t 8016 m és 626 km/h tengerszint feletti magasságban, 19,7 m/s, illetve 2,9 és 5,9 percet). Valójában az F4U-5 volt az Egyesült Államok haditengerészetének leggyorsabb dugattyús vadászgépe.
Az F4U-5 alapján két speciális változat készült. Az F4U-5P (fotófelderítő) repülőgépek fegyverzete és felszerelése megegyezett az F4U-5 vadászgéppel, így más gépekkel harci bevetéseken vehettek részt, illetve folyamatosan dokumentálhatták a támadások következményeit. A törzs farokrészében elektromos forgatható keret található a pilótafülkéből irányított kamerának. Elhelyezésétől függően a fényképeket függőlegesen a törzs alján lévő ablakon keresztül, vagy ferdén a törzs oldalain lévő ablakok egyikén keresztül lehetett készíteni.
A második speciális változat a legújabb AN / APS-4 radarral felszerelt F5U-19N éjszakai vadászgép volt. A radarantenna a jobb szárny külső (lehajtható) részében található motorgondolatban volt. A gondola alumíniumötvözet lemezből készült, magát az antennát pedig dielektromos, félgömb alakú műanyag burkolat borította. A Sperry APS-19 radar hatótávolsága navigációs módban 240 km, kereső módban 160 km, elfogó üzemmódban 32 km, tűz üzemmódban 1370 m volt, de az esetleges hibák elkerülése érdekében inkább a célpontot közelítették meg vizuális azonosítását biztosító távolság. A műszerfal felső részének közepén egy kerek radarkijelző kapott helyet.
A Corsairekkel felszerelt századok többsége az essexi flotta repülőgép-hordozóin állomásozott. Ezek a kiváló hajók a második világháború utolsó évéhez hasonlóan továbbra is az Egyesült Államok haditengerészetének csapásmérő erejének támaszát képezték (a három újabb és nagyobb Midway osztályú repülőgép-hordozó egyikét sem használták a koreai konfliktusban). Végül 11 ember vett részt a Koreai-félszigeten vívott háborúban, de egyszerre négynél soha többet. A szolgálatba lépésük sorrendjében szerepelnek itt: Valley Forge, Fülöp-tenger, Boxer, Leyte, Princeton, Bon Homm Richard, Essex, Antietam, Kearsarge, Oriskany és Champlain-tó.
A második világháborúval ellentétben a Corsair Marines nem állomásozott a flotta repülőgép-hordozóinak fedélzetén. Ehelyett – felváltva, felváltva szárazföldi és haditengerészeti bázisokon – négy kísérő repülőgép-hordozón (Szicília, Badoeng-szoros, Rendova és Bairoko) és egy könnyű repülőgép-hordozón (Bataan) szolgáltak.
Busanból Incheonba
A korsaiak a kommunista invázió megállítására rohanó erők élcsapatának részei voltak. Az észak-koreai csapatok, köztük a Szovjetunió és a születőben lévő Kínai Népköztársaság által felfegyverzett kínai polgárháborús veteránok tízezrei átkeltek a 38. szélességi körön, és 25. június 1950-én hajnalban betörtek Dél-Koreába. az egyetlen amerikai repülőgép-hordozó a Csendes-óceán nyugati részén a USS Valley Forge (CV-45) volt. Légideszant csoportja (CVG-5) öt osztagból állt: két sugárhajtású Panther (VF-51 és -52), két Corsair (VF-53 és -54) és egy roham Skyraider (VA-55).
Amikor a háború elkezdődött, Valley Forge Hongkongban horgonyzott. Miután gyorsan utánpótlást végzett a Fülöp-szigeteken, észak felé vette az irányt. Ott csatlakozott hozzá a HMS Triumph, a Királyi Haditengerészet könnyű repülőgép-hordozója. Mindkét hajó alkotta a 77-es Task Force Force gerincét, egy sebtében megalakított hajócsoportot, amelybe a USS Rochester nehézcirkáló, a HMS Jamaica könnyűcirkáló és a rombolókísérők tartoztak.
Július 3-án, miután a különítmény behatolt a Sárga-tengerbe Korea nyugati partjainál, mindkét repülőgép-hordozó légideszant csoportja végrehajtotta az első rajtaütést ebben a háborúban. 16 Corsairből, 12 Skyraderből és nyolc Pantherből álló alakulat támadta meg a phenjani, Észak-Korea fővárosának repülőterét. Ugyanakkor a Triumph's Seafire és a Firefly a haejui hidakat és repülőtereket vették célba. Délután a Valley Forge gépei ismét csapást mértek, ezúttal a phenjani rendezőpályaudvaron és a Taedong folyón átívelő hidakon. Másnap a phenjani célpontok elleni újabb légicsapások után a 77-es munkacsoport kivonult Okinava közelébe, hogy figyelemmel kísérje a déli helyzetet – félő volt, hogy a kommunista Kína kihasználja a koreai helyzetet, hogy visszafoglalja Tajvant a kínaiaktól. . nacionalisták. Ekkor a flotta másik repülőgép-hordozója, a USS Boxer a Távol-Kelet felé tartott. F-51 Mustang vadászgépek elsőbbségi szállítása az amerikai légierő egységei számára. Miután leszálltak Japánban, visszatért Kaliforniába (rekordidő alatt - hét nap és tíz óra), és csak ezt követően vette fel a fedélzetre repülőcsapatát.
A Valley Forge július 18-án tért vissza. Ugyanezen a napon reggel a százada fedezte az ENSZ partraszállását a Korea keleti partján fekvő Pohangnál. Délután Corsairs és Skyraderek bombázták a Wonsan olajfinomítót, ahol 12 ezer tonna olajtermék égett el. A phenjani repülőtéren viszont Jak vadászgépek lőtték ki a Korsait, és nyolc ilyen repülőgépet semmisítettek meg.
Miután elhagyta a Japán-tengert, a 77-es munkacsoport a Tsusima-szoroson keresztül behatolt a Sárga-tengerbe, Gunsantól északnyugatra, hogy légicsapásokat indítson Korea nyugati partjain. Július 22-én a Valley Forge kiküldte fedélzeti legénységét, akiket kettős küldetéssel bíztak meg. A Corsairs és a Skyraiders kelet felé vette az irányt, hogy az USAF földi irányítóinak segítségével taktikai támogatást nyújtson a szárazföldi csapatoknak. Eközben a gépek észak felé vették az irányt, hogy Szöulon kívüli célpontokat támadjanak meg. Ebben a háborúban az első közeli légi támogatási küldetés kudarccal végződött – a pilóták, mivel nem tudták felvenni a kapcsolatot a földi irányítókkal az adott frekvencián, véletlenszerűen talált célpontokat támadtak meg.
A japán Kyushu szigetén lévő Sasebo kikötőjében az utánpótlás céljából megszakadt a félsziget helyzetének romlása. Bár a pohangi partraszállás stabilizálta a frontot Busantól északra, az észak-koreai csapatok megkerülték az ottani vonalat, és most nyugat felől nyomultak előre. Július 25-én a Valley Forge repülőgépeknek kellett visszaszereznie az irányítást. Az egységes térképek és eljárások hiánya, valamint a rendelkezésre álló rádiófrekvenciák zsúfoltsága szintén kudarcra ítélte az amerikai haditengerészet és az amerikai légierő közötti együttműködési kísérletet.
Természetesen a CVG-5 század összes eddigi repülése „harci felderítő” jellegű volt. A célpontok repülőterek, ipari üzemek, vasúti infrastruktúra, mozdonyok és kocsik, hidak, erőművek, üzemanyagraktárak, hajók, katonai felszerelések és „munkaerő” voltak. A földi irányítókkal való együttműködés csak azután kezdett javulni, hogy a Valley Forge pilóták egy csoportja a Daegu bázisra repült, hogy célokat és kommunikációs módszereket állapítsanak meg.
Július 29-én a Corsairy és a Skyraiders felfigyelt a Hadong/Suncheon területre a déli parton. Este a Task Force 77 délnek indult, és két nappal később érkezett meg Okinawára. Az út végén a Valley Forge harci naplója feljegyezte: "A sugárhajtóművek magas üzemanyag-fogyasztása, a fejük feletti fegyverek szállítására való képtelenség és az ellenséges légellenállás hiánya miatt használatuk minimálisra csökkent." A szükséges légi támogatás biztosításához éjszakai műveletekre szánt F4U-5 és AD repülőgépeket kellett alkalmazni.
Valójában a koreai háború első évében akár 80 százalék. az amerikai haditengerészet és a tengerészgyalogság légiközlekedése által végzett összes szoros támogatási feladat a Corsairre hárult. A jelentésben említett "éjszakai hadműveletre szánt" repülőgép a VC-3-hoz (Composite Squadron 3) tartozott, melynek egységei flotta repülőgép-hordozókon állomásoztak, különféle feladatokat - általában a "sértők" éjszakai repülését - láttak el. mások. a haditengerészeti tüzérség napi taktikai támogatása és tűzvezetése. A század parancsnoka Richard Harmer parancsnok volt, aki 1944-ben az Enterprise Air Force Base-n a Corsair szolgálat egyik úttörője volt. A Valley Forge részlegnek két működő Corsairy F4U-5N és három Skyraider AD-3N volt.
Augusztus elején, miközben a 77-es munkacsoport Okinawán nyaralt, a csoport elhagyta a HMS Triumph-ot, és csatlakozott hozzájuk a USS Philippine Sea (CV-47) repülőgép-hordozó. Légideszant csoportja (CVG-11) megegyezett a CVG-5-tel: két Panther század, két Corsair század (VF-113 és -114) és egy Skyrader, valamint számos F4U és péntek éjszaka. és fényképes felderítési lehetőség.
Ebben az időben a tengerészgyalogság három „Corsair” százada szállt be a csatába. Ezek a VMF-214, VMF-323 és az éjszakai VMF(N)-513 voltak, az 1. MAW-ba (Marine Air Wing), a tengerészgyalogság-dandár légi komponensébe csoportosítva, amelyek augusztus 3-án szálltak le Busanban. A haditengerészet (N) -513 parancsnoka őrnagy volt. Hunter Reinburg, egy másik második világháborús veterán és Corsair ász, aki a japánok ellen harcolt a Salamon-szigeteki hadjáratban.
Az 1. MAW három osztaga augusztus 2-án érkezett meg az itami légibázisra, és katapult Japán partjainál a USS Badoeng Strait (CVE-116) kísérőrepülőgép-hordozóról. Másnap a VMF-214 felszállt egy másik kísérőrepülőgép-hordozóra, a USS Sicily-re (CVE-118). Ezt a hajót S. (parancsnok) John Touch kapitány irányította, egy második világháborús harci ász, aki a Touch Weave néven ismert harci manőver feltalálójaként ismert. Később, aznap, amikor a hajó áthajózott a Tsusima-szoroson, a haditengerészet-214-esek megindították a tengerészgyalogság első légicsapását a háborúban – nyolc Corsairt bombáztak és lőttek ki (HVAR rakétákkal és ágyúfegyverekkel) az ellenséges csapatok koncentrációjára. Chinju közelében.
Ezután Szicília belépett a Sárga-tengerbe, ahonnan a haditengerészet-214 rajtaütéseket hajtott végre Incheon / Szöul térségében. May azon pilóták között volt, akik részt vettek ezekben a rajtaütésekben. Kenneth Reisser, a guadalcanali és okinavai csaták veteránja. Augusztus 5-én Reusser egy katonai teherautó-megállóhelyet és egy tankjavító műhelyt támadott meg Inchon közelében. Bár repülőgépe megsérült a légvédelmi tűzben, Reisser csak tankolni és tankolni tért vissza Szicíliába. Ismét megtámadta az általa megtalált célpontot, napalmot dobott rá, és rakétákat lőtt ki rá. Ezután Incheon kikötőjébe vezette pilótáit, ahol megsemmisítették az üzemanyagraktárt. Végül a fegyverek a mólóhoz kötött tankhajóra lőttek, aminek következtében az felrobbant, és szinte a földre küldte Corsairjét. Aznapi teljesítményéért máj. Reusser pályafutása során másodszor kapta meg a haditengerészeti keresztet.
Két másik Corsair tengerészgyalogos lépett akcióba nem sokkal a VMF-214 után. Augusztus 6-án a VMF-323, amely előző nap visszatért a USS Badoeng-szoroshoz, légicsapássorozatot intézett az ellenséges erők, felszerelések, hidak és vasúti létesítmények ellen. A két kísérőszállító Szicília és a Badoeng-szoros (és kísérőhajóik) együtt működött 96.8 Task Force néven. A VMF(N)-513 augusztus 7-én debütált. Az osztag a Kyushu északi partján fekvő Itazuke bázisról működött, amelyet a Korea déli partjaitól a alig több mint 200 km széles Tsusima-szoros választott el.
A 77-es munkacsoport augusztus 4-én indult Okinawáról a koreai vizekre, és másnap folytatta működését. A hónap nagy részében Valley Forge és a Fülöp-tenger fel-alá utazott a Koreai-félsziget keleti és nyugati partjain. Légideszant légicsoportjaik felváltva láttak el taktikai és stratégiai feladatokat. Eközben mindkét Task Force 96.8 kísérőszállító Pusan közelében maradt, ahol az előrenyomuló ellenség körülvette az ENSZ erőit.
Augusztus 7-én az amerikai tengerészgyalogosok ellentámadást indítottak Masant Jinju felé, hogy megállítsák az ellenség nyugat felőli előrenyomulását Busan ellen. A három napon át tartó heves harcok során a Corsairy VMF-214-esek és -323-asok köröztek a frontvonal felett, készen arra, hogy segítő kezet nyújtsanak perceken belül a hívás után. A tengerészgyalogosok interakciója a földön és a levegőben összehasonlíthatatlanul jobb volt, mint a Task Force 77 pilótái és az amerikai légierő irányítói között.
Légi támogatással az amerikai erők gyorsan előrenyomultak Koson felé. Augusztus 11-én, miután a tengerészgyalogság tüzérsége kiűzte az ellenséges erők nagy részét a városból, a Navy-323 elkapta őket Sacheon felé vezető úton. Májusban Koson területétől közvetlenül nyugatra. Arnold Lund egy körülbelül 100 járműből álló konvojt támadott meg. Felüket elégette, mielőtt a következő VMF-323 Corsair és F-51 Mustang megérkezett és befejezte a pusztítást. Vivian Moses kapitányt, a pogromot elindító négy pilóta egyikét lelőtték. Miközben kényszerleszállást próbált végrehajtani egy rizsföldön, gépe felborult, és Mózes megfulladt. Ő volt az első tengerészgyalogos pilóta, aki meghalt a koreai háborúban. Egyébként a kapitány előtti napon. Mosest is lelőtték, de aztán az amerikai tengerészgyalogság helikoptere felkapta, és halála reggelén a Badoeng-szorosra repítette.
Augusztus 19-én véget ért a kéthetes Naktong Bulge-i első csata, amelyet az amerikaiak nyertek meg nagyrészt a Corsairy VMF-214 és -323 légi támogatásának köszönhetően. A hónap hátralévő részében mindkét század a Pusan hídfő körüli védelmi vonalakon működött.
A Corsair VMF-214 felszáll a USS Sicily kísérőrepülőgép-hordozóról a koreai háború első tengerészgyalogos rajtaütése után; 3. augusztus 1950
A 77-es munkacsoport augusztus 21-én visszatért Sasebóba. Két nappal korábban a Fülöp-tenger elvesztette a CVG-11 parancsnokát. Raymond Vogel parancsnokot, a második világháborús veteránt, aki Guadalcanalon harcolt, lelőtték a Szöul melletti hidat védő légelhárító ütegekkel vívott párbajban. Amikor F4U-4B-je kigyulladt, egy ejtőernyővel menekült ki, amely azonban nem nyílt ki megfelelően, és Vogel meghalt.
A Valley Forge és a Fülöp-tenger augusztus 25-ig Sasebóban maradt. Másnap az utolsó hajó „Corsairjei” és „Skyraderei” megsértették az ellenséges felszerelések koncentrációját a Naktong folyótól nyugatra. Az éjszaka folyamán a két repülőgép-hordozó észak felé hajózott át a Japán-tengeren, és augusztus 27-én repülőszemélyzeteik a Wonsantól Chongjinig terjedő part menti sávban csaptak le célpontokra. A csoport ezután délnek fordult, megkerülte a félszigetet, és behatolt a Déli-tengerbe, hogy megtámadja a nyugati parton lévő célpontokat. Augusztus 30-án mindkét repülőgép-hordozó repülőgépei hidakat, dokkokat, vízműveket és hajókat bombáztak Nampóban és Phenjanban.
Amikor augusztus végén a puszani hídfőnél a helyzetet kontrollálták, a Navy-214 és -323 visszavonult a szárazföldre a megérdemelt pihenésre. De aztán kiderült, hogy a könyörtelen ellenség áttörte a védelmi vonalat a Naktong folyótól keletre, és áttört Yongsanig. Mivel Szicília és a Badoeng-szoros visszavonult utánpótlás céljából, a haditengerészet 214-es és 323-as repülőgépeit sietve átszállították az ázsiai légibázisra Kjusu északi részén. Mindkét osztag szeptember 2-án érkezett oda, és még aznap délután visszatért Korea fölé, megtámadva az ellenséget a front egy fenyegetett szektorában (a repülőgép-hordozók három nappal később újra kikötöttek, amint Szicília és a Badoeni-szoros visszatért innen. Sasebo). ).
A busani válság olyan súlyos volt, hogy a Task Force 77 légicsoportokat taktikai küldetésekre is beosztották segítségért. 3 repülőgép szállt fel a Fülöp-tengerről, hogy megállítsa egy barátja Masan elleni támadását. Ugyanakkor a Valley Forge 5 járművet szállított ki. Masan térségében hat Corsair egy földi megfigyelő vezetésével két harckocsit és 11 tábori tüzérségi darabot semmisített meg.
