Tényezők / változók, amelyek hozzájárulnak a felfüggesztés kényelméhez

A felfüggesztés kényelme meglehetősen egyértelmű változónak tűnhet, de valójában több részletet tartalmaz, mint gondolná. Tehát nézzünk meg minél több olyan paramétert, amelyek az autók felfüggesztésének kényelmével kapcsolatosak, azokkal, amelyek hajlamosak javítani, és másokat, amelyek hajlamosak rontani.

felfüggesztés

Nyilvánvalóan a felfüggesztés az első kritérium, amelyre gondolunk, így a legtöbb esetben a tekercsrugók. Minél rugalmasabbak és hosszabbak, a felfüggesztett tömegek annál simábban fognak reagálni az út egyenetlenségeire és káoszára. A rövid rugókat ezzel szemben úgy tervezték, hogy javítsák a kezelhetőséget a túlzott lépések korlátozásával.

Vannak más rendszerek is, mint például a torziós rúd és a laprugók, de ezek a negatívumok kevésbé meggyőzőek a rugók esetében.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legjobb rendszer továbbra is a légrugózás, amely a fém torziós rudat légzsákokra cseréli. Ezután az autót gumicsövekbe burkolt levegővel függesztik fel, mert a folyadékokkal ellentétben a gázok könnyen összenyomhatók, ami rugalmas felfüggesztést tesz lehetővé (több száz tonnába kerülne egy folyadék összenyomása, ez nem alkalmas a mi ""-ünkre). hangya pikkelyek. És emellett még ezt a szabályt is figyelembe vesszük a mechanikában: a gázt sűrítjük, nem a folyadékot. Valójában ez a fizikában sem igaz, de a mi léptékünkben ismét igaznak tekinthető, hiszen egy folyadék összenyomásához rendkívüli erő szükséges).

A légrugózás is többé-kevésbé merev lesz a csövekben uralkodó nyomástól függően. Így az utóbbi növelésével merevséget kapunk (és általában ez növeli az autó magasságát és hasmagasságát). Létezik olyan rendszer is, amely abból áll, hogy "légkamrákat" kapcsolunk az áramkörhöz, minél jobban bezárjuk (tehát minél jobban elszigeteljük őket a légkör többi részétől), annál keményebb lesz (nem változtatjuk a nyomást). itt, de a térfogat, amelyben levegő van, annál kevesebb, annál nehezebb összenyomni). Ilyen felfüggesztésen így működik a Sport mód (bár vannak emberes lengéscsillapítók is. Ezek még a felfüggesztés erősítésének első számú kulcsai is).

Lengéscsillapítók

Korlátozzák a felfüggesztés haladási sebességét. Minél merevebbek, annál kevésbé tűri a függőleges elhajlást. Így a folyadék átjut egyik tartályból a másikba (a lengéscsillapító felett és alatt). Minél nagyobbak a lyukak, annál könnyebben pumpálható az olaj egyik kamrából a másikba, annál könnyebben szállítható, kevésbé gátolja a löketet, és a lengéscsillapítók annál simábban reagálnak az egyenetlen útfelületekre.

A lengéscsillapítók elektronikusan is vezérelhetők (egyes járműveknél opcionális). Ezért olyan rendszert kell találni, amely szabályozza az olaj egyik kamrából a másikba való áthaladását.

Vegye figyelembe azt is, hogy a lengéscsillapítókban lévő olaj viszkozitása megváltoztathatja a reakciót. Ezért a kopott lengéscsillapítók hígabb olajat kapnak, amitől kevésbé lesz merev (a biztonság rovására azonban komfortot nyerünk). Ugyanez vonatkozik a hőmérsékletre, még ha a jelenség kissé anekdotikus is: hideg időben a lengéscsillapítók potenciálisan "keményebbek", mint melegben. Szóval ne lepődj meg, ha nyáron kicsit puhább lesz az autód!

Tengelytáv/ülés helye

A kényelemben a tengelytáv és az üléspozíció is nagy szerepet játszik. Általánosságban elmondható, hogy minél távolabb van a futóműtől, annál kevesebb rázkódást fog érezni. Így a nagy tengelytáv is hozzájárul ehhez, hiszen ebben az esetben potenciálisan távolabb helyezkedünk el az alváztól. Közvetlenül a kerekek fölé ülni a legrosszabb (ez gyakran előfordul a kisautók hátsó ülésein, ahol potenciálisan nagyobb a kényelmetlenség), akkor azon a helyen találja magát, ahol a kerekeket függőlegesen mozgatja a legjobban.

A test merevsége

Lehet, hogy ellentmondásosan hangzik, de az alváz merevsége hozzájárul a kényelemhez. Valójában az alváz által kapott rezgések sokkal kevésbé jutnak át a jármű többi részére, ha az elég merev. Ellenkező esetben az ütés az egész testet megrezegteti, ami a bútorok nagyobb zaját eredményezheti. Aztán ezek a rezgések áthaladnak rajtunk, ami nem túl kellemes.

A Citroën Advanced Comfort programja ezt is figyelembe veszi a hajótest vázszerkezetéhez tartozó hegesztések módosításával és javításával.

Kerekek / gumik

Ez egy klasszikus, nyilván a gumik nagyon fontos szerepet játszanak. És itt mindenekelőtt az oldalfalak vastagsága a fontos (és persze az infláció, de ez nyilvánvaló, és te is kitaláltad), még akkor is, ha a szélességet is figyelembe kell venni (minél szélesebb), minél több a levegő (minél több a levegő, annál nagyobb a rugózás hatása az abroncs oldaláról, mert több levegőt lehet összenyomni).

Így ez a második szám, amely az abroncsméreteken található. Példa: 205/55 R16. Ezért érdekel minket az 55 év itt. Sajnos ez nem abszolút érték, hanem az első számhoz kötött százalék. Itt az oldalfal magassága = (205 x 0.55) cm.

12 cm alatt elmondhatjuk, hogy gyarapodni kezd.

Vegye figyelembe, hogy a gumiabroncsok vezetés közben megkeményednek (kivéve, ha nitrogénnel fújják fel), mivel a levegő (20% oxigén + nitrogén) az oxigén jelenléte miatt kitágul. Így lehetséges, hogy az autó egyre meredekebbé válik vezetés közben (2.2 barról 2.6 barra könnyen átmehet).

Végül a gumi puhasága is befolyásolja a kényelmet, ha alacsony profilú abroncsokról van szó (ez sokkal kevésbé észrevehető vastag oldalfalú gumikon).

Tengely típusa

Nem minden tengely egyforma, vannak egyszerűsített és olcsó változatok, valamint javított és összetettebb változatok. Egyszerűen fogalmazva, a torziós vagy félmerev tengely általában javítható (de nem annyira, mint a laprugók! Tényleg egyszerű!). Az ideális a többlengőkaros és dupla lengőkarok szintjén (offszet forgással vagy anélkül, kit érdekel), és ez az, ami szisztematikusan szereli fel a prémium és XNUMXxXNUMX-es járműveket (akkor a hátsó tengelynek bírnia kell a motor nyomatékát, így élesebbnek kell lennie). A francia autók, néha még prémium (ál)autók is többnyire félmerev tengelyekkel vannak felszerelve.

Bukógát

A bukórúd a többlengőkaros tengelyek elengedhetetlen eszköze a jármű vezetéséhez (tehát járműnként egy vagy kettő). Alapvetően arról van szó, hogy kapcsolatot hozzon létre az autó bal és jobb kerekei között, hogy megőrizzék kinematikájuk konzisztenciáját. Minél jobban meghúzzuk az utóbbit, annál több lesz a száraz felfüggesztési reakciónk, ami a nagy teljesítményű autóknál is a preferált paraméter. Sajnos elveszítjük a kényelmet...

Az olajra és pénzre szoruló luxusautók megoldást találtak: aktív bukókereteket kínálnak, amelyek egyenes vonalban ellazulnak és kanyarodáskor összehúzódnak. A 3008 I-en (és sajnos a 2-esnél nem) a magasabb verziókon mechanikus rendszer (Dynamic Rolling Control) volt jelen annak érdekében, hogy ugyanazt az eredményt (egyenesben lazíts és finoman fordulj).

Előrejelző rendszer

A prémium márkák olyan kamerarendszerekkel is rendelkeznek, amelyek előre olvassák az utat, hogy tudják, milyen hibákat kell orvosolni. A rendszer ezután mindent adaptál, hogy csökkentse a hatásokat: főleg szabályozott csillapítást (esetleg légrugózást és aktív bukókereteket).

Jármű típus

A felfüggesztés / lengéscsillapítás beállításai is eltérnek a jármű típusától függően. És minden esetben vannak előnyei és hátrányai, és az eredmény általában a specifikációktól függ / hogy a jármű projektvezetője (alapvetően döntéshozó) mit akar. SUV / 4X4-en több utazási lehetőségünk lesz, így itt kényelmes. Azonban van egy fogás... Ha beül egy nagy kihajlású autóba, nem engedheti meg magának a túl rugalmas felfüggesztést, mert ebben az esetben az autó túlságosan a kanyarba fog dőlni (gurulás / dőlésszög). Ilyenkor elég gyakori, hogy a beállítások egy kicsit feszesebbek lesznek... A Range Rovernél azonban a merevség nagyon mérsékelt marad, és az autó hajlamos megereszkedni a kanyarokban, a kényelem a prioritás...

Végül a súly is fontos, minél nehezebb az autó, elméletileg annál jobban meg kell húzni a felfüggesztést. De másrészt ez a túlzott súly jelentős tehetetlenséget okoz, ami megnehezíti a test függőleges mozgatását. Így az autó potenciálisan kevésbé mozog (ami azt jelenti, hogy a kevesebb mozgás nagyobb kényelmet jelent), vagy inkább a rugó erősebben esik, mintsem felnyomja az alvázat.

Ez egy meglehetősen trükkös terület, és az eredmény sok beállítástól függ (felfüggesztés, lengéscsillapítók, bukókeretek stb.).

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Pachamama (Dátum: 2021 03:17:08)

Kedves Naudo úr!

Nagyon köszönöm ezt a kiváló minőségű cikket.

Miközben ezt böngészjük, rájövünk, hogy végső soron nem könnyű a felfüggesztés kényelmét javítani, mivel nagyon sok különböző tényező van.

Szeretnék valamit csinálni az autómért (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L verzió 136 LE AWD). Nagyon szeretem ezt az autót, és az egyetlen negatívumot az ülésoldal anyagának hiánya és a felfüggesztés kényelme jelenti. Ezt szeretném javítani. Az a tény, hogy az eredeti 19 colos alkatrészt egy 17 colosra cserélték ki hirtelen kövér gumikkal, részben javította a kényelmet. Sokkal kisebb, mint egy szamár. Az viszont aggaszt, hogy a felfüggesztés egyáltalán nem törli az úthibákat. Hirtelen megérezzük az út egyenetlenségét. Hosszú utakon kényelmetlenné válik. Fáj bevallanom, de szinte jobban szeretem a feleségem autóját (2008-tól Peugeot 2020), bár dinamikus, de elég jól elnyeli az út sérüléseit.

Így nem akartam autót vagy felfüggesztést cserélni, ami valószínűleg kevesebbe kerülne. Gondolod, hogy a menetes felfüggesztésekkel kényelmesebbé tehetnénk, mert állíthatóak? Egyébként azt láttam, hogy a KW második vonalbeli pilóta felfüggesztést kínál, de eleve nem megfelelő az én modellemhez.

Ha van valami tanácsod, én csak füles vagyok.

Kedves ráadás,

Ön

Il J. 2 reakció (k) erre a megjegyzésre:

• adminisztrátor OLDALI ADMINISZTRÁTOR (2021-03-18 10:39:25): Köszönöm szépen, és látom, hogy a vezetéknevemmel kapcsolatos viszonylagos diszkrécióm ellenére ismeri a nevemet ;-)

  Ami például a KW-t illeti, ami a BM-emen van, azt mondhatjuk, hogy még mindig elég masszív. A fojtószelep kissé kevésbé durva támadást tesz lehetővé (és a lengéscsillapítók fokozott reakcióképességét) a mikrokiemelkedéseken, de merev marad.

  Alapvetően különböző lengéscsillapítókra és rugókra lesz szükség, de ez még mindig túl bonyolult, mint amilyennek látom (meg kell találnod a neked megfelelőket, nem feltétlenül a nyilvánvalóakat), anélkül, hogy megfeledkeznék arról, hogy még az A-ra cserélve is éhes többre. Elég, ha a bukókeret enyhén "feszült", így a várt hatások kevésbé fontosak a vártnál.

  Az autó cseréje tehát lehetséges megoldásnak tűnik, ezért a Citroënt le kell nyűgözni, a C5 Aircrossnak tetszenie kell.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Köszönjük visszajelzését. A te nevedhez írd be kommentbe közvetlenül ^^.

  Valójában a felfüggesztés cseréje nem éri meg. Így maradok, amíg át nem szállok egy másik autóba.

  Köszönöm az információt.

  Ön

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést

Mi a fő oka annak, hogy elektromos autót vásároljon?