Próbaút Felbach és a Mercedesről való gondoskodás művészete

Látogató restaurációs szakértők a Mercedes-Benz Classic Centerből

A nemesség kötelez. Az arisztokratákat, az ősi klánok leszármazottait arra kérik, hogy tartsanak fenn bizonyos stílust és viselkedési normákat, amelyek méltóak dicső őseikhez. Ősök portréi lógnak őseik kastélyaiban - nemcsak a családi büszkeség forrásaként, hanem a nemesi származás terhére is emlékeztetve. Az ilyen terhelésű autók világában vannak régi cégek és főleg a legrégebbi gyártó, amelynek alapítói a belső égésű motorral szerelt önjáró autó feltalálói.

Tagadhatatlan, hogy a Daimler nemcsak kellő tisztelettel bánik örökségével, hanem hihetetlen és rendkívül költséges gondossággal is foglalkozik annak fenntartásával és megőrzésével. Egy lenyűgöző múzeum, amely valóban egy családi kastélyhoz, sőt egy templomhoz is hasonlítható, csak egy része a csoport azon törekvésének, hogy élő kapcsolatot tartson fenn a múlttal. Valójában, bármennyire is gazdagnak tűnik, a múzeum kiállítása „csak” 160 autót tartalmaz, „mítoszokra” és „galériákra” osztva. A cég gyűjteményében azonban mintegy 700 autó található, ebből 500 autó, 140 versenyautó és 60 teherautó és professzionális Mercedes-Benz márka vagy valamelyik korábbi márka - Benz, Daimler vagy Mercedes. Közülük több mint 300-an vannak úton, és részt vesznek a veteránok számára rendezett gyűléseken, például a Silvreta Classicon stb., vagy olyan eseményeken, mint az eleganciaversenyek a Pebble Beach-en vagy a Villa D'Este-ben.

Valószínűleg sok, a Mercedes-Benz Múzeumba látogató gyerek azt képzeli, hogy valahol mélyen Unterturkheim alatt vannak titkos barlangok, ahol szorgalmas gnómok javítják, tisztítják és fényezik az autó kincseit, hogy ellenállhatatlanul vonzóak, csábítóak és csábítóak maradjanak. először hagyta el az üzemet. Jaj, régen elhagytuk a gyermekkor és a mesék világát, de mégis megmarad valami az egykor valódi gyönyör, az a páratlan örömteli meglepetés, amellyel egy fiú egy hatalmas autóra néz. Ez oda vezet, ahol a múlt és az elmúlt évszázadok veteránjai új életre kelnek, és ahol a klasszikus Mercedes tulajdonosai háziállatuk diagnosztikájához és terápiájához fordulhatnak.

A Mercedes-Benz Classic Center Fellbachban található, egy kisvárosban, körülbelül nyolc kilométerre Stuttgarttól. Az oda vezető út Bad Cannstadton, az autó két szülőhelyének egyikén halad át. Mára a Taubenstraße 13. szám alatti kerti pavilon, ahol Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach megalkotta az első nagy sebességű motort, az első motorkerékpárt és az első négykerekű autót, a Gottlieb Daimler Memorial nevű múzeummá vált.

Otthon a kocsiban

Nem valószínű, hogy az autó feltalálói, bár függetlenül, egy időben dolgoztak Németország ugyanazon régiójában (a mai Baden-Württemberg) és még ugyanazon folyó - a Neckar - partján is. Az 1871-es német újraegyesítés utáni gazdasági fellendülés, Baden és Württemberg viszonylag liberális alkotói légköre és e helyek lakóinak hírhedt szívóssága párosulva olyan sikerhez vezetett, amely meghatározónak bizonyult a jövőre nézve. Ma már nem tudjuk elképzelni Németország és különösen Stuttgart ipari profilját az autóipar nélkül.

A Daimlernél a történelmi örökséggel kapcsolatos munka három fő területen folyik. Az egyik a múzeum – a nagy unterturkheimi mellett ide tartozik Karl Benz ladenburgi háza és gyármúzeuma (lásd a Bert Benzről szóló cikket), a Bad Kanstadban található Gottlieb Daimler-emlékmű és szülőháza Schorndorfban. valamint a haguenaui Unimog Múzeum.

A konszern autógyűjteménye és archívuma a Daimler történelmi tevékenységének második fontos eleme. Az archívumot hivatalosan 1936-ban hozták létre, de a dokumentumokat az autógyártás kezdete óta gyűjtik és tárolják. Ha az összes levéltári egységet egymás mellé helyeznék, hossza több mint 15 kilométer lenne. A fotóarchívumban több mint hárommillió fénykép található, ebből 300 XNUMX nagy formátumú üvegnegatív. A rajzok, tesztjelentések és egyéb műszaki dokumentáció mellett szinte minden eddig gyártott jármű adatait tárolják.

A harmadik irány a karbantartás és helyreállítás, amiért a fellbachi központ a felelős. Tágas előcsarnoka egy kis autómúzeum. Itt több tucat klasszikus modellt mutatnak be, amelyek közül néhányat kívánság szerint megvásárolhat. Mi azonban sietünk a műhelybe, ahol húsz kézműves gondoskodik az autóipari tervezés és formatervezés felbecsülhetetlen értékű klasszikus példáinak egészségéről.

Mítoszok és legendák

Az ajtóból az imént olvasott autó vonz minket - a Benz 200 PS, amely 13. április 1911-án Bob Berman felállította a sebességi világrekordot Daytona Beach homokos tengerpartján - 228,1 km/h egy kilométerre gyorsulással. . Ma ez az eredmény egyesek számára nem tűnik lenyűgözőnek, de akkoriban szenzáció volt. Ezt megelőzően voltak a leggyorsabb vonatok, de rekordjuk (210 óta 1903 km / h) megdőlt - ez egy újabb megerősítése az autók emelésének. És a gépek akkor majdnem kétszer olyan lassúak voltak. Tíz évre és egy világháborúra volt szükségük, hogy elérjék a Blitzen-Benz sebességét (a németül "villám"-ot jelentő nevet tulajdonképpen az amerikaiak adták neki).

A hatalmas, 200 lóerős teljesítmény elérése érdekében a tervezők a négyhengeres motor üzemi térfogatát 21,5 literre növelték. Ez mindenkit le fog nyűgözni! A konszern története nem emlékszik még egy ugyanolyan térfogatú versenymotorra - sem előtte, sem utána.

Lassan körbejárjuk a hatalmas műhelyt (a központ összterülete kb. 5000 nm), és csupasz belsővel nézzük a felvonókra rakott kocsikat. Íme, a 165. számon található „ezüst nyíl” W 16, amely 1939-ben megnyerte a Tripoli Nagydíjat (első hely Herman Lang, második Rudolf Karachola). Ennek a gépnek a megalkotása ma már technikai bravúrnak tekinthető. Miután 1938 szeptemberében a szabályozás hirtelen megváltozásával a résztvevő autók lökettérfogatát 1500 köbcm-re korlátozták, mindössze nyolc hónap alatt sikerült a Daimler-Benz szakembereinek egy teljesen új nyolchengeres (a korábbi háromliteres) modellt megtervezni és legyártani. autók 12 hengeresek voltak).

A terem végében, egy másik liften van egy kocsi, ami jelenleg nincs javítás alatt, ezért ponyvával van letakarva. A sárvédők, az első és a hátsó burkolat körbe van támasztva. A krómozott felirat azt jelenti, hogy a modellt takarítás céljából eltávolították, de a hátlapon beszédesek a nyomai: 300 SLR, alatta pedig egy nagy D betű. Tényleg a ponyva alatt van a híres "Uhlenhout kupé"? Egy makacs kérdésre válaszolva a tulajdonosok eltávolították a fedelet, amelyen látható a Rudolf Uhlenhout tervező által használt, verseny SLR-re épülő, egyedülálló szupersport modell alváza. A kortársak számára ez egy autós álom megtestesülése – nemcsak azért, mert műszakilag messze megelőzi korát, hanem azért is, mert semmi pénzért nem lehetett megvásárolni.

Elhaladunk egy már szervizelt és fényes 300 S Coupe mellett, ami valamikor "teknősbéka" volt drágább, mint a sokkal híresebb, nyitható ajtós 300 SL. Egy szomszédos nagy helyiségben két szerelő dolgozik egy fehér SSK-n – bár 1928-ban készült, úgy tűnik, hogy a gép még mindig mozgásban van, nincs látható kopásnyom. Ezt hívják fehér mágiának!

Varázslat rendelésre

A Mercedes-Benz Classic Center 1993-ban alakult. 55 főt foglalkoztat, és többségük nem javítással, hanem szakértelemmel és alkatrészellátással foglalkozik partnerek, rajongók, klubok és természetesen a cég párhuzamos központjában, a kaliforniai Irvine-ben. A műhelyek kapacitásának hozzávetőlegesen felét a cég gyűjteményéből származó autók szervizelése foglalja el, másik felét pedig magánvevőktől veszik fel a megrendelések. Állapot - legalább 20 év telt el a modell leállítása óta. Előfordul, hogy a központ saját költségén vásárol és restaurál értékes tárgyakat, majd eladja azokat – ezek olyan keresett áruk, mint a háború előtti kompresszormodellek, 300 SL vagy 600.

Az ügyfeleknek kínált első szolgáltatás egy vizsgálat, amelynek során minden részletet fel kell tárni az autó történetére és állapotára vonatkozóan, és javaslatokat kell tenni a helyreállítására és karbantartására. Több hétig tart, és 10 000 euróba kerülhet. Ezután az ügyfél kérésére megkezdődik a tényleges munka az autón.

Miután megkapta a jövedelmező ajánlatot, a központ megvásárolja az autót, és felújítatlan állapotban tárolja, teljes helyreállítási ajánlatot kínálva a vásárlóknak. A vásárló választhat az összes felszereltségi szint és színkombináció közül, amelyek a modell gyártási éveiben elérhetők voltak. A helyreállítás becsült időtartama (pl. 280 SE Cabriolet esetében) 18 hónap.

Az ilyen szolgáltatásokból származó bevétel nagynak tűnhet, de semmi ahhoz a pénzhez képest, amelyet a Daimler múzeumok, archívumok, gyűjtemények és általában a történelmi örökség fenntartására költ. De mit tegyünk - kötelező tudni.

Szöveg: Vladimir Abazov

Fotó: Vladimir Abazov, Daimler