Próbaút Lexus ES
Hogyan válasszuk ki a megfelelő Lexus ES-t, miért keverik össze gyakran egy hatalmas LS-szel, és kinek szól ez az autó: sofőrnek vagy utasnak hátul a jobb oldalon
Egy összehasonlító tesztben, ahol a Lexus ES versenyzett a Volvo S90 -gyel és az Audi A6 -tal, a legapróbb részletekig szétszedtük a japán szedánt. Ha lemaradt erről az oktatóanyagról, itt megtalálhatja. Itt az ideje a pénznek - hogyan válasszuk ki a megfelelő ES -t, és mire kell emlékeznünk vásárlás előtt.
1. tipp: ne spóroljon a motorral. A Lexus ES három motor közül választható, mind szívó állapotban. Alapváltozatokban 2,0 (150 LE), drágább verziókban - 2,5 liter (200 LE), a felső kategóriás verziók pedig 6 literes V3,5-tal (277 lóerő) vannak felszerelve. A kezdeti változat meglehetősen gyenge, ez különösen az autópálya sebességén érezhető, amikor az elszámolás után erősen fel kell gyorsulnia az előzéshez, vagy gyorsan fel kell vennie az utazási sebességet.
Tesztünkön volt egy V6-os variáns: megfelelő tapadású, közepesen gazdaságos és hűvös bársonyhanggal. De az ilyen verziók 49 130 dollárnál kezdődnek, ami már az osztály mércéje szerint is drága. Ezért a legjobb az arany középutat választani, vagyis 2,5 liter 200 lóerővel. A városban átlagosan 11-12 litert éget el, jó dinamikát ígér 9,1 másodperces szinten. 100 km / h sebességig, és ezt a lehetőséget is megvásárolhatja 36 162 dollárért.
2. tipp: Ne gondoljon az első kerék hajtására. Az ES a fejlett TNGA architektúrára épül, de van egy probléma: az első kerék hajtása. Egyik változat sem kínálja a négykerék-meghajtású Lexus ES-t, bár nem szabad idegesíteni. Polgári módokban az ES a lehető legjobban kiszámítható és egyenletes szerencsejáték. És egy hosszú és nagyon kényelmes szedán váltogatásával - ez nem ötlet. Tehát, ha nem tervezi a várost pályává alakítani, a Lexus ES jó megoldásnak tűnik.
3. tipp: rendeljen világos színű ES-t. A Lexus modern kialakítása összehasonlíthatatlan: összetett formák, éles élek, króm, LED-ek, izmos sziluett. De van egy figyelmeztetés: mindez jól néz ki élénk színekben. A fekete vagy sötétbarna ES szép megjelenésű szedán, de nem annyira drámai, mint például az arany, a fehér vagy az ezüst.
Pár hétig a Lexus ES-nél még mindig nem tudtam megválaszolni a fő kérdést magamnak: vajon ez autó a sofőrnek, vagy a hátsó utasnak szól? Úgy tűnik, hogy a sziluett, a hatalmas ajtók és a majdnem 5 m hosszúság nyíltan arra utal, hogy itt a fő az, aki nem vezet. Ugyanakkor az ES egy igazi provokátor útközben, így kételkedni kezd: valóban szüksége van mindez egy bérelt sofőrnek? Általában találjuk ki.
Az ES-ben valóban sok hely van. És a hátlap annyira szabad, hogy egy kicsit többnek tűnik, és tehet egy újabb üléssorot. A luxus verzió (az összes közül a legdrágább) elektromos redőnnyel, óriási klímával és multimédiás vezérlővel rendelkezik, az ülések pedig elektromos háttámlával és háromfokozatú fűtéssel rendelkeznek. Ennek ellenére a hátsó kanapé fő jellemzője a nagyon helyes profil. Úgy tűnik, hogy nemcsak tervezők, hanem orvosok is dolgoztak itt: a háttámla túlságosan beállított lejtésű és szigorúan formázott. Nincs más módja ennek a kényelmi jelenségnek a magyarázatára.
Másrészt a Lexus ES-ben túl sok utalás van a sportra, hogy csak autónak, bár prémium márkának tekinthető. Az LC500 sportautó műszerfala, az aszimmetrikus előlap, amelyet a vezető felé telepítettek, és a fejlett multimédiás rendszer (egyáltalán nincsenek képernyők) mind egyértelmű jele annak, hogy a tulajdonos maga vezeti majd az autót.
Végül a Lexusnak van egy régebbi LS-je. Nem kevésbé elegáns, mint az ES, még több a hely, és menet közben a zászlóshajó több nagyságrenddel halkabb és kényelmesebb. Általában nem találtam választ a sofőrökkel és a fontos utasokkal kapcsolatos kérdésre. Talán egyáltalán nem létezik? Képzeljünk el egy klasszikus európai történetet, amikor egy bérelt sofőr egész héten egy felsővezetőt visz az irodába, hétvégén pedig az autó tulajdonosa a volán mögé ülve élvezi az autóbuszokat. Úgy tűnik, hogy ez egy általános történet a Lexus ES-ről.
Valójában mindenki azt hiszi, hogy Lexus rajongó vagyok, bár ez nem teljesen igaz. Becsületet adok neki, vannak kedvenc modellek - ez áll közelebb az igazsághoz. A közelmúltig azonban egy modell nem illett be ebbe a paradigmába - az ES. Tudom, hogy a Lexus utálja ezt az összehasonlítást, de számomra mégiscsak egy Camry volt, csak egy másik burkolatban.
Így éreztem az autót múlt szerdáig, amikor a kollégák azt javasolták, hogy próbáljam ki az új ES-t. OK ES, minden szavamat visszavonom, már nem vagy Camry. Még a szigorú kritikusod szemében is. Szerelmes az LS-be, most jól el tudom képzelni, hogy veszek magamnak egy junior szedánt. Első ránézésre majdnem azonos megjelenésű, konfigurációjában nem sokkal rosszabb autó és fele az ár - nyilvánvaló profit.
És igen, még a leggyorsabb ES is túl van túllépve a leglassabb LS-nél: 7,9 másodperc. 6,5 másodperccel szemben. De itt van a paradoxon: junior szedán vezetésekor ez a különbség nem érezhető. Ráadásul ugyanolyan kényelmesnek tűnik. Ez azonban méltányos korlátozásokat szab a gyors, nem egyenes vonalú vezetésre: kanyarokban az autó túl puhának tűnhet.
Összességében elmondható, hogy a csúcsminőségű ES54 493 350 dollárja ésszerű alkunak tűnik, eltekintve attól az időponttól, amikor a dollár 30 dollár volt. Különösen, ha az LS árlista a közelben van. És igen, még egyszer sajnálom a Camryt.
| Karosszéria típusa | Szedán |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4975/1865/1445 |
| Tengelytáv, mm | 2870 |
| Földmagasság, mm | 150 |
| Csomagtérfogat, l | 472 |
| Súly, kg | 1725 |
| motor típusa | V6 benzin. |
| Munkaerő, köbméter cm | 3456 |
| Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél) | 249 / 5500–6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 356 / 4600–4700 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Azelőtt., 8AKP |
| Max. sebesség, km / h | 210 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 7,9 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 10,8 |
| Ár tól, $. | 54 493 |
