Ferrari 488 GTB 2016 felülvizsgálata

Amikor az L betűs Prius felkanyarod a stoptábláig, hangosan azon kezdek gondolkodni, hogy egy olasz szuperautót kipróbálhatnék-e egy nagyváros közepén.

Ez olyan, mintha egy gepárdot sétáltatnánk pórázon vagy egy fekete kaviáron lovagolnánk.

Nemrég megérkezett Ausztráliába Maranello legújabb remeke, a Ferrari 488GTB, és a CarsGuide kapja meg elsőként a kulcsokat. Sokkal szívesebben hajtunk egyenesen egy versenypályára – lehetőleg kilométeres egyenesekkel és sima, nagy sebességű kanyarokkal –, de ne nézzünk ajándék ló szájába, pláne egy ágaskodó ló.

Fémben a 488 egy igazán gyönyörű vadállat, a milliméteres elülső résztől a hatalmas légbeömlőkkel a vastag combokig, amelyek a kövér hátsó gumik köré tekernek.

Ez egy cizelláltabb megjelenés, mint elődje, a 458, a motorháztető ráncai és éles szélei a klasszikus Ferrari folyékony oldalain.

Belül a Ferrari-rajongók számára ismerős az elrendezés: piros bőr, szénszálas díszítés, piros indítógomb, váltólapátok, váltókapcsoló a vezetési beállításokhoz, és még egy sor piros lámpa is figyelmeztet a közeledő sebességre. határ. Az F1-es stílusú lapos fenekű, bőrrel és szénszálas kormánykerékkel egy kicsit Sebastian Vettelhez hasonlítható az ember.

A bőrborítású és varrott sportülések kényelmesek, támaszkodnak, és manuálisan kell állítani – ez meglepetés egy körülbelül 470,000 XNUMX dollár értékű sportautó esetében.

Ez egy őrült élmény, és ha nem vigyázol, a 488 egy kicsit megőrjít. 

Az egész úgy néz ki és olyan szagú, mint egy szuperautó pilótafülkéjének, bár ez nem az ergonómia mesterműve. A normál kapcsoló helyett a nyomógombos visszajelzők nem intuitívak, a nyomógombos hátrameneti kapcsolót pedig megszokni kell.

A műszerfalon továbbra is található egy nagy, sárgaréz, központi fordulatszámmérő, digitális fokozatválasztó kijelzővel. Most két képernyő veszi körül, amelyek a fedélzeti számítógép, a műholdas navigáció és az infotainment rendszer összes leolvasását tartalmazzák. Minden jól működik, és ennek megfelelően tekintélyesnek tűnik.

De talán a leglenyűgözőbb szemdísz a visszapillantó tükörben tükröződik.

Amikor megállsz egy közlekedési lámpánál, sóvárogva nézhetsz az üvegburkolaton keresztül a közvetlenül mögötted szerelt, csodálatos turbófeltöltős V8-asra.

Az új generációs ikerturbó teljesítménye elképesztő: 492 kW teljesítmény és 760 Nm nyomaték. Hasonlítsa össze ezt az 458-es 425 kW/540 Nm teljesítményével, és képet kaphat arról, milyen teljesítményugrást jelent ez az autó. De ez csak egy része a történetnek – a maximális nyomatékot most pontosan a fordulat felénél érik el, 3000 ford./perc helyett 6000-nél.

Ez azt jelenti, hogy a motor nem annyira beindul, mint inkább hátul ütközik, amikor rálép a gázpedálra.

Kétnyelvű karaktert is adott a Ferrari motorjának – magas fordulatszámon még mindig egy olasz szuperautó csikorgását adja, de most a turbónak köszönhetően alacsony fordulaton már úgy hangzik, mint a márványosan csikorgó német sportlimuzinok egyike.

Ez azt jelenti, hogy az alagutak a barátaid a nagyvárosban. A falakról visszapattanó kipufogó hangja kielégítő, bár szinte az első sebességfokozathoz kell ragaszkodnia, hogy ne lépje túl a sebességkorlátozást.

100 másodperc alatt gyorsul 3.0 km/h-ra, és ha a gázpedált a padlón tartod, mindössze 18.9 másodperc alatt tesz meg egy kilométert álló helyzetből, ekkor valószínűleg körülbelül 330-as sebességet fejleszt. km/h.

Ez kissé problematikussá teszi egy Ferrari közúti tesztelését Ausztráliában. A forgalmazó nagylelkűsége bölcsen nem terjed ki a pályán lévő 488 agyarra, tesztünk határa pedig 400 km, így a Top End utakon nyitott sebességkorlátozás mellett szóba sem jöhet.

Annak érdekében, hogy elkerüljük a hatalmas pénzbírságot és a karriert korlátozó diszkvalifikációt, úgy döntöttünk, hogy megnézzük, milyen izgalmakat tud nyújtani a 488 törvényes sebességgel.

Nem vagyunk csalódottak. Egy őrült, három másodperces sebességhatárig tartó versenyen lenyűgözünk, hogy az autó hogyan mozdul le a vonalról, és villámgyorsan kapcsol sebességet. Amikor beüt az első kanyar, csodálkozunk a kormányzás sebészi pontosságán és a csészealjszerű tapadáson – olyan érzés, mintha a 488-as hátsó abroncsai előtt nem bírná ki a zsigere.

Ez egy őrült élmény, és ha nem vigyázol, a 488 egy kicsit megőrjít. 100 km/h-s sebességnél alig jön ki a vágtából, és kétségbeesetten szeretné tudni, hogy érzi magát vágtában.

Végül a külvárosi kúszáshoz való visszatérés megkönnyebbülés és megsemmisítő csalódás. A forgalom azt jelenti, hogy nincs más választásunk, mint hátradőlni és magába szívni az olasz bőr illatát, a többi autós gyönyörködtető pillantását, és egy ilyen céltudatos sportautó számára meglepően kényelmes utazást.

Forgószél-románc, de szívesen feltenném a kérdést, van-e pénzem.

Ki készíti a legjobb turbó egzotikumokat? Ferrari, McLaren vagy Porsche? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzések részben. 

Kattintson ide a 2016-os Ferrari 488 GTB további ár- és műszaki adataiért.