Ferrari 812 Superfast 2018 értékelés

Ha elképzeled, hogy Ferrarit vezetsz, az mindig jó módja annak, hogy életed néhány pillanatát azzal töltsd el, hogy „mikor nyerek a lottón”. 

Joggal feltételezhető, hogy a legtöbb ember azt képzeli, hogy egy napsütéses napon vöröset visel, gyönyörű hajjal és szinte napfényes mosollyal az arcán. 

Közülünk a leglelkesebbek hozzátesznek egy versenypályát, mint az itt látható Fiorano, amely körülveszi a Ferrari maranellói gyárát, és talán még a híres hihetetlen modellt is kiemeli - a 458-ast, 488-at vagy akár az F40-et.

Képzeld el, hogy belerúgsz a labdákba, amikor végre beülsz az egyik autó volánja mögé, és rájössz, hogy annak jelvényének a leglustább és leggyerekesebb neve van – "Szupergyors" -, és hogy a közutakon haladni fog, havazott. . , jég és a vágy, hogy megöljelek. És úgy esik a hó, hogy nem látod.

Persze, ez egy viszonylagos ütés a zsigerekben, mintha azt mondanák, hogy a lottónyereményed csak 10 millió dollár 15 millió helyett, de méltányos azt mondani, hogy a valaha készült legerősebb Ferrari közúti autó vezetésének lehetősége (nem számítanak La) A Ferrari, nyilván azért, mert ez egy különleges projekt) a mentális, 588 kW-os (800 LE) V12-esével izgalmasabb volt, mint a valóság.

De emlékezetes? Ó, igen, ahogy az várható volt, egy 610,000 XNUMX dolláros autó ilyen lenne.

Ferrari 812 2018: Szupergyors
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	6.5L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	15 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	Nincsenek friss hirdetések

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

Lehetséges, hogy bármely autó – kivéve az aranyból készült, gyémántokkal kirakott és szarvasgombával teli – jó értékű lenne 610,000 812 dollárért? Valószínűtlennek tűnik, de az emberek, akik annyi pénzt tudnak költeni elemzésre, másként értékelik, és valószínűleg azt mondanák, hogy valami olyan erős terméket, mint az XNUMX Superfast, bármi áron megéri megvenni.

Egyesek azt mondanák, hogy valami olyan mélyet, mint ez az autó, bármi áron megéri megvenni.

Egy másik szemléltetési mód a literenkénti ár, amely 100,000 6.5 dollár alatt van, ha egy 12 literes V1000 Ferrari Donk-t kapsz. Vagy használhat kilowattot, ami közel 588 dollárba kerül az XNUMX kW-ért.

Ezen felül rengeteg bőrt, csúcskategóriás belsőt, prémium megjelenést, nehezen beárazható sznob jelvényt és rengeteg F1-ből származó technológiát kap. És egy ingyenes autóburkolat.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Nagyon... nagy, nem? Húsában pedig még nagyobbnak tűnik egy teniszpálya tetejére használható motorháztetővel. Összességében a Superfast 4.6 méter hosszú, majdnem 2.0 méter széles és 1.5 tonna súlyú, tehát minden bizonnyal lenyűgöző benyomást kelt.

A Superfast 4.6 méter hosszú és majdnem 2 méter széles.

Valami ilyen szépet elkészíteni még a Ferrari tervezőcsapatához hasonló tehetséges tervezőknek sem könnyű feladat, de sikerült. Elöl egy szájnak tűnik, amely készen áll arra, hogy egészben lenyelje a kisebb autókat, akár egy cetcápa terminátor. 

A dizájn túl nagynak tűnhet ahhoz, hogy Ferrari legyen, de ez az autó a szükségtelen túlzás végső kifejezése.

Úgy tűnik, a motorháztető kitágítja az orrlyukait, és a vezetőülésből csodálatosan néz ki, a ferde oldal és a feszes hátsó pedig szépen kiegészíti a képet.

Személy szerint még mindig túl nagynak tűnik ahhoz, hogy Ferrari legyen, de hát ez nem egy középmotoros szuperautó, hanem egy grandiózus túrarakétahajó, a felesleges túlzás végső megnyilvánulása, és remekül megragadja ezt az aurát.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Egy ilyen kétüléses megaautó vásárlásakor nem igazán a praktikum a gondod, szóval mondjuk ez nagyjából olyan praktikus, mint amilyenre számítana. Akkor nem annyira.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Nagyon szerettem volna az epikus, hatalmas, szívómotoros 6.5 literes V12-re egy tökéletes 10-est adni, de amikor elhallgattam, el kellett ismernem, hogy valószínűleg túl erős.

Az 588 kW és a 718 Nm nyomaték valójában túl ijesztő lehet.

Igen, elképesztő belegondolni, hogy a Ferrari egy 588 kW-os (800 lóerős – innen a 812-es nómenklatúra; 800 ló és 12 henger) teljesítményű autót tud építeni, amely nem csak lyukat váj az úton, amint lenyomja a gázpedált. .

És igen, olyan teljesítményt nyújt, amelyhez képest az összes többi autót kissé szegényesnek és szánalmasnak, sőt nagyon jónak érzi. 

De őszintén szólva, ki használhatná mindezt, vagy kinek van szüksége erre? Szerintem irreleváns kérdéseknek tűnhetnek, mert az egész a túlzásokról szól, egy ilyen gép, szóval igazából az a kérdés, hogy akar-e valaki 588 kW-tal és 718 Nm nyomatékkal élni, vagy ez tényleg túl ijesztő tett. ?

Nos, nem sok, igen, de a Ferrari mérnökei elég bölcsek voltak ahhoz, hogy ne adjanak állandóan annyi erőt. A forgatónyomaték az első három fokozatban korlátozott, a maximális szellemi erő pedig csak elméletileg érhető el 8500-as fordulatszámon a hetedik fokozatban, amikor közeledik a 340 km/órás végsebességhez.

Az azonban, hogy egy ekkora és hihetetlenül hangos motort akár 8500-as fordulatszámig is meg lehet pörgetni, soha nem fárad el.

Gyakorlatilag 0 másodperc alatt elérheti a 100 km/h-t (bár az olcsóbb, kevésbé őrült autók is képesek erre), vagy 2.9 km/órát 200-ban (ami valamivel lassabb, mint a jóval könnyebb McLaren 7.9S).

Amit természetesen nem tehet, az az, hogy a téli gumikon vagy a havas utakon elérje ezeket a számokat.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 5/10

Ahogyan nem lehet egy jó vulkán komoly láva nélkül, úgy 800 lóerő sem lehet sok elpusztult dinoszaurusz iszap elégetése nélkül. A Superfast állítólagos üzemanyag-fogyasztása 14.9 l/100 km, de utazásunk során a képernyőn a "Ha!" és egy egész tank üzemanyagot elégettünk kevesebb mint 300 km alatt. 

Az elméleti CO340-kibocsátás 2 g/km.

Milyen vezetni? 8/10

Őrült. Ez egy olyan szó, amelyet az emberek gyakran kihagynak a szókincsükből a szuperautós élmények leírásakor, mert nyilvánvaló, hogy járművekként az olyan dolgok, mint a Ferrarik és a Lamborghinik, nem okos megoldás.

De a Szupergyors nagyon megérdemli ezt a szót, mert nem csak a józan ész ellentétének tűnik, hanem valóban őrültnek is. Mintha valaki egy fogadásra építette volna, rájött, hogy rossz és esetleg veszélyes ötlet, aztán mégis eladásra bocsátotta.

Képzeljünk el egy kisgyereket apró kezekkel, zsíros, sajtburger utáni ujjaival az asztalán egy nagy piros gombon lógnak, ami kiirthatja az emberiséget, és alapvetően ez az a helyzet, amibe a jobb lábad kerül Superfast vezetés közben.

Annyi erő van itt – még az a korlátozott mennyiség is, amelyet a mérnökök alacsonyabb sebességfokozatban engedélyeznek –, hogy valóban lehetségesnek tűnik, hogy a Road Runner pillanatában csak lyukat ásunk a földbe, ha túl erősen nyomjuk a gázpedált.

Még a téli gumi sem tudta megtartani a tapadást a hóban. Szerencsére Olaszországban voltunk, így csak szurkoltunk.

Igen, egyrészt azok a hangok, amelyeket ez az extrém V12-es 5000 ford./perc felett ad ki, emlékezetesek és izgalmasak, mintha maga a Sátán énekelné a Nessun Dormát szikrazáporban. Az egyik szakaszban találtunk egy hosszú alagutat, talán az egyetlen száraz utat aznap 500 km-en belül, és a kollégám elfelejtette a jogait és elengedte.

Az utasok képernyőjén a számok úgy pörögtek, mint egy pókergép kerekei, majd pirosra váltak, majd hihetetlenül. Visszatoltam a székembe, mint magát Thort, és úgy sikítottam, mint egy kismalac, de a navigátorom nem hallott semmit a monacói alagút felett az F1 hangja közben.

Persze még száraz úton sem tudták fenntartani a sáros havas körülmények között (törvény által) használandó téli gumik a tapadást, és folyamatosan éreztük, hogy a hátsó rész oldalra ugrál. Szerencsére Olaszországban voltunk, így csak szurkoltunk.

Annyira nagy a valószínűsége, hogy elveszíti a tapadást ebben az autóban, hogy a szakemberek a „Ferrari Power Oversteer” nevű speciális funkciót beépítették új „Elektronikus szervokormány” rendszerükbe. Amikor elkerülhetetlenül elkezd oldalra mozogni, a kormány egy kis nyomatékot fog kifejteni a kezére, „felajánlva” a legjobb módot arra, hogy az autót egyenes vonalba állítsa vissza.

A büszke mérnök azt mondta nekem, hogy ez olyan, mintha egy Ferrari tesztpilótája megmondaná, mit kell tennie, és a képességeit használja a rendszer kalibrálására. Persze felülírhatod, de nekem kísértetiesen hasonlít az autonóm vezetés elődjére.

Az a kiábrándító ebben az autóban, amelyik EPS-sel rendelkezik a hagyományos hidraulikus rendszer helyett, az az, hogy egyszerűen nem érzi magát elég izmosnak egy ilyen szőrös karú szörny számára.

Természetesen precíz, precíz és szellemes, így a Superfast vezetése még esztelenül csúszós körülmények között is szinte megerőltető. Közel.

Valójában elképesztő, milyen keményen tud lenyomni egy ilyen gépet egy szeles és nedves hegyi úton anélkül, hogy beleütközne egy sáros mezőbe.

Jobb lenne, ha több időd és tapadásod lenne, de elmondhatod, hogy ez egy olyan autó, amelybe bele fogsz nőni, és talán még egy évtized után is kedved lesz vezetni.

Szóval jó, igen, és persze nagyon gyors is, de nem tehetek róla, hogy egy kicsit felesleges az egész, és a 488 GTB egyszerűen, minden szempontból a legjobb autó.

De nyilatkozatként vagy gyűjteményként a Ferrari 812 Superfast határozottan a történelemkönyvek közé tartozik.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Talán nem lep meg, hogy más cégek sajtókészleteivel ellentétben a Ferrari sajtókészletein általában nincs „biztonsági” rész. Talán azért, mert egy ilyen erős jármű vezetése eredendően nem biztonságos, vagy talán azért, mert úgy gondolják, hogy az "E-Diff 3", "SCM-E" (kéttekercses magnetorheológiai felfüggesztési rendszer), "F1-Traction Control", ESC és így tovább úton vagy bármitől függetlenül. 

Ha felszáll, négy légzsák és egy ház méretű orra lesz, amely egy gyűrődési zónát alkot, hogy megvédje magát.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Miután kifizette a tetemes nevezési díjat, jó tudni, hogy néhány dolgot ingyen kap, például a szolgálat első hét évét, beleértve az összes alkatrészt és a Ferrari képzett technikusainak munkáját, akik még szerelőknek is öltöznek. . „Eredeti karbantartás”-nak hívják, és ez komoly kihívást jelent a Kia számára.

döntés

Nyilvánvaló, hogy ez az autó nem mindenkinek való, és el kell töprengeni, hogy ez valóban mindenkinek való-e, de azok, akik szívesen költenek 610,000 XNUMX dollárt egy Ferrarira, és sorban állnak, hogy elkészítsék, el lesznek ragadtatva, mert ez a fajta exkluzivitás és dicsekedhet azzal, hogy reménykednie kell a Superfast nevű autótól.

Nekem személy szerint túlságosan túlzás és határozottan túl őrült, de ha szereted a rakétákat, nem fogsz csalódni.

A Ferrari 812 Superfast egy kicsit hasonlít rád, vagy is? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésekben.