Ferrari F12 Berlinetta 2016 ismertető
Tartalom
Ijesztően gyors és mesésen elnéző, ez a Grand Tourer egész nap 200 km/órás sebességgel bír.
Vannak cápák és vannak nagy fehérek. Ösztönösen menekülünk mindegyik elől, de a nagy fehérek elvarázsolnak minket méretükkel, erejükkel és sebességükkel.
Ugyanez a forgatókönyv a Ferrari F12 Berlinettán. Vannak (maradékosan) gyorsabb autók, de egyik sem tudja felhívni a figyelmet erre a kétajtós grand tourerre.
A hozzáértők a hosszú, széles motorháztetőt egy versenyautó V12-es üléseként ismerik fel, amely 12 másodperc alatt gyorsítja fel az F200-est 8.5 km/órás sebességre, és órákig képes ezen a sebességen maradni, ha az autópályás vezetés megkívánja.
Ez nem makó a Ferrari parkban; ez a szerep a 488-at illeti a középre szerelt V8-assal, amely egy kis higgadtsággal indítja be és a sarkokon keresztül. Az F12-nek van egy nagyobb kihívása is: vakítóan gyorsnak kell lennie a bőröndök elférésében egy hétvégi kiránduláshoz.
Tervezés
A Berlinetta olaszul "kis limuzint" jelent, és ez a szerepe a Ferrari istállóban. Az íveket és a kontúrokat szélcsatornában tesztelik, hogy kivegyék a részüket az autó úton tartásából.
A megjelenés - a szuperautók mércéje szerint - kiváló.
Nyissa ki a masszív ajtókat, és ahelyett, hogy rázuhanna, becsúszhat az alacsonyan dőlt bőrülésekbe. Ugyanez nem mondható el mindig a szuperautó-ülésekről.
A kormány műalkotás, még akkor is, ha a szénszálas betétek és a LED-es váltásjelzők 9200 dollárba kerülnek. A gombok és a karok minimálisra csökkennek – még a standard hétfokozatú, duplakuplungos automata kar sem létezik.
Válassza ki az első sebességfokozatot a jobb oldali kapcsolókar megérintésével. Nyomja meg újra, és az F12 feltételezi, hogy irányítani akarja a váltást, különben van egy gomb a hídon, amely a középkonzolt és a műszerfalat az automatikus váltáshoz köti össze, valamint egy kapcsoló hátramenethez és egy baljós jelzésű "start".
A megjelenés - a szuperautók mércéje szerint - kiváló. A motorháztetőn található megemelt kerékívek jelzik, hol végződik az orr, és a hátsó ablakon keresztül több is látható, mint az autó hátsó hűtőrácsa.
A városról
A forgalomban való kavarodás aligha az F12-es fénypontja, de tény, hogy kényelmesen megtehető anélkül, hogy az utasokat vagy az autót megterhelné.
Alacsony fordulatszámon a V12 sima és akadozásmentes, mivel az automata obszcén sebességgel vált, hogy a motor működésbe helyezése nélkül járjon. A menetmagasság éppen elég ahhoz, hogy ne rezzenjen meg minden alkalommal, amikor a Ferrari áthajt a napfénytetőn (bár továbbra is nagyon figyeljen a felhajtókra...és használja az emelőgombot).
Az oldalsó tükrök tekintélyes rálátást adnak a szomszédos sávokra, és a kormány sem olyan éles, hogy véletlenül bennük kötődjön.
A fékek olyan hevesek, mint a motor, és annak is kell lennie.
A szélesre nyíló ajtók jelentik a legnagyobb akadályt a városi életben, a zsúfolt parkolóba való be- és kiszálláskor óvatosan kell eljárni. Hagyja figyelmen kívül a másik járművet – nem akarja, hogy festékforgácsok legyenek az F12-es ajtókon.
Ujjlenyomatokra azonban számítani kell: az F12-esek mozgásban és álló helyzetben készülnek, és a foltosodási jelek azt jelzik, hogy a kezek gyakran érintik az ablakokat belső felvételek készítéséhez.
Útban
Mindössze 3.1 másodpercre van szükség ahhoz, hogy megkérdőjelezzük az F12-es rendszeres vezetésének bölcsességét az ausztrál utakon – ezt a telivér autót a sebességkorlátozásaink nagyon kedvelik.
A szívómotor természetesen nagy fordulatszámon teljesít a legjobban, és ekkora tolóerő mellett még a második sebességfokozatban sem tudja legálisan kihasználni a benne rejlő teljes potenciált.
A 4000-es fordulaton tomboló F12 egyszerűen telhetetlen, megközelíti a 8700-as fordulatszámot. Az ilyen magasságban való repülés érzése függőséget okoz – olyan, mintha a gázpedált a mellékvesére kötöttem volna –, és csak a kormánykerék-hajtás választója van Sport módban, így még két őrületi fokozat marad csapon. A fékek olyan hevesek, mint a motor, és annak is kell lennie, tekintve, hogy az F12 340 km/h-nál teljesít.
Kipufogó hang terhelés alatt – ok a próbálkozásra. Ez egy őrült mechanikus üvöltés, ami az utastérben visszhangzik, elsöprő gumizaj, széllökések és józan ész.
A hajtű nem az F12 erőssége, de a 35 km/h-nál nagyobb figyelmeztető jelzésű kanyarokhoz speciális autóra lesz szükség ahhoz, hogy ragaszkodjon a Ferrarihoz, és ez a tény exponenciálisan nő a fordulási sugárral. A masszív V12-es morgás kizökkentheti a hátsó kerekeket egy kanyarból, de a stabilitásszabályozás gyorsan megszelídíti, legalábbis Sport módban.
A pénz beszél, és az F12-es show sikeres. A riválisoknak lehet sebességelőnyük, de nehéz nem észrevenni, hogy ez egy félelmetesen gyors és mesésen elnéző Ferrari.
Hogy van neki
Adaptív lengéscsillapítók, szénkerámia fékek, indításvezérlés, elektromos ülések, tolatókamera, USB és Apple CarPlay, erős V12.
Mi nem
Adaptív sebességtartó automatika, autonóm vészfékezés, sávelhagyásra és hátsó kereszteződésre figyelmeztető, forgalmi szabálysértési kompenzáció.
tulajdon
A Ferrari vásárlása nem olcsó, és úgy gondolják, hogy ha egyszer vesz egyet, el kell adnia a lelkét, hogy működjön. Ez már nem vonatkozik a helyben értékesített modellek árában szereplő szervizköltségekre. A tulajdonosoknak még pótolniuk kell az üzemanyagot, a fékbetéteket és a gumikat.
Kattintson ide a 2016-os Ferrari F12 Berlinettával kapcsolatos további árakért és műszaki adatokért.
