Tesztvezetés Ferrari P 4/5: A nevem piros
Az egyedi Ferrari embléma és a egyedi Pininfarina karosszéria a legritkábbak közé tartozik, és a gyűjtők is ezt a legértékesebbet tartják számon. Az új Glickenhaus P 4/5 létrehozásával az olasz kézművesek korabeli gyöngyszemeket adnak a gyűjteményhez.
Ha megengedjük magunknak, hogy körvonalazzuk a Maranello márka leglelkesebb és legfelvilágosultabb rajongójának legbensőbb álmait, akkor korlátozott számú kitűző lesz, mint például a 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman 1954-ből, 257 GTS / 4 NART Spider 1967-ből. , 250 LM 1963-ból, P4 1967-ből és minden valószínűség szerint Enzo Ferrari utolsó kiáltása. Aki nem büszkélkedhet ilyen kollekcióval, annak érdemes James Glickenhaus pályafutására figyelni.
A forgatókönyvíró Glickenhouse legismertebb olyan homályos kasszasiker akciófilmek rendezője és producere az óceán ezen oldalán, mint a Blue Jean Cop, az Ártatlanok mészárlása és a McBain. Természetesen a hírnév jelentős pénzügyi bevétellel jár, ami viszont lehetővé teszi számára, hogy egy igazán lenyűgöző klasszikus autógyűjteményt halmozzon fel. „Van egy Ferrari 166 Spider Corsám, egy 1947-es, Franco Cortese által pilóta modell, egy a három 330 P3/4 Spyder egyike a Daytona első három helyén, és egy P4/412 0854-es vázszámmal, amelyet egy brit importőr rendelt. „Maranello Concessionaires” – sorolja kincseit Glickenhaus kissé elrugaszkodott New York-i értelmiségi hangon. Valójában Glickenhaus egyetlen beteljesületlen autóipari álma egészen a közelmúltig az volt, hogy az abszolút Ferrari birtokában legyen – ez a Hyper-Ultra-Berlinettissima az Enzo által jóváhagyott formátum frissített változatával és a Ferrari jelenlegi felállásának legjobbjaitól kölcsönzött tartalommal.
Glickenhaus már a kezdetektől fogva megértette, hogy a Ferrari-modell alapján egy ilyen egyedi alkotás létrehozására irányuló megbízásnak csak egy címzettje lehet - a Pininfarina torinói stylistok, akiknek a hírnév gyökerei a tavalyi 50-es években készültekhez nyúlnak vissza. A század egyes példányait híres embereknek szánták. A Glickenhaus megbízása, amelyet Andrea Pininfarina főtervező és Paolo Garella speciális projektmenedzser csapata kapott, önmagában valami szokatlan – az autónak P4-re kell hasonlítania, Enzo Ferrari teljesítményt kell nyújtania, és amerikai homologizációt kell kapnia. például soros F430.
Aztán az amerikai gyűjtőt vázlatok, koncepciótervek, számítógépes grafikák és olasz tervezők vitorlázórepülőkhöz szóló meghívóinak olyan folyama árasztja el, hogy egy ponton azon kezd el gondolkodni, vajon Jamesnek hívják-e, nem Enzónak... A Ferrari alapítója is érintett. a projektben nem csak a koncepció patrónusaként – az ő nevével ellátott autó egyedülálló hús-vér alkotást tölt be. Kezdettől fogva egyértelmű, hogy az egyetlen megfelelő műszaki platform az Enzo Ferrari csúcsmodell, hiszen a feladat a Glickenhaus P 4/5 műszaki színvonalát támasztja, a profi sporthoz a lehető legközelebb esően. A Ferrari kaliforniai márkakereskedőjénél viszonylag könnyen és gyorsan találtak fizikai "donort" - az USA-ban tanúsítási követelményeknek megfelelően gyártott Enzo nem tudta elérni a potenciális vásárlót, akinek szánták, mivel az utóbbi pénzügyi gyengeséget szenvedett el. kudarc miatt. valutaspekuláció Dél-Amerikában.
A Glickenhaus azonnal megvásárolta az autót, és a gyűjteményéből származó Ferrari P4 versenyprototípussal együtt elküldte a Pininfarina fejlesztőközpontjába, a Torinóhoz közeli Cambianoba – az ötlet az volt, hogy a tervezők egy teljes és világos ötletet kapjanak az eredetiből. Száz órányi szélcsatornában, egy teljes méretű agyagmodellel és több millió dolláros költséggel később, a Pininfarina új Ferrari P4/5-je teljesen meghajtott, és a Párizs melletti CERAM próbapályáján áll. Az Enzo karosszériáját a Pininfarina cserélte egy speciálisan erre a célra épített és az alkalmazás részleteit tekintve egyedülálló 200-asra.
Amint elindul a P4 / 5, amelyet az első sebességfokozat enyhe érintése előz meg, a program visszautazik az autóba. A távoli átlátszó kupolán ennek a korszaknak az azonnali érzése vetül fel a Maranello márka történetében, amikor a Ferrari nemcsak két vagy három autót engedhetett meg magának a Forma-1-ben, hanem négy-öt prototípussal is részt vehet a pályabajnokságban, mintegy tíz gyári pilóta állandó munkatársaként. ...
A sokszög fordulata hirtelen kanyarulatot ölel fel a híres Daytona-oválban, és a sofőr diszkréten játssza az akkori pilóták szerepét, akiknek szemében a pálya mellett álló James Glickenhouse, Andrea Pininfarina és Paolo Forgelo Garella hasonlít rá. a 60-as évektől.
Szöveg: Eckhard Able
Fotó: Hans-Dieter Zeifert
