Tesztvezetés Ferrari Scuderia Spider 16M: mennydörgő

Egy Ferrari Scuderia Spider 16M-el az alagúton átutazni olyan, mintha megtapasztalna valamit, ami előtt az AC/DC azonos nevű dalában a villám úgy szól, mint egy szórakoztató gyerekdallam. A 499 darabra limitált 430 Scuderia sorozat az utolsó hangszigeteléstől is megszabadult, nevezetesen a tetőtől. Aztán a dolgok olyan drámaira fordultak, hogy a tesztberendezésünk majdnem kiengedte az Istent...

Sokkal több volt, mint pusztán alagúton sétálni versenyző sportkocsival: ezúttal igazi előnyöket láttuk. A zenekar utolsó, de virtuóz koncertje, amely soha többé nem lehet ugyanaz. A 430 Scuderia nyílt változata, amelyet Scuderia Spider 16M névre kereszteltek, valószínűleg ez lesz az utolsó Ferrari, amely teljes szívéből mutatja be az élet örömét. Az Európai Unió szigorúbb gépjárműzaj-korlátozásokat vezet be, és Maranellónak intézkednie kell.

Az utolsó mohikán

Továbbra is hálásak vagyunk, hogy részesei lehettünk ennek a látványos, bár talán az utolsónak a maga nemében. Ezúttal addig pörögünk, amíg a fülünk meg nem hal – elvégre egy sportkabrió egy alagútban egy szabadtéri rockfesztiválnak felel meg. 255 350 euróért egy kis számú szerencsés jegyet foglalhat a modern autóipar legzajosabb előadóinak - egy nyolchengeres maranellói motor - koncertjére. Teljes térfogatuk 4,3 liter, teljesítményük 510 LE. Val vel. és maximális nyomatéka 470 Nm, és ha a pilóta kívánja, a főtengely akár 8500 fordulat/percig is képes nagy sebességű túllépésekre. A modell utódja mostanra elkészült, és hivatalosan is bemutatták a nagyközönségnek a frankfurti IAA-n, így megtiszteltetés számunkra, hogy az utolsók között élvezhetjük a "régi" generáció hattyúdalát.

A 16M az F430 Spider legextrémebb teljesítményének kiegészítő megjelölése, és jó lenne megemlíteni, mi van mögötte. Az "M" a Mondialitól származik (olasz a világbajnokságokra), és 16 a formatervezési címek száma, amelyeket a cég elnyert a Forma-1-ben. Valójában a nyitott autó közelebb áll a versenyautókhoz, mint zárt rokona.

Elit család

A Scuderia Spider 16M az F430-as sorozat abszolút csúcsa, és a Ferrari sportmítoszának tökéletes kézzelfogható kifejezése, amely évtizedek óta lakozik az élsportolók arénájában: van egy középmotoros, kétüléses modellünk, ellenállhatatlanul csábító megjelenéssel. nyolchengeres motor, brutális hangzás és hiperaktív vezetési viselkedés. Az ilyen intenzív vezetési élmény inkább a motorokra jellemző, mint négykerekű társaikra. Egyszóval ez egy igazi termék, amit most a Ferrari kínál.

Az eddig elhangzottak sokakat érdekelnek, az autók korlátozott száma pedig még felforrósítja a hangulatot. A 430 Scuderia kupéval ellentétben a nyitott Scuderia Spider 16M pontosan 499 darabra korlátozódik, amelyeket a Ferrari az év végéig le akar gyártani – mindegyik műszerfalon egy speciális tábla jelzi a sorozatszámát.

Szonikus támadás

Az autók ellenállhatatlan morajlásáról szóló fetisiszták számára minden bizonnyal felejthetetlen érzelem lesz hallani, mire képes a Scuderia Spider. Ez történt egy motoroscsoport esetében, akik az alagút vége után éberek lettek és a baljós dübörgés forrására meredtek. Röviddel az akusztikus lavina megindulása után maga a Scuderia jelent meg teljes dicsőségében, a motorosok pedig hitetlenkedve felkiáltottak: "Arra számítottunk, hogy legalább néhány versenyautó megjelenik egymás után!" Mérőberendezéseink teljes mértékben megerősítették a dolgok szubjektív érzékelését. Lenyűgöző 131,5 decibeles hang jelent meg a készülék kijelzőjén, amikor a jármű elhajtott mellette a kérdéses alagútba.

Jogos volt feltenni magának a kérdést, hogy ennyire zajos a pilótafülkében? Hiszen az egyetlen dolog, ami ilyen helyzetben legalább részben ki tudta szűrni a hangrohamot, az egy elektromos tető volt. És engedelmesen bebújt az ülések mögé... A második kísérlet. Most az eszköz az autó belsejében van az aerodinamikai terelő magasságában. A Scuderia ismét egy elképzelhetetlen üvöltés koncentrált zónáját hozza létre, amely villámgyorsan rezonál a falakban és az alagútban. A kijelző visszatér 131,5 dBA-ra. Összehasonlításképpen, ez az a zaj, amit egy sugárhajtású repülőgép hallatszik, amely 100 méterrel távolodik Öntől...

Igazi hús-vér Scuderia

Ne gondolja azonban, hogy a 16M csak egy szuperhatékony hanggenerátor, amelynek nincs más lehetősége: a „standard” 430 Scuderiához hasonlóan ez is egy GT versenyautó, csak mozgatható tetővel. Ez utóbbi pedig egyébként még nehezebbé teszi a vezetési területek kiválasztását.

Ha hegyi szerpentineken hajtasz teljes gázzal, az akusztikus érzelmek intenzitása majdnem a felére csökken. Ha azonban alagutat vagy utat keres a puszta sziklák között, akkor nem élvezheti ennek a közúti autónak a viselkedését, ami szintén megbocsáthatatlan. A kabrió súlya 90 kilogrammal több, mint a kupéé, de ez csak a pályán lévő köridőből látszik (a Fiorano útvonal esetében ez az idő 1.26,5 perc, szemben a zárt változat 1.25,0 percével), de magában a vezérlőben nem.

A Pók-módosítás igazi hús-vér Scuderia maradt. A 16M őrült őrülettel lép be a kanyarokba, és a megfelelő pályára helyezve sebészeti pontossággal katapultál, anélkül, hogy elveszítené könyörtelen lendületét. Késedelem nélkül a motor fordulatszáma minden sebességváltás után a vörös zónába rohan, és az orgia addig folytatódik, amíg a kormánykeréken lévő LED kigyullad, jelezve az elektronikus sebességkorlátozó működését.

Pontos kéz

Érdekes, hogy túláradó jellege ellenére a Scuderia Spider még mindig képes kompenzálni a pilóta legtöbb hibáját. A jármű elektronikusan vezérelt korlátozott csúszású differenciálművel és az F1-Trac kipörgésgátlóval van felszerelve, amely szorosan figyeli a hátsó tengely terhelésének hirtelen változásainak jeleit. Így az autó mentes a központi motorokra jellemző hátsó idegességi hajlamtól, és sztóikusan nyugodt marad az irányváltozással végrehajtott kanyarok sorozatában. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy a sofőr profi versenyzőként érezhesse magát, bár a legtöbb esetben az elismerés legalább fele szakszerűen beállított elektronikára esik.

A tető nélküli Spider még eredetibb és autentikusabb élményt kínál az utasoknak, hiszen az utazás során történések nagy része eljut az érzékükhöz. Például a fűtött Pirelli PZero Corsa gumiabroncsok füstjéről beszélünk. Vagy a kerámia fékek sajátos zaja. Ne feledkezzünk meg arról a fülsiketítő repedésről sem, amit az F1 szekvenciális váltó 60 ezredmásodperces sebességváltáskor kitép a sebességváltóból. Álljunk meg itt – ismét egy ódával estünk a 16M-t hozó koncertről.

Nos, kedves EU ínyencek, a Scuderia Spider 16M-et nem fogja tudni felvenni. Túl későn, a modell már gyártás alatt áll, és emlékeink még sokáig élni fognak vele. És továbbra is reméljük, hogy holnap megjelennek ilyen gépek.

szöveg: Markus Peters

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

műszaki információk

Ferrari Scuderia Spider 16M
Munkaerő	-
Hatalom	510 k. 8500 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	3,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	315 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	15,7 l
Alapár	255 350 Euro