Ferrari SF90 Stradale - zöld álom

A Ferrari új PHEV-je, az SF90 Stradale zöldül fogja érezni magát – az irigységtől

Egy kissé megdöbbentő plug-in hibrid kiadás, a Ferrari gyártása valószínűleg nem fogja nagyon felgyorsítani a PHEV-eladások ütemét Ausztráliában vagy máshol (jóval 1 millió dollár feletti tervezett ár mellett nem fognak nagy mennyiségben eladni), de az SF90 Stradale. minden bizonnyal szexuális vonzerőt kölcsönöz a zöldebbé válás ötletének.

Természetesen csábító lesz a tulajdonosok számára, hogy a váltót "kvalifikációs" módba kapcsolják, felszabadítva ennek a csodálatos szuperautónak a megdöbbentő 1000 lóerőjét (ez 736 kW), és lehetővé teszi számukra, hogy mindössze 200 másodperc alatt, gyorsabban elérjék a 6.7 km/órát. mint bármely valaha gyártott szériaautó.

Ennek ellenére a Ferrari műszaki igazgatója, Michael Leiters úgy gondolja, hogy az emberek azon fáradoznak majd, hogy bedugják az SF90-et (a név az F1-es csapatra, a Scuderia Ferrari 90. évfordulójára utal), és akár 25 km-t is meghajtanak vele – 130 km/órás sebességig. h, vagy elég gyorsan ahhoz, hogy letartóztathassák Victoriában – teljes csendben.

Mert ki ne költene bő 1.5 millió dollárt (az árakat még nem erősítették meg, de könnyen lehet, hogy ilyen magasak, a cég csak annyit mond, hogy "több mint 1 millió dollár") egy vadonatúj, ordító motorral szerelt Ferrarira . V8, a valaha készült legerősebb, majd úgy döntött, hogy eDrive módba konvertálja?

„Meg vagyok győződve arról, hogy ügyfeleink elektromos hajtást fognak használni, ez talán környezetbarát dolog, de szerintem szórakoztató is elektromos autót vezetni” – hangoztatta Leiters az autó maranellói bemutatóján, megerősítve, hogy a Tesla valóban a fejébe került. Ferrari emberek. .

Egy másik alkalmazott azt javasolta, hogy talán az EV mód hasznos lenne a házból való kisurranáshoz anélkül, hogy felébresztené a feleséget/úrnőt/irigy szomszédokat.

A cég vezérigazgatója, Louis Camilleri is hangsúlyozta, mennyire fontos, hogy cége ebbe az irányba haladjon. „Azzal, hogy belépünk ebbe a szegmensbe, meg vagyok győződve arról, hogy új ügyfeleket vonzunk majd, akik, biztos vagyok benne, gyorsan hűségesek lesznek” – mondta.

„A ma eladott autóink több mint 65 százaléka olyan ügyfelekhez kerül, akik már rendelkeznek Ferrarival, és 41 százaléka azoknak, akiknek egynél több is van.”

Nyilvánvaló, hogy a Ferrari nem olyan, mint a többi cég, ezért 2000-ben a legjobb és leggazdagabb ügyfeleivel, köztük 25 ausztráliaival repült el, hogy megnézze az SF90 bemutatóját. Ezeknek az embereknek a többsége már megrendelte anélkül, hogy látta volna, szóval képzelje el, milyen izgatottak voltak, amikor rájöttek, hogy pontosan így néz ki.

A Ferrari érdekes főtervezőjének, Flavio Manzoninak sikerült létrehoznia a „futurisztikus szépségnek”, „űrhajónak” és „organikus formának” nevezett dolgokat. Darazsakkal keresztezett rája, talán Emma Stone? Természetesen a természetben semmi sem ötvözi ilyen jól az agressziót a szépséggel.

Természetesen a fő ok, amiért a Ferrari itt hibrid technológiát alkalmazott, az az, hogy lehetővé teszi, hogy egy már félelmetes, teljesen új turbófeltöltésű, 4.0 literes, 8 kW-os és 574 Nm-es V800-as motort három villanymotorral kombináljon – kettő az első tengelyen, a másik pedig a szintén új nyolcfokozatú váltó (a váltási idők 30 százalékkal, 200 ezredmásodpercre csökkennek) és a motor között van, további 162 kW-tal.

Az ember azt várná, hogy a valaha készült leggyorsabb Ferrari - 0-100 km/h sebessége 2.5 másodperc, felülmúlja a 812 Superfast és a La Ferrarit, és megegyezik a Bugatti Veyronnal - limitált, kiállítási darab lesz. , nem bemutatótermi autó. . , de a Stradale egy új és kétségtelenül rendkívül jövedelmező irány a cég számára; "használt szuperautó", ami azt jelenti, hogy annyit tud gyártani, amennyit el akar adni.

Mindazonáltal ez egy technológiai kirakat, amely öt "világelsőt" tudhat magáénak, beleértve az Audi lenyűgöző, 16 hüvelykes digitális műszeregységét, amely ívelt, nem pedig lapos, mint egy unalmas, régi iPad, és elképesztő szintű vizuális élményt kínál. . Úgy tűnik, hogy a Ferrari megragadja a 21. század erejét.

Az igazi öröm itt természetesen a vezetésben lesz: a lenyűgöző 25 vezérlőrendszer gondoskodik arról, hogy ezt az erőt a földre küldje a cég első „teljesítményű összkerékhajtási rendszerével” és egy új, DRS-en alapuló aero csomaggal. (Drag Reduction System). ellenállása) F1-es autójának, amely az autó hátsó részébe süllyedő szárnyat használ, nem pedig felfelé, hogy 390 kg leszorítóerőt biztosítson 250 km/h-nál (ez még mindig messze elmarad a 340 km-es végsebességtől). /h).

Egy másik újítás az autó térváza, amely immár szénszálat tartalmaz, hogy ellensúlyozza a hibrid technológia súlyát, és még nagyobb torziós merevséget biztosít. Az SF90 továbbra is 1570 kg-ot nyom, de ezt el kell osztani 1000 lóerővel, és így is megkapod a teljesítmény-tömeg arányt, ami őszintén szólva nyugtalanító.

Ez az új Ferrari PHEV nem a gyengébb szívűek és a vékonyfalúak autója lesz, de bemegy az autózás történelmébe, és lealacsonyító McLaren P1-es teljesítményével az új szuperautó legfelsőbb vezetőjévé válik. - autóipari világ.