A BMW 7-es sorozat arcfelújítása, NAGY változások és… egy probléma

A BMW 7-es sorozat arculatváltása sok érzelmet váltott ki, különösen a márka rajongói körében. Véleményem szerint az új 7-es sorozattal van egy probléma. Melyik? Hadd magyarázzam.

Az öregedésgátló kezelés utáni új "hét" a kezelhetőséget és a kényelmet figyelembe véve csak kisebb változtatásokon ment keresztül. Ennek a modellnek az első fotói azonban nagy feltűnést keltettek, különösen a rajongók körében. BMW.

Az autóiparban az arculatváltás általában magában foglalja a fényszórók módosítását, néha a multimédiás rendszer frissítését és egyéb elemek hozzáadását a berendezéshez. Nagyon gyakran ezek a változtatások, amelyek a gyártók szerint valami újat hoznak létre, valójában láthatatlanok az átlagos autóhasználó számára.

Kis változások, nagy érzelmek: a BMW 7-es sorozat arculata

Abban az esetben, BMW 7-es sorozat (G11/G12) a facelift után nagy különbség látszik – miért? Az autó új, hatalmas, vagy inkább óriási veséket kapott, amelyek a motorháztetőre illeszkedtek. Úgy tűnik, a stylistok - a tervezőszerkesztőben - elakadtak a zoom gombnál. A hatás enyhén szólva is ellentmondásos, de nem tévedhetsz BMW 7-es sorozat a facelift előtt és után. Maga a gyártó arról számol be, hogy a zászlóshajó veséket 40%-kal megnövelték. A motorháztetőn a BMW logó is megnyúlt egy kicsit. Én személy szerint nem tudom megszokni az új vesét. Valójában a fényszórók kisebbek, hogy tökéletesen illeszkedjenek az új hűtőrácshoz, de az autó elegánsból finoman szólva nagyon hivalkodóvá vált. A "hét" olyan akar lenni, mint a Rolls-Royce, ami szintén a konszern része BMW?

Változások vannak az autó hátulján, de ezek valószínűleg nem keltenek annyi érzelmet. Itt a hátsó lámpák szűkültek, a kipufogófúvókák pedig kissé kibővültek, vagy inkább azok utánzatai a lökhárítón. A többi részlet - például a fent megrajzolt motorháztető vonal - olyan finom, hogy csak a modellkatalógusban láthatjuk az eltéréseket. Az új festékszínek és kerékmintázatok inkább egy plusz attribútumot jelentenek az értékesítési csapatnak, ami egyértelműen jelzi, hogy újdonsággal állunk szemben.

A Mind Palace – a BMW 7-es sorozat belső terének arculatváltása

A belső térben - mondhatni - a régi módon. Az iDrive rendszer új kezelőfelületet kapott, a kormánykeréken már lehetőség van a biztonsági asszisztensek gombjainak programozására, a műszerfal pedig új díszcsíkokkal gazdagodhat.

belső BMW Series 7 még mindig fényűző és nagyon ergonomikus kialakítású. A "Hét" igazán pozitív benyomást kelt egy gazdag konfigurációban. A legtöbb anyagot borító bőr, az Alcantara a mennyezeten és a bolyhos tárolórekeszek azt az érzést erősítik, mintha egy F szegmens limuzinjában ülnénk, és sikerült az életben. Ezt azért emelem ki, mert higgy nekem, az utolsó dolog, amit meg akarsz mutatni a barátaidnak, egy olyan alapvető anyag, amely a D-szegmensű autókhoz hasonló, hogy ne keltse azt a benyomást, hogy ez nem egy igazi Sonderklasse.

A hátsó ülésen BMW 7-es sorozat facelift még mindig nagyon kényelmes. Főleg, ha a 4 személyes változatot választjuk. Ennek köszönhetően a hátul ülő utasok óriási teret kapnak, különösen a bővített változatban, és szabadon testreszabhatja az ülések, a redőnyök, az infotainment rendszer beállításait a gombok segítségével, valamint a "Seven" matricáit. . Hasonló megoldást kínál az Audi A8 (D5).

Egyszer gyengébb és lassabb, máskor erősebb és gyorsabb – nézzünk be a 7-es BMW motorháztetője alá a facelift után.

A V12-es motorok hanyatlásáról már régóta beszélnek. Hatalmasak, költséges a karbantartásuk és meglehetősen üzemanyag-fogyasztású egységek, de még mindig beszerezhetjük őket új BMW 7-es sorozat facelift. És itt van a második vitatott kérdés. zászlóshajó M760Li 12 literes V6.6-es motorral megszenvedte mert elvett tőle 25 lovat! Jelenleg 585 LE, és 610 LE volt. Ugyanakkor a 0,1 csúcsra való sprint 3,8 másodperccel csökkent - most 3,7 másodperc (korábban 12 másodperc). Mindez a WLTP-szabványoknak köszönhető, amelyeknek uniós politikusok szerint meg kell védeniük a jegesmedvéket, másrészt pedig bátran gyilkolniuk az autóipart. Az eredmény a GPF dízel részecskeszűrő volt, amelyet a legtöbb esetben új benzinmotoros autókra szerelnek fel. Lehet, hogy feleslegesen szállok bele a politikába, de megérte elmagyarázni. Bár teljesen őszinte leszek. Véleményem szerint a V8-as motoroknak az F szegmensű limuzinokban egyszerűen nincs értelme. Hajszárító hangja van, a teljesítménye nagyon hasonló és néha gyengébb is, mint a V verzióé, és mint említettem, drága a javítása. Változat M760Li ez "művészet a művészetért" és negyedmillióval többe kerül, mint a 750i. Egyetértek azzal, hogy a 12 hengeres motorok jobb manőverező képességgel bírnak autópályán pl 100-200 km/h tartományban, de megéri ennyit fizetni érte?

A BMW 7-es sorozat felemelkedése Szerencsére ez több pluszt hozott a motorkínálatot tekintve. Nos, a legérdekesebb javaslat, pl. BMW 7-es sorozat 750i jelzéssel 80 LE-vel erősebb lett! A gyorsulás pedig a rövid verzióban 4 másodperc (a bővített változatban 4,1 másodperc). Az xDrive összkerékhajtás alapfelszereltség. Ezen kívül továbbra is van egy kellemes, természetes hangzású és bársonyos munka V8.

A bajorokat is érdemes dicsérni a most már a stigmát viselő hibrid változat méltó változtatásaiért 745e. Ez azt jelenti, hogy a modell történetének legkisebb 2 literes benzinmotorja helyett a „hét” 3 literes „sorhatos”-t kapott, a rendszer teljesítménye pedig megközelíti a 400 lóerőt. A limuzin persze megmaradt konnektoros hibridnek, aminek köszönhetően például otthoni konnektorból tölthetjük és úgy 50-58 km-t autózhatunk árammal. A gondos tesztek ezt megerősítik. Ennek ellenére érdekes javaslat, főleg mivel a kevésbé igénybe vett nagyobb motornak kevesebb üzemanyaggal kell beérnie, mint a kisebb, 2.0-s turbónak, ha az akkumulátor lemerül.

Dízelmotorok a BMW 7-es sorozatban, mind a 3 literes, érdekes ajánlat, ha sokat utazunk. A dízel egységek nagy előnye a jelentős teljesítménytartalék, amely gyakran 900-1000 kilométer megtételét teszi lehetővé egy üzemanyagtartállyal.

Én azonban inkább vezetek

Mindig azt mondom, hogy a BMW a sport, a Mercedes pedig a kényelem. Ez a vonal most egy kicsit elmosódott, de még mindig látható. Nehéz megmondani BMW Series 7hogy ez egy kényelem nélküli autó, éppen ellenkezőleg. Ráadásul a BMW meglehetősen nagy méretei ellenére sokat ad a „vezetési élvezet” szlogenhez. A vezető hetes a Series 5-re emlékeztet, csak presztízssel és eleganciával fűszerezve. Ellentétben a Mercedes S-osztállyal, ami azt a benyomást kelti bennünk, hogy egy nagy hajóban vagyunk, ez az érzés, a parkolás, az agilitás tekintetében van. BMW Series 7 egy kis motorcsónak.

Véleményem szerint ez egy érdekes autó, mert nagy kényelmet biztosít, nagyon jó a teljesítménye, és a csomagtérben több bőrönd is elfér. A vezetési módoknak köszönhetően igény szerint hihetetlenül kényelmes limuzinná varázsolhatjuk a 7-es sorozatot, vagy sport üzemmódba állítva élvezhetjük a kanyarokat, elfelejtve, hogy 5 méternél hosszabb autóval haladunk. A motor minden változatában van egy 8 fokozatú klasszikus automata, amely tökéletesen működik.

Két út

Ha limuzint keresünk és szeretünk vezetni, akkor BMW Series 7 jó választás lesz, és az arcplasztika után még jobb. Bár a versenyző friss. Ez nem a Mercedes S-osztályáról szól és nem az Audi A8-ról (D5). Mármint az új Lexus LS-re. Az új, ötödik generáció már nem egy kerekes kanapé, hanem egy remek autó.

Még egy plusz BMW Series 7 motorok széles választéka és nagyon jó teljesítmény áll rendelkezésre. Ráadásul a bajor limuzin egyrészt egy olyan autó, amelyben a vezetőnek élveznie kell a vezetést, másrészt az autó hihetetlen terepképességét tekintve egy ligában játszik riválisaival. kényelem utasként.

Egy probléma az új 7-es BMW-vel

Összefoglalva, ami engem illet, a probléma a BMW 7-es sorozat facelift csak egy van, de az NAGY. Ezek az új veséi. Évekbe telt, míg megszoktam Chris Bangle dizájnját, ebben az esetben talán kicsit gyorsabban.