Fiat 132 - a Fiat 125 utódjának története
Az 125-es években a lengyel utakon a lengyel Fiat 126p-nek adta a sikket, a Visztulán az ország átlagpolgárának elérhetetlen álmát, aki több éves spórolás után vehetett egy maximum Fiat 125p-t vagy Sirenát. Olaszországban a Fiat 132, bár sokkal modernebb volt, mint a lengyel változat, kiment a divatból, és a gyártó utódjával, a XNUMX-vel készült.
A Fiat 132 a 125 közvetlen utódja, az előd technológiai megoldásaira épül. Az alváz és a sebességváltó nem változott komolyabban – kezdetben a Fiat 98-ből ismert 1600 lóerős, 125 LE-s motorral szerelték fel az autót (az egyetlen módosítás az volt, hogy a lökettérfogatot 1608-ról 1592 cm3-re csökkentették). A tengelykapcsolót azonban megváltoztatták, leegyszerűsítették, és ugyanakkor könnyebben lehetett vele dolgozni, mint elődjénél. Az erőátvitel 4 vagy 5 sebességes kézi sebességváltón vagy háromfokozatú automata sebességváltón (opcionális) keresztül történt. Természetesen mindig a hátsó kerekeken.
A technológiai újítások hiánya ellenére a Fiat 132 jelentősen különbözött elődjétől. A legtöbb munkát a testépítők végezték, és egy teljesen új karosszériát hoztak össze, amely masszívnak és szilárdnak tűnt. Az autó sok helyet garantált belül, nagy volt a csomagtartója (bár az üzemanyagtartály korlátozta), és ami fontos, biztonságos volt a hetvenes évek körülményeihez képest.
A modell padlólemeze megerősített, a karosszéria pedig speciális dobozprofilokkal van megerősítve. Az utastérben ügyeltek arra, hogy baleset esetén a kormányoszlop ne nyomja össze a sofőrt. Mindez biztonságos autóvá tette a Fiat 132-t. A szilárd felépítés, a jó ár és a sikeres motorok lehetővé tették a meglehetősen nagy népszerűség garantálását és több példány legyártását, mint a Fiat 125 esetében. Csak Olaszországban 1972-1981 között több mint 652 ezer darabot szereltek össze, és van egy 132-es ülés (108 ezer négyzetméter). . m. egység) és néhány autó, amely a varsói FSO üzemből került ki. Az utód, az Argenta alapvetően egy megújult Model 132 volt, de ennek ellenére a piacon maradt egészen 1985-ig, amikor is az új tervezésű Croma váltotta fel.
A premier idején kényelmesnek, csendesnek és kényelmesnek számított az autó, de a puha felfüggesztés miatt nem lehetett gyors, éles vezetésre alkalmas autónak tekinteni. Felhívták azonban a figyelmet a jól kidolgozott belső térre és a gyönyörű berendezésre. A Special leggazdagabb változatait fával díszítették, és velúr kárpittal látták el. Adjuk hozzá a klímát, ami opcionális felszerelés, és egy igazán kényelmes autót kapunk. Azt azonban el kell ismerni, hogy a klímaberendezés 132 modellben ritkaságszámba megy.
Fiat 132p – Olaszország lengyel epizódja
A lengyel Fiat 132p nagyjából már kompletten érkezett Varsóba, így nem lehet azt írni, hogy a "p" betűnek bármi értelme is volt az autó minőségére. Az utolsó alkatrészeket az FSO gyárában szerelték össze, és ez inkább presztízsteremtő eljárás volt a varsói gyár számára, mintsem igazi üzlet. Az autós sajtó (Motor hetilap) hangosan hirdette a lengyel Fiat új modelljének "kiadását".
1973-tól 1979-ig kis sorozatban, 132p-ben készültek, amit csak kevesen engedhettek meg maguknak. Az ára 445 ezer. A złoty gyakorlatilag elriasztotta az átlagos lengyelt, aki alig tudott 90-100 ezer körüli összeget emelni. Trabant, Syrena vagy lengyel Fiat PLN 126 penny. Még a hetvenes években sóhajtozó lengyel Fiat 125p is 160-180 ezer zlotyba került. PLN a motor verziójától függően. 1979 januárjában a Tygodnik Motor arról számolt be, hogy 4056 darab „p” bélyegzővel ellátott Fiat 132-es hagyta el Zherant. A legyártott autók pontos száma nem ismert, mivel az FSO nem fordított különösebb figyelmet az ilyen információk archiválására.
Nehezen indul Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
1977-ben újabb korszerűsítést hajtottak végre, amely véget vetett az 1.8-as blokk élettartamának. Ekkor a vásárló választhatott: vagy egy 100 lóerőnél kisebb, 1.6-os motort választ, vagy egy 2 literes, 112 lóerős, jó teljesítménnyel rendelkező változatot vesz (kb. 11 másodperc 100 km/h-ig, 170 km/ h). óra). A Fiat 132 2000 dinamikája kissé javult 1979-ben, amikor a motorkerékpárt Bosch elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel: a teljesítmény 122 LE-re nőtt, ami nagyobb végsebességet (175 km/h) eredményezett.
A gyártás végén (1978) a Fiat úgy döntött, hogy 132 km / h sebességű dízelmotorokat telepít a 2.0-es modell motorháztetője alá. Egy nagyobb, kellően hosszú úttal rendelkező változat elérheti a 2.5 km/h sebességet. A turbódízel korszaka csak a 60-as években érkezett el, amikor a Fiatnak volt egy 130 literes kompresszoros dízelje 145 LE-vel, ami megfelelő teljesítményt nyújtott az Argentának.
A Fiat 132 nem aratott olyan látványos sikert, mint a Peugeot 504, de máris érdekes darab az olasz autórajongók számára. Végül is ez a Fiat egyik utolsó hátsókerék-hajtású autója, amely egy olyan szegmenst képvisel, amelyet a torinói székhelyű vállalat már elhagyott.
