Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, tesztünk - Road Test
Tartalom
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, tesztünk - Road Test
Kipróbáltuk az új Fiat 500-at, duplaturbós motorral és Lounge tuninggal, lássuk, hogyan sikerült.
Pagella
|
|
A Fiat 500 a piacon a legdivatosabb és legelegánsabb városi autó. A TwinAir kéthengeres motor alacsony üzemanyag-fogyasztást és mozgékonyságot biztosít menet közben, de az ára meglehetősen magas.
La Fiat 500 ez egy olyan autó, amelyet nem kell bemutatni: retro stílusa és dizájnja ikonjává tette, és másfél millió világszerte eladott autó megerősíti ezt.
Tesztünk verziója 0.9 kéthengeres motort használ. twinair teljesítménye 85 lóerő és 145 Nm nyomaték. nappali.
Esztétikusan 500 nem sokat változott, jól megválasztott felállása olyan sikeresnek bizonyult, hogy kockázatos lenne megfordítani ezzel az új generációval.
Az esztétikai változások kevések, de igazak: most új fényszórókkal, LED -es aláírással és új rácsokkal rendelkezik, de az arányok és a félreérthetetlen sziluett változatlanok. Színes festék Tej és menta és az általunk tesztelt autó 16 colos könnyűfém keréktárcsái, ami azt jelenti, hogy az autó még divatosabb és sok megjelenést vonz.
város
A városban Fiat 500 Jól mozog: Az iker nagyvonalú átlagos nyomatékkal és tisztességes lendülettel rendelkezik. Kicsit durva a hajtáslánc számára, és hiányzik a négyhengeres alacsony fordulatszámú rugalmassága, de a sprint jó, és a kissé retro hang jól illeszkedik az autó személyiségéhez.
Egy kicsit zsibbadt és a gázpedál, különösen a "ECO„Ez, bár jelentősen csökkenti az üzemanyag -fogyasztást, nagyon lustavá teszi a reakciót, és úgy tűnik, hogy a motor körülbelül tíz lóerőt veszít. A városban jobb kikapcsolni ezt az üzemmódot, és élvezni a kéthengeres turbómotor tolóerejét. Az 500 -as 0 másodperc alatt gyorsul 100 -ról 11 km / h -ra, és eléri a 173 km / h -t.
övé Размерыmásrészt megkönnyítik a parkolást (az autó 357 cm hosszú és 163 cm széles), és lehetővé teszik a forgalmi terület gyors elhagyását.
A városon kívül
La Fiat 500 szegmensében egyedülálló, és bár ez az alváz nem alkalmas sportos vezetésre (a súlypont magas, és a tengelytáv áttétele nem a legjobb), szórakoztató kis autó a kanyarodáshoz. Ott magas ülés egy cseppet sem változott, és a hat lábnál magasabbak számára nehéz megtalálni a normális helyzetet, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az ülés nem állítható magasságú, de csak "összeomlik". De ha megszokja az emelkedett gokartozást, nem olyan rossz. A kormányzás nem kifejezetten közvetlen, de progresszív és nem tartalmaz vakfoltokat, míg a kormány mellett található kapcsoló nagyra értékeli a dinamikus vezetést.
Kanyarodáskor lelkesedéssel indul, gyors szájkosárral és közvetlenül utána. A kanyar közepén úgy tűnik, hogy az autó a tengelye körül forog, és az autó csak túlkormányzást vált ki (ellentétben az Abarth verzióval), ahol a nem deaktiváló ESP azonnal bekapcsol.
GLI lengéscsillapítók annak érdekében, hogy a vezetés kényelmes legyen, még akkor is, ha a lyukak nagyobbnak tűnnek az opcionális 16 colos felnikkel a tesztjárművön, jobb, ha a már alapkivitelben kapható 15 colos felniket választja. nappali.
országút
Az autópálya nem mindennapi kenyere a városi autóknak, és az Fiat 500 nem kerüli el ezt a logikát. A hangszigetelés azonban javult az előző modellhez képest, de hiányzik a tempomat és a hatodik fokozat, hogy élvezetesebb legyen az utazás. Így a kéthengeres motor meglehetősen zajos, és a susogás jóval 130 óra előtt hallható.
Élet a fedélzeten
Interiors új Fiat 500 mindig jól kidolgozottak, valóban sikeresen ötvözik a modern és vintage stílusokat, valamint a kiváló kivitelezésű kemény műanyagot. Az 500 emblémás bézs bőrülések is szép megjelenésűek és lágyak, ha nem túl magasak.
Megjelenik egy 5 hüvelykes érintőképernyő, amely tartalmazza a navigátort és az Uconnect rendszert, lehetővé téve az okostelefon különféle alkalmazásainak használatát.
Hátul elég hely van pár gyermeknek és egy rövid utazásnak, de nyaralni nem praktikus, míg a 185 literes csomagtér nem tartozik a szegmens legjobbjai közé, de még mindig sok versenytárs szintjén van , mint például Intelligens Forfur (185 l) és Peugeot 108 (180 l).
Ár és költségek
16.400 euró nem is olyan kevés, de 500 nem csak jármű, hanem tárgy is tervezés и stílusés fizetést kap érte. A minőség egyébként hasonló a prémium autóhoz, az iker-turbófeltöltő pedig nagyon keveset fogyaszt, ha megfelelően használják. Nem sikerült elérnünk a gyártó által deklarált 3,8 litert száz kilométeren, de ennek ellenére megközelítettük.
biztonság
La Fiat 500 dörzsöljeViselkedésében stabil és biztonságos, részben éber elektronikus vezérlésének köszönhetően. A fékezés erőteljes, ikonikus első légzsákokkal, térd- és oldallégzsákkal.
Eredményeink
TECHNIKA
| motor | Turbó iker, benzin |
| Elfogultság | 875 cm |
| Potenciál | 85 CV |
| egy pár | 145 Nm |
| jóváhagyás | 6. Евро |
| Csere | 6 sebességes manuális |
| súly | 975 kg |
MÉRET ÉS TELJESÍTMÉNY
| Hossz | 357 cm |
| szélesség | 163 cm |
| magasság | 149 cm |
| törzs | 185 |
| tank | 35 L |
MUNKÁSOK
| 0-100 km / h | 11 másodperc |
| Velocità Massima | 175 km / h sebességgel |
| Fogyasztás | 3,8 l / 100 km |
archív
Új Fiat 500
La Fiat 500 megerősített CityCar divatosabb és stílusosabb a piacon.
