Fiat 500 2015 felülvizsgálat

A néhány évvel ezelőtti jelentős árcsökkentés – és ennek megfelelő népszerűség-ugrás – után a modern Fiat 500 a frissített „3-as sorozat”-ba ugrott be. Az új az ismerős "Változott valami?" stílus és néhány finomítás, plusz egy tisztességes áremelés.

Az érintetlen stílus és a belső tér fejlesztésének vágya révén a piac egyik legkisebb, de legmenőbb autója immár "igazán jó" elemet is adhat önéletrajzához.

Érték

Az 500 S az Ausztráliában értékesített háromoszlopos 500 sorozat felezőpontja. Az acélkerekes, 1.2 literes Pop ára 16,000 19,000 dollártól kezdődik, a manuális S 22,000 1500 dollárig, a Lounge pedig XNUMX XNUMX dollárig terjed. A dualogikus félautomata sebességváltók körülbelül XNUMX dollárral növelik a Pop és az S burkolatok árát, míg a Lounge-ban alapfelszereltség az automatikus váltás.

(Szigorúan véve az 595 Abarth egy külön modell, de igen, az 500 alapján).

A 19,000 500 dolláros S-ed 15 colos könnyűfém keréktárcsákkal, hat hangszórós sztereóval, légkondicionálóval, távirányítós központi zárral, bőrborítású kormánykerékkel, elektromos tükrökkel, sportülésekkel és színezett ablakokkal van felszerelve.

Bármerre is mész, csodálatosan néz ki

Tervezés

Kívülről egy rossz szögektől mentes autó. Bárhogy is nézel, csodálatosan néz ki. Nemrég Rómában egy utcasarkon állva, ahol rengeteg klasszikus és új cinquecentos rohan el mellette, elképesztő, hogy az új dizájn milyen jól keveredik a régivel.

Az arányok szinte azonosak, a meredek elejét szélcsatorna lapítja, de javítja, a függőleges utastér elképesztő teret (az első utasoknak) és kiváló kilátást biztosít.

Ezek nem új megfigyelések, tekintve, hogy már megszoktuk az új 500-at, de érdemes megismételni őket.

Belül a lengyel Fiat jól megfér egymás mellett. Minden a közelben van, tekintve, hogy milyen kicsi az autó, így nem nyúlik és nem feszül. A műszerfal remekül néz ki, fémnek tűnő műanyag panel borítja, a központi műszercsoport pedig teljes digitális kijelzővel nagyon menő.

Az egyetlen fekete folt a műszerfal feletti szerencsétlen Blue&Me képernyő-kiemelkedés és az USB-port még rosszabb elhelyezése. A belső tér szilárdnak tűnt, de rengeteg szennyeződés és szennyeződés rakódott fel a nehezen elérhető zugokban, ami egyrészt a présautó kemény élettartamáról, másrészt a szorgalmas részletezőkről árulkodik, akik nehezen tudják tisztán tartani. .

Az autóstársak kedvence reggelire a pirítós.

Kevés a tárhely, még az autó méretéhez képest sem. Ez kissé bosszantó lehet, mivel az utasnak (vagy utasülésnek) meg kell bíznia az értékeiben.

Biztonság

Az 500-as ötcsillagos biztonsági besorolással, kilenc légzsákkal (köztük a vezető térdlégzsákjával), ABS-szel, kipörgés- és menetstabilizálóval, fékasszisztenssel és vészfék-kijelzővel rendelkezik.

A tárcsafékeket a fékezőerő eloszlásával körbe is szerelik.

Jellemzők

A Fiat Blue&Me készülékét a műszerfal tetején található képernyő vezérli. Ez egy összetett rendszer volt nagy képernyővel, aminek könnyen használhatónak kell lennie, de nem az. A beállítást követően azonban teljesen könnyen használható volt, és remekül működött. Méretéből adódóan a műholdas navigáció kényelmetlen, de ha útközben van, tökéletesen működik.

A hat hangszórós sztereó rendszernek nem szabad túlságosan megerőltetnie egy kis kabinban, és elfogadható hangzást ad. A Blue&Me egy nagy, kerek, többfunkciós tárcsával van beépítve a műszerfalon.

Motor / Sebességváltó

Az 500 literes 1.4S tizenhat szelepes négyhengeres motor egy fantasztikus kis motor. 74 kW-tal és 131 Nm-rel a csapban szeret pörögni, bár 4000 után kicsit elakad a levegő. Ezek a fordulatok hajtják az első kerekeket a nálunk lévő hatfokozatú kézi váltón vagy az egykuplungos automata váltón keresztül.

Nem nehéz megérteni, hogy az 500 miért volt sláger hazájában.

A Fiat 6.1 l/100 km-re állítja a kombinált ciklust, amit nagyon közel hoztunk a 6.9 l/100 km-hez, annak ellenére, hogy a 10.5 másodperces gyorsulást 100 km/h-ra többször is lelkesen teszteltük.

Vezetés

Ütős motorjával, sima sebességváltójával és egy ilyen rövid autóhoz való kiváló kezelhetőségével könnyen belátható, hogy az 500 miért volt itthon sláger, és miért volt kultikus itt.

Az unalmas 0 km/h sebesség ellenére nem tűnik olyan lassúnak a döntő 100 mérföld/órás sprintben, amely Sydney utcáin való száguldáshoz szükséges.

Az 500 S-n lovagolni hihetetlen élvezet.

A lelkes kanyarokkal hősies manővereket hajthat végre sávváltáskor, és alacsony súlypontja megakadályozza, hogy a forgalom túlságosan nehézkessé váljon. A furcsán nagy és nagyon kényelmes ülések olyan vaskosak, mint a vastag kormány. A nagy ülések magasra emelik az embert, ami egy ilyen tipegő számára szórakoztató érzés, elhelyezésük pedig növeli a lábteret a hátsó üléseken. Az első ülések magas helyzete jól kombinálható a pedáldoboz kormánykerékhez viszonyított helyzetével.

Az 500 S-vel lovagolni nagyon szórakoztató – a sebességváltó kényelmesen használható, ami jó dolog, mert használnia kell, hogy a legtöbbet hozza ki a 74 kW-ból. Az a jó benne, hogy gyorsabbnak tűnik, mint amilyen valójában, vagyis az élvezet alacsonyabb szinten múlik el anélkül, hogy az életet, a végtagokat vagy a jogokat veszélyeztetné.

Az 500 S választható vezetési módokkal rendelkezik, de ez nem igazán számít – a műszerfal úgy változik, hogy akár az élvezetből, akár a gazdaságos vezetést szolgálja.

Az első ülésen ülő utasok soha nem fáradnak el, mivel a sima utazás és a kényelmes ülések boldoggá teszik. Amikor a sebesség meghaladja a 80 km/h-t, egy kis zaj hallatszik a gumikból, de a szélzaj jól elfojtottnak tűnik.

Csak nézd meg. Hogy nem szerethettél?

Az új Fiat 500 a régi autót örökli, nagy kompromisszumok nélkül megtartva a cirkusz minden mókáját. Senki nem veszi meg másként, mint az alkalmi négyülésesként, így kiválóan betölti a kétszemélyes pimasz fickó szerepét.

Lehet, hogy többe kerül, mint más azonos méretű autók – vagy akár egy mérettel nagyobb európai autók –, de rengeteg cucc, stílus és anyag van benne.

És csak nézd meg. Hogy nem szerethettél?