Fiat 500 2016 felülvizsgálat

Ideje indulnod – vicces lesz – mondta a főnök. "Hihetetlenül magas vagy, ő pedig nagyon pici, látni akarjuk, hogy mellette állsz, és megpróbálod belé préselni a lábad" - mondta. Úgyhogy, mint valami cirkuszi őrült, elindultam az új Fiat 500 bemutatójára. A gombóc fagyira hasonlító, egy olasz autó retró változata az 50-es évekből, igen, ugyanaz. De miután nem is olyan régen vezettem egyszerre körülbelül ezer hordót, tudtam, hogy az egyetlen hely, ahová beszorulok, az egy Melbourne-be tartó gép lesz, hogy megvezessem.

Ez az új 500 valóban az előző frissítése. Valójában ugyanaz az autó, amelyet először 2008-ban árultak, és ez egy frissítési frissítés, de a Fiat 500-as 4-es sorozatnak hívja.

Mi változott ezúttal? Stílus, felállás, alapfunkciók és ahm, ár. Úgy tűnik, sok minden megváltozott, de valójában nem.

A Fiat kidobta az S-t a középkategóriából, így csak két felszereltségi szint, a Pop és a Lounge maradt az előkelő. Azt is tudnia kell, hogy a Fiat 500 dollárra emelte a kikiáltási árat.A Pop ferdehátú most 18,000 19,000 dollár vagy 5000 2013 dollár menetenként. Ez kétezerrel több, mint az előző Pop, és 1000 dollárral több, mint a 21,000 ezer dolláros kilépési ár. Ezzel szemben a Lounge most 22,000 4000 dollárral kevesebbe kerül XNUMX vagy XNUMX dollárnál. A behúzható tetővel rendelkező pop és lounge változatok további XNUMX dollárt adnak hozzá.

Az új standard Pop and Lounge funkciók közé tartozik az öt hüvelykes képernyő, a digitális rádió és a hangvezérlésű kormánykerék. A kétféle kivitelben a klímaberendezést klímára cserélték, és már mindkettőben LED-es nappali menetfény található.

Pop új szövetüléseket kap, és az acél keréktárcsákat könnyűfém keréktárcsákra cseréli az előző Lounge modellen. A Lounge már műholdas navigációval rendelkezik, és megtartotta a hét hüvelykes digitális műszercsoportot.

500 egy kis autó. Ez nem egy kis bohóc autó, mint az eredeti, 1957-es modell három méternél rövidebb.

A Pop megőrizte 51 kW/102 Nm teljesítményű, 1.2 literes, négyhengeres benzinmotorját, de 0.2 literrel/100 km-rel hatékonyabb a standard ötfokozatú kézi sebességváltóval, 4.9 l/100 km-re. A Lounge elhagyja a 0.9 literes turbós benzines ikermotort, és felveszi az erősebb, 74 kW/131 Nm-es 1.4 literes négyhengeres motort, amely korábban az S modellben volt, és folytatódik a korábbi 1.4 literes hathengeres, 6.1 liter/100 km kombinált motorral. sebesség kézi.

A Dualogic Automated Guide további 1500 dollárba kerül, és a Pop and the Lounge üzletekben kapható. Ezzel a sebességváltóval az állítólagos kombinált üzemanyag-fogyasztás 4.8 l/100 km-re csökken az 1.2-es és 5.8 l/100 km-re az 1.4-es esetében.

A stílusfrissítés csekély – vannak új fényszórók, hátsó lámpák és lökhárítók, de 13 szín közül választhat. Ezek közül kettő új - rózsaszín Glam Coral és barna Avantgarde Bordeaux, a fenti képen.

Útban

500 egy kis autó. Nem egy kis bohóc autó, mint az eredeti, 1957-es modell, amely kevesebb mint három méter hosszú és 1.3 méter magas, de 3.5 méter hosszú és 1.5 méter magasan még így is kicsit kimaradt az autópályáról.

A repülőülés nagyon szűk volt, de nem az 500-as években. Még a hátul lévők is meglepően tágasak. Ezek a váratlan belső tulajdonságok mentik meg az 500-at a hétköznapoktól – és ez a kulcsa ennek az autónak, más és szórakoztató. A retro-ihlette műszerfaltól az ülésekig és az ajtókárpitokig ez egy csemege.

Az Auto Dualogic lassú és kényelmetlen váltásaival őszintén engedményt kell tennie valami simább megoldás mellett.

Ez vonatkozik arra is, ahogy lovagol. Mindkét motorból hiányzik az erő: az 1.2 literes alulteljesít, az 1.4 literes pedig pont megfelelő. A városban ez nem annyira észrevehető, de azokon az országutakon, amelyek mentén elindult a start.

De megint csak az menti meg ezt az autót, hogy élvezet vezetni, jól kezelhető, a kormányzás közvetlen és precíz.

Úgy gondoltuk, hogy az előző verziót kitalálták, és úgy tűnik, hogy a menet nem sokat változott annak ellenére, hogy a Fiat közölte, hogy a felfüggesztést áthangolták. A Pop elöl nagyobb, 257 mm-es tárcsafékeket is kapott, az előző verzió 240 mm-es horgonyaihoz képest.

A lassú és kínos váltásokkal rendelkező Dualogic autónak azonban őszintén engedményeket kell tennie valami simább mellett. Az utasítások javítják az 500-as kapcsolatot, és egyébként is jobban megfelelnek annak természetének.

Az 500-as modell magas szintű biztonsággal is rendelkezik. Hét légzsákot és ötcsillagos töréstesztet kapott.

A Fiat valóban feszegeti a határokat belépő áremelésével, de tudják, hogy vannak, akik hajlandók többet fizetni valamiért, ami jobban "meghatározza" őket. Az 500-as évek vonzereje azonban nem a megfizethetőségben rejlik, ami az eredeti, 1950-es évekbeli autók célja volt. Ma az 500 azért vonzza a vásárlókat, mert egyedi, aranyos és szórakoztató.

A frissített 500-as elég értéket hoz-e ahhoz, hogy igazolja az árát? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.

Kattintson ide a 2016-os Fiat 500 áraival és műszaki adataival kapcsolatos további információkért.