Fiat 500 2018 felülvizsgálat
Lehet, hogy a Fiat több mint 10 éve adta ki ferdehátúját, de díjnyertes dizájnjának köszönhetően az 500-as úgy néz ki, mintha egy napot sem öregedett volna.
Nagyszerű, fényes dolog – különösen a szicíliai narancsban –, de vajon képes-e még mustárt vágni, ha Sydneytől két órával északra szállítják Newcastle hipszterek által uralt külvárosába? Mert annak ellenére, hogy kicsi autó, az Anniversario óriási 21,990 XNUMX dollárba kerül (az utazási költségek és az extra opciók nélkül).
Ha azonban nem a szívünkkel, hanem az eszünkkel vásárolnánk mindent, valószínűleg mindannyian tubus alakú étkezést helyettesítő tésztát fogyasztanánk.
Szombat:
A mindössze 60 gyártott 500 Anniversario az egyik legexkluzívabb autó a piacon – még ritkább, mint néhány mai Ferrari. És kevesebb mint 22,000 XNUMX dollárért!
Ahogy rájöttem, miután megérkeztem a nővérem Newcastle-i otthonába, Anniversario vizuális stílusa és ritkasága nagy hatást gyakorol. Már aznap észrevettem a Sydney-t elhagyó pillantásokat és ismétlődő pillantásokat, de ez nem készített fel arra a válaszra, amelyet hamarosan kapni fogok. Néhány forró másodperc után a húgom kocsifelhajtóján kialudt a kamerája, és felvillant. Soha nem teszi. Félig meglepődtem, hogy az Instagram kezelte a közelgő hőséget!
A szokásos Fiat 500 Lounge mellett, amelyen alapul, az Anniversario néhány extra látványt is kapott, mint például krómcsíkok a motorháztetőn, a küszöbök és a tükörsapkák. Apró részleteknek hangzanak, de segítenek hangsúlyozni a különkiadás individualizmusát.
Három szín közül is választhatsz: Riviera Green, Ice Cream White és Sicily Orange. Egyik sem kelt olyan erős benyomást, mint a merész 16 colos könnyűfém keréktárcsák a kor stílusában. Egyrészes kialakításukkal és Fiat króm kupakkal önmagukban is nagyszerűek.
A tervezés nem mentes a problémáktól; a széles háromnegyedes hátsó ív, bár elegáns, nagy holtteret hoz létre a vezetőülésből. Sávváltás előtt kritikus biztonsági ellenőrzést kell végezni és... műanyag. Remek nagy sugár belőle.
A merész, korhű 16 hüvelykes Anniversario könnyűfém keréktárcsák az autó egyik leglenyűgözőbb jellemzői.
Ahogy tovább sétáltam az autó körül, nővérem döbbent mosolya tovább nőtt. A műszerfalra szerelt váltó, a napfénytető és a digitális műszercsoport olyan lenyűgöző tulajdonságok voltak, amilyeneket még nem látott az autókban. Nem voltak benne Anniversario-specifikus részletek, mint például egy narancssárga műanyag műszerfal, csíkos, részben bőr ülések narancssárga csövekkel, bőr ajtóbetétek és egy Anniversario tábla, amely azt mutatta, hogy tesztautóm a 20-ból 60.
Ez egy kényelmes, távolsági utastér, és minden bizonnyal a '60-as évek nosztalgiáját idézi, miközben elég eredeti ahhoz, hogy megkérdőjelezze az európai szubkompaktok status quo-ját.
Amikor az esti nap kezdett lemenni a Fiat mögött, a húgommal vitatkozni kezdtünk a vacsorán. Szereztem valamit a főúton, és megnézni, hogyan reagálnak a gyalogosok Anniversario hülye kerekeire, ő pedig vásárolni akart, és vihart kavarni otthon. Végül az utóbbit választottuk.
Miután az összes szükséges hozzávalót összegyűjtöttük a helyi gyapjasoktól, a csomagtartó gyorsan félig megtelt. Mindössze 185 litert kínálnak – az 500-as kompakt méreteinek érezhető hatása – szemben a Kia Picanto hátulján található kategória legjobb 255 literesével, tehát gyorsan megtelik.
A két hátsó ülés 50/50 arányban lehajtható az apró csomagtér csökkentése érdekében, de nem esnek le teljesen, és nem hagynak nagy ajkát.
Bármennyire is fantasztikusak a nagy, 16 hüvelykes Anniversario kerekek, kicsit aggódtam, hogy tönkreteszik az 500-as éveket. A Newcastle körüli esti útiterv sok durva terepet, gyorshajtókat és aszfaltozott kereszteződéseket tartalmazott, de egyikünk sem volt elragadtatva az általános élménytől. Kissé merev, de közel sem olyan merev, mint a RunFlat Mini.
Vasárnapokon:
Szeretném tudni, hogyan teljesít a Fiat 500 Anniversario nagy városi forgalomban, ezért úgy gondoltam, hogy a legjobb, ha elviszem egy vasárnapi reggelire.
Papíron a Fire 1.2 literes négyhengeres benzinmotorja nem tűnik különösebben erősnek. A mindössze 51 kW/102 Nm teljesítményével az 500-as teljesítményhatárt gyorsan eléri a magabiztos, nyílt utakon való vezetéssel. De ha praktikusabb tempóban utazik városi környezetben, az olasz motor laposabb nyomatékgörbéje lenyűgözően lendületesen és élvezettel támogatja az autót ahhoz, hogy lépést tartson a forgalom nagy részével.
Az 500-as fogyasztása is elég jó. Annak ellenére, hogy sokféle körülmény között hánykolódtam, a fedélzeti számítógép átlagos fogyasztása 5.6 l/100 km volt, szemben a Fiat hivatalos 4.8 l/100 km-es kombinált értékével.
Minden Fiat 500-as modellhez legalább prémium ólommentes üzemanyag szükséges, vagyis a normál 91-es oktánszámú benzin szóba sem jöhet.
Ragaszkodva Newcastle városi útjaihoz, azt tapasztaltam, hogy a viszonylag gyors kormányzás és a jó fékérzet lendületes városi vezetést eredményez. Lehet, hogy nem olyan gokartszerű, mint a sportos Mini Cooper, de sokkal élesebb, mint a hosszabb tengelytávú Kia Picanto, és jobban illeszkedik szűkebb helyekre.
Ráadásul a városi funkcióval még a Fiat kormányzását is megkönnyítheti. Nyomja meg a veszélytől balra lévő kis gombot, és a szervokormány-rendszer rásegítése megerősödik, így még könnyebbé válik a kanyarodás.
Bár a brekka megszerzése nem az az egyéni utazás volt, amiben reménykedtem, legalább visszajelzést adott a hátsó ülések élményéről. A húgom önként jelentkezett tengerimalacnak, ebbe a munkába hamar belefáradt, miután letelt a 15 perces boríték. Állítólag a vezetési pozícióm mögött "szűk volt" a lábtér és a fejtér, de az autó méretét tekintve ezt nem igazán tudom kritizálni. Nem azért veszel kétajtós mikroautót, hogy hátulról préseld be az embereket.
De a játékok és a biztonsági felszerelések terén az 500 Anniversario kezd lemaradni hasonló árú versenytársaitól. Míg az összes 500 modell lenyűgöző, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással rendelkezik (2007 júliusa óta), a holttér-figyelés, a tolatókamera és az AEB hiánya korlátozott biztonsági hálót eredményez, amely a vezetőt sebezhetővé teszi a volán mögött.
Az 500-as kormányzása kiváló. Szépen súlyozott, a kormánykerék pedig minőségi bőrbe van burkolva.
21,990 7.0 dollárért kap egy XNUMX hüvelykes Android Auto/Apple Car Play kompatibilis multimédiás érintőképernyőt USB-vel és kiegészítő bemenettel, műholdas navigációval, DAB-val és Bluetooth-szal, sebességtartó automatikával, digitális műszercsoporttal, nappali menetlámpákkal és hátsó ködlámpákkal. .
Vannak, akik azt várnák, hogy a Fiat a pénzért automata fényszórókat vagy ablaktörlőket is beépítsen, ahogy egyes gyártók teszik, de az európaiak nem olyan nagyvonalúak, ha alapfelszereltségről van szó.
Úgy tűnik, hogy apróbb dolgokban is van némi félreértés, például a vezetőülés magasságállításának helyzetében. Általában a kar (vagy számlap) az ülés külső oldalán, az ajtó felé nézve volt. De az 500-as korlátozott hely miatt a Fiat mérnökei egy nagy, hosszú, szürke kart helyeztek el az ülés belsejében. Nagy! Csak néhány centire van a nagy, hosszú, szürke kéziféktől...
Az 500-es 51 kW-os/102 Nm-es, 1.2 literes motorja elég könnyű ahhoz, hogy a városban közlekedjen, de az autópályán előzéskor túlterheltnek érzi magát.
Ezek apróságok, de egy olyan autónál, amely körülbelül 8000 dollárral többe kerül, mint egy Kia Picanto (ami nagyon jó dolog), legalább az alapokat rendbe kell tenni.
Bármilyen kiábrándító is a Fiat 500 ergonómiai vagy ár-érték arányú hiányosságai, az automatizált irányítás beárnyékolja ezeket. Valószínűleg a csomagolásnak, valamint annak a ténynek köszönhető, hogy a hagyományos automatika elszívja a motor teljesítményét, a Fiat automata sebességváltója egykuplungos automata kézi sebességváltó. Egyszerűen fogalmazva, egy ötfokozatú mechanika, amelyet számítógép vezérel. Olasz számítógép.
Ahogy az várható volt, ez némi teatralitást generál. A hagyományos nyomatékkonvertáló automata sebességváltótól eltérően, amely "előrekúszik" a helyén, a Fiat "Dualogic" rendszere megköveteli a gázpedál lenyomását a tengelykapcsoló bekapcsolásához. Enélkül a tengelykapcsoló kioldva marad, így az autó szabadon gurulhat előre vagy hátra, ameddig és olyan gyorsan, ahogy csak akar.
A helytakarékosság érdekében a 185 literes csomagtér padlója alatt ideiglenes pótgumit helyeztek el.
Sík terepen a rendszer viszonylag jól teljesít vezetés közben. De lejtőn a sebességváltó folyamatosan rángat az áttételek között, átlagosan körülbelül 5 km/h-t veszítve minden váltáshoz. Végül ragaszkodik a sebességfokozathoz, de csak a sebesség nagy részének elvesztése után. Ezt úgy javíthatja, hogy "kézi" módba helyezi és saját maga működteti a rendszert, vagy agresszív gázkarral. Egyikük sem megfelelő válasz.
Itt van a zaj és a megbízhatóság kétes kérdése is, mivel minden sebességváltást és tengelykapcsoló-műveletet összetett elektronikus működtetőelemek kattogása, zümmögése és hangos zúgása kíséri a láb alatt. Bár a tesztelés során egyik alkatrész sem maradt el a minimális üzemi paramétereitől, idővel felmerül a megbízhatóság kérdése.
Ráadásul a rendszer 1500 dollárba kerül, így az eredeti matrica ára 23,490 XNUMX dollárra nőtt. Maradunk a szokásos ötfokozatú mechanikánál.
Az 500 Anniversariora 150,000 éves Fiat/12 15,000 XNUMX km-es garancia vonatkozik, a szerviz árának és a XNUMX XNUMX hónap/XNUMX XNUMX km-es szervizintervallumnak korlátozása nélkül.
Az alacsony ár-érték arány ellenére a Fiat 500 Anniversario továbbra is figyelmet érdemel.
Bár hiányzik belőle a kifinomultság azokon a területeken, ahol versenytársai kiemelkedőek, az 500 Anniversario stílusában és stílusában felülmúlja városi riválisait. Ez az autó azoknak szól, akik egy vezetési kiegészítőre vagy személyiségük kiterjesztésére vágynak, nem pedig csak egy újabb "termékre".
Bár kicsi a kereslet egy ilyen szűk autóra, a Fiat 500 Anniversario még mindig csábító alternatíva azok számára, akik kitűnni szeretnének a tömegből.
Örülnél az Anniversarionak a CD-n? Tudassa velünk a megjegyzésekben.
