Fiat 500C Lounge kézikönyv 2016 felülvizsgálata

Peter Anderson teszteli és áttekinti az új, 2016-os Fiat 500C Lounge használati útmutatóját a műszaki adatokkal, az üzemanyag-fogyasztással és az ítélettel.

Itt a házi feladatod. Menj és keress nekem egy négyüléses turbófeltöltős európai kabriót kevesebb mint 28,000 XNUMX dollárért. Folytatni. Tudok várni. Szükség esetén egész héten.

Azok számára, akik nem tudták megtenni, szégyelljék magukat. Jó munka azoknak, akik megtalálták a Fiat 500C-t. Sikerült a teszten, és millió internetes pontot nyert, amit arra költhet, amire jó.

A Fiat 500 (viszonylag) nagy sikert aratott Ausztráliában (haza is nagy siker, de az olaszok nagyra értékelik a kis, üzemanyag-takarékos autókat), és bár az árak egy éve emelkedtek, még mindig akciós. . A mennyiségek kicsik, de a helyi gyártáshoz elegendőek négy változat eladásához (nem számítva az Abarth változatot), amelyek közül kettő kabrió.

Ár és jellemzők

A Fiat két szintű specifikációt kínál mind a ferdehátú, mind az 500-as kabrió esetében; pop és nappali. Élénkpiros Lounge kézikönyvünk 25,000 1500 dollártól kezdődik, a Dualogic gép (sokkal kevésbé kellemes választás) pedig további 1.2 dollárba kerül. Kevesebb fokozattal és kisebb, 22,000 XNUMX literes négyhengeres motorral a Pop mindössze XNUMX XNUMX dollárba kerül. Egy kabriónál, pláne ezzel a stílussal, jó alku.

A Fiat őszintén megmondja, hogy ez nem egy igazi kabrió – a vászontető hátracsúszik, ketté válik és a hátsó utasok feje mögött gyűrődik, akár egy régi iskolás babakocsi burkolata. A nap azonban süt a fejünk felett, és ez néhánynak elég.

A 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákon heverészhet (bocsánat), hat hangszórós sztereót hallgathat, és olyan szolgáltatásokban részesülhet, mint a légkondicionálás, a távirányítós központi zár, a hátsó parkolóérzékelők, a digitális műszercsoport, a műholdas navigáció, az elektromos ablakemelők, az elektromos. nyomásérzékelők a gumiabroncsokban és a tetőn.

A sztereót a Fiat UConnect hajtja, ami jó dolog. A felület rendkívül egyszerű (a rendszernek több változata is létezik), és az egyetlen fogás a lassú TomTom navigáció.

Az öt hüvelykes képernyő kicsi és halvány (a kabrióknak világos képernyőkre van szükségük), a célpontok kicsik, de DAB és megfelelő alkalmazásintegráció van benne.

Hozzáadhat néhány opciót – a 2500 dolláros Perfezionaire csomag egyes belső elemeket bőrbe burkol, egy hüvelykkel bővíti az alufelniket, és a halogén fényszórókat xenonra cseréli. A pasztell- vagy fémfesték (egy szín kivételével mindegyik) 500 és 1000 dollár közötti összeget ad. Megadhatja a puha felső színét is: piros, fekete vagy bézs ("elefántcsont"), valamint számos lehetőség a szövet és bőr belső díszítésére.

praktikum

Ez egy apró autó, így a hely prémium. Az első utasok ésszerű alkut kapnak, és még zárt tető mellett is bőven van hely számukra, kivéve a vállteret, ami bőven elég. A hátsó ülésen ülő utasok kevésbé lesznek elragadtatva, bár ha a keringés a lábukban körülbelül 10 perc elteltével leáll, valószínűleg abbahagyják a panaszkodást és elájulnak.

Elöl két pohártartó, az első ülések között pedig még egy pár található, így az összlétszám négyre emelkedik, pontosan annyi, mint az utasok száma. Az elülső pohártartók előtt egy kis telefonnyílás, a vezetőoldalon pedig egy rugós hálós zseb található a konzolon, ami ismét jó hely egy telefonnak.

A csomagtartó 182 literes és kis nyílással rendelkezik, így csak kis bőröndök férnek el. A nagyobbakat azonban a nyitott tetőn keresztül is be lehet etetni. Ha ezt az autót nézi, nem gondolja, hogy teherautó lesz.

Tervezés

Az 500 határozottan stílusos autó, akárcsak angol-német versenytársa, a Mini. Stílusát és méretét tekintve sokkal közelebb áll az eredeti 500-hoz, mint a Mini volt elődeihez, igaz, sokkal kisebb kockázattal. Valójában egy kis hús van körülötted – ellentétben a papírvékony eredetivel, amely átöleli a bőrt, és a motor elöl van, nem pedig hátul lóg.

Az új 500-as eladása közel egy évtizedhez közeledik, és mostanra elérte a Fiat IV. szériának nevezett sorozatát. Volt néhány apró változtatás, de a Nuovo Cinquecento még mindig elég jól néz ki (és ez vicces) a korához képest. Az időtlen dizájn éppen ezt teszi. 

A belső tér is folyamatosan javult az évek során, de még mindig csupasznak tűnik, de valójában nem csupasz. Természetesen egyik technológia sem különösebben észbontó (vagy jól integrált), de a színben passzoló műszerfal és az 1950-es évek retró érzése jól illik az autóhoz. A nagy gombok és kapcsolók formája kifejezetten bakelit illatú, de soha nem olyan szagú, mint Fisher Price.

A belső térben számos klassz lehetőség található, mindegyik meglehetősen retró, bár néhány a rossz ízléssel határos.

Motor és sebességváltó

A Lounge-t a Fiat kiváló, 1.4 literes turbófeltöltős négyhengeres motorja hajtja, 74 kW-tal és 131 Nm-rel. Az erő megtalálja az utat a hatfokozatú manuálison vagy az opcionális Dualogic-on keresztül, amelyet elkerültünk volna. Annak ellenére, hogy csak 992 kg-ot szállít (tárával együtt… adjunk hozzá további 20 kg-ot saját tömeghez), nem rakéta.

Üzemanyag fogyasztás

Miközben a járdaszegélyeken barangoltunk és a tengerpartra mentünk fotózni, az 500C prémium ólommentes benzint fogyasztott 7.4 l/100 km-en. Ezzel az 1.4-gyel tényleg dolgozni kell, és nincs stop-start, amivel szomjat olthatna. A Fiat 6.1 l/100 km-re állítja a vegyes ciklust, tehát nem vagyunk egymillió mérföldre. Sőt, még azt is mondhatnám, hogy ez elérhető, ha nagyon lassan próbálod elérni.

Vezetés

Egy kabriót nem olyan szórakoztató vezetni, mint egy ferdehátú (vagy Abarth) esetében, de teljesen más közönséget céloz meg. A kuplung és a váltó könnyű és könnyen kezelhető, de a kormányzás egy kicsit több forgást igényel, mint amennyit szeretek a kis nyílásaimban. Nem mintha a gumik támogatnák a kemény kanyarokat, így a lassú kormányzás kissé ellentmond az autó többi részének villámgyors jellegének.

Az induláskor dicséretet kapott MultiAir motor, és joggal, továbbra is versenyképes, de lehetne jobb is. Ennél a verziónál a tuningolási állapot egy kicsit alacsony, és egyszerűen nincs meg az a lendület, mint más autókban, például az Alfa Giuliettában. Kicsit zajos, amikor megy, de megnyugszik, amikor felkel és utazik.

Ennek ellenére jó és szórakoztató városi autó. Valójában a motorral kell dolgozni, hogy a turbó forogjon, de a hosszú távú sebességváltó egy kicsit szórakoztató, és nagyon közel ül a kormányhoz. Elképzelheti, hogy a rómaiak a műszerfal fölé görnyedve ugrálnak a macskaköveken, és bebújnak a lassan mozgó gyalogosok közé, miközben dudálnak és lebegnek.

Dicséretesen csendes az autópályán, a bélelt tető elég tisztességes munkát végez, hogy keménytetőnek adja ki magát. Az üveg hátlap is segít - lehet, hogy kicsi, de átlátsz rajta, ellentétben a múltkori csúnya tejszerű műanyag képernyőkkel.

Lement a tető, nyilván zajos a forgalomban, de ha már távol vagy a zajtól, akkor jó móka. A szél nem fúj a fejed felett, csak enyhén felemelve tudsz beszélni, és olyan halk, hogy a hangnak nem kell messzire vinnie, bárhol is ülnek az utasaid. A tető a hátsó utasok feje fölé nyúlik, és a hátrafelé való kilátást felére csökkenti, ami megnehezíti az 500C lehajtott tetővel történő parkolását. Segítenek a hátsó műszerek, és az a tény, hogy szinte nincs autó a harmonikaszerű tető mögött.

Igazából nincs okunk panaszra, de az oldalsó tükrök imbolygó tükrös üvege elvonja a figyelmet, ha volán mögé ülünk.

Biztonság

Hét légzsák (beleértve a térdlégzsákokat is), ABS, stabilitás- és kipörgésgátló, valamint kétoldali öv mindenkinek.

Az 500-as modell 2008 márciusában ötcsillagos ANCAP biztonsági minősítést kapott.

tulajdon

A Fiat három év garanciát vagy 150,000 XNUMX km-t, plusz három év közúti segélyt biztosít. Ingyenes szolgáltatást kínálnak promóciók, de korlátozott szolgáltatást nem kínálnak.

Az autók nem sokkal halkabbak az 500-nál, az 500C pedig tovább növeli a relaxációs faktort. Valójában nem egy igazi kabrió, de amit a szabad levegőn elveszít, azt egy kis túlélőképességgel, egy csomagtartóval, amiben elfér néhány dolog, és két (nagyon) véletlenszerű üléssel, érezhető. a kabin. vissza.

Nem lehet kifogásolni az ár-érték arányt, főleg azért, mert nincs olcsóbb kabrió a piacon. Nincs sok különbség a pop és a társalgó között, így ha hajlandó vagy még lassabban haladni, a pop valószínűleg neked való.

Inkább az 500C Lounge-t választaná egy mini kabrióval vagy egy DS3 kabrióval? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.

Kattintson ide a 2016-os Fiat Lounge 500 további áraiért és műszaki adataiért.