Fiat 500X Cross Plus 2015 áttekintés

A Fiat az 500X névre keresztelt crossover bemutatásával bővítette népszerű 500-as választékát. Az "X" a crossover rövidítése, és csatlakozik az 500L-es modellhez, amelyet jelenleg nem importálnak Ausztráliába, és további belső teret és a hátsó ajtók kényelmét biztosítják.

De térjünk vissza az 500X-hez. Jelentősen nagyobb, mint a normál Fiat 500, de családilag hasonlít elöl kistestvérére, a karosszéria körüli különböző részletekben és az elegáns belső térben.

Az 500-hoz hasonlóan az 500X is sokféle színben és a személyre szabott kiegészítők hatalmas választékában kapható. Elhinné, hogy 12 külső szín, 15 matrica, kilenc külső tükör felület, öt küszöbbetét, öt könnyűfém keréktárcsa, szövet és bőr tartozhat a csomagba?

És említettük, hogy a kulcstartó ötféle kivitelben rendelhető?

Nézze meg az új Minit és a Renault Capturt, a Fiat 500X készen áll arra, hogy kihívást jelentsen a testreszabással. Tetszik – túl sok különböző szürke árnyalatú autó közlekedik most az útjainkon.

Az olasz stílus és az amerikai know-how kellemes kombinációja az összkerékhajtás terén.

Olivier François, a Fiat globális vezetője abban a megtiszteltetésben részesítette Ausztráliát, hogy Olaszországból repüljön, hogy beszéljen velünk vadonatúj 500X-e tervezéséről és marketingjéről. A marketing magában foglalja a tengerentúli televíziós reklámokat, amelyek Ausztráliában meglehetősen kockázatosak lehetnek. Elég, ha azt mondjuk, hogy egy Viagra típusú tabletta eltalálja egy szabványos Fiat 500 üzemanyagtartályát, és az 500-szorosára tágul.

A Fiat 500X-et a nemrég megjelent Jeep Renegade-del közösen fejlesztették ki. A Fiat manapság irányítja a Chryslert és a Jeepet, miután az amerikai óriás a GFC kezdeti időszakában pénzügyi gondokba került. Ez a partnerség tökéletesen ötvözi az olasz stílust és az amerikai négykerék-meghajtású járművek know-how-ját.

Nem arról van szó, hogy az 500X célja a Rubicon nyomvonal leküzdése, de az okos összkerékhajtási rendszere extra tapadást biztosít csúszós nedves utakon vagy jeges körülmények között a Havas-hegységben vagy Tasmániában.

Ha nincs szükség összkerékhajtásra, az 500X-hez az első kerekeken keresztül 2WD is érkezik, alacsonyabb áron.

Ami elvezet minket az árhoz – a Fiat 500X nem olcsó. A kínálat 28,000 500 dollár egy 39,000 500 dolláros Pop összkerékhajtással és hatfokozatú kézi sebességváltóval, és akár XNUMX dollár az összkerékhajtású Cross Plus automata váltóval.

A Pop és Cross Plus mellett az 500X-et Pop Star néven árulják 33,000 38,000 USD-ért, a Lounge-t pedig 500 2000 USD-ért. Az XNUMXX Pop további XNUMXX dollárért rendelhető automata sebességváltóval. Az automata egy hatfokozatú duplakuplungos sebességváltó, amely alapfelszereltségben a Pop Star (szeretem ezt a nevet!). Az AWD, Lounge és Cross Plus modellek kilencfokozatú automata sebességváltóval rendelkeznek.

Pozitívum a felszereltség magas szintje. Még a belépő szintű Pop is rendelkezik 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, 3.5 hüvelykes TFT-kijelzővel, tempomattal, automatikus váltófülekkel, a Fiat Uconnect 5.0 hüvelykes érintőképernyős rendszerével, a kormányra szerelt hangvezérlőkkel és Bluetooth-kapcsolattal.

Továbblépve a Pop Starra, 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, automatikus fényszórókat és ablaktörlőket, három vezetési módot (Auto, Sport és Traction plus), kulcs nélküli be- és indítást, valamint egy tolatókamerát kapunk. Az Uconnect rendszer 6.5 hüvelykes érintőképernyővel és GPS-navigációval rendelkezik.

A Fiat 500X Lounge emellett 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, 3.5 hüvelykes színes TFT műszercsoport-kijelzőt, automatikus távolsági fényszórókat, nyolc hangszórós BeatsAudio Premium audiorendszert mélynyomóval, kétzónás automata légkondicionálót, belső világítást és kéttónusú prémium berendezés.

Végül a Cross Plus merevebb eleje meredekebb rámpaszögekkel, xenon fényszórókkal, tetőcsomagtartóval, szálcsiszolt krómozott külsővel és különböző műszerfali díszítéssel rendelkezik.

A Fiat 500X ugyanolyan csendes vagy halkabb, mint sok következő osztályú SUV.

Az erőről minden modellben 1.4 literes 500X turbó-benzinmotor gondoskodik. Kétféle állapotban van: 103 kW és 230 Nm az elsőkerék-hajtású modellekben, valamint 125 kW és 250 Nm összkerékhajtásban.

A biztonsági szintek magasak, és az 500X több mint 60 szabványos vagy elérhető elemet tartalmaz, beleértve a tolató kamerát, az ütközés figyelmeztetését; LaneSense figyelmeztetés; sávelhagyásra figyelmeztetés; holttérfigyelés és hátsó kereszteződés észlelés.

Az elektronikus borulásvédelem be van építve az ESC rendszerbe.

Minden modell hét légzsákkal rendelkezik.

Az elsőkerék-hajtású automata Fiat 500X-et csak a Fiat által szervezett, viszonylag rövid program keretében próbálhattuk ki az ausztrál országos médiabemutató keretében. A teljesítmény általában jó, de néhány esetben a duplakuplungos sebességváltónak eltartott egy ideig, amíg a megfelelő fokozatba kapcsolt. Hosszabb használattal talán alkalmazkodott volna a mi vezetési stílusunkhoz. Értesíteni fogunk, miután egy hétig felülvizsgáltuk az egyiket a hazai területünkön.

A menetkényelem nagyon jó, és jól látható, hogy sokat dolgoztak a zaj és a rezgés csillapításán. Valójában a Fiat 500X ugyanolyan halk vagy még halkabb, mint sok következő osztályú SUV.

A belső tér jó, négy felnőtt is elbírható, megfelelő mozgástérrel. Egy három kisgyermekes család megtalálja ezt az aranyos Fiat crossovert, amely tökéletesen megfelel az igényeiknek.

A kezelhetőség nem éppen olasz sportos, de az 500X semleges az érzést illetően, amíg nem lépi túl azt a kanyarsebességet, amelyet az átlagos tulajdonos valószínűleg megkísérel. A viszonylag függőleges üvegháznak köszönhetően a külső láthatóság nagyon jó.

Az új Fiat 500X olasz stílusú, ezerféleképpen testreszabható, mégis praktikus. Mit kívánhat még ettől a meghosszabbított Fiat Cinquecentótól?