Fiat 500X Popstar autó 2016 értékelés

Peter Anderson végigvitte a Fiat kompakt SUV-ját, az 500X-et a városi rutinon, és egyes területeken talált egy középkategóriás Popstar opciót, máshol azonban a közönség többre vágyott. A kiemelkedő merész megjelenést és a lenyűgöző kompaktságot a nem meggyőző dinamika és a meglepően magas ár ellensúlyozza.

Ebben a szakmában előfordul, hogy olyan erősen vakarja a fejét, hogy csontig dörzsöli a bőrét. Napjaink grafikus metaforájának tárgya a Fiat 500X mini SUV. Egy felfújt Cinquecento 26,000 32,000 dollárról indul, ami nem vészes ár, de ha egyszer eléri a Popstar specifikációt, máris szédítő XNUMX XNUMX dollár. Soknak tűnik.

A történet azonban ezzel még nem ér véget, mert a specifikációs lapokba merülve felbukkan néhány meglepetés, amelyek igazolhatják ezt a merész figurát, vagy nem. Nem szabad elfelejteni, hogy ez a szegmens körülbelül fénysebességgel bővült az 500X kezdete óta, a Ford, a Holden, a Renault és a Mazda termékeivel, nem is beszélve a közelgő Audi Q2-ről. Sok minden történik, és hogy megnehezítsük az életet, a következő mérettel nagyobb változat is elérhető ugyanazon az áron a Hyundaitól, a Kiától és a Volkswagentől, ha nem bánja, ha egy kicsit összezavarodik a műszaki adatlapon.

Fiat 500X 2016: popsztár
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.4 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	5.7 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$13,100

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

A Popstar egy fokkal az 500X-es tartomány alja felett helyezkedik el, amely a 26,000 38,000 dolláros kézi Pop-tól kezdődik, és a 37,000 XNUMX dolláros CrossPlus-szal végződik a XNUMX XNUMX dolláros Lounge-ig.

Biztosan nem úgy tűnik, hogy sokkal több 1.3 tonnánál.

Az 500X Popstar olasz stílusú, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, hat hangszórós sztereóval, 6.5 hüvelykes érintőképernyővel, légkondicionálóval, visszapillantó kamerával, kulcsnélküli nyitással és indítással, hátsó parkolóérzékelőkkel, tempomattal, navigációval, automatikus fényszórókkal húzódik be az úttestbe. és ablaktörlők, első ködlámpák, bőr kormány és sebességváltó, fűthető és lehajtható tükrök, szövetborítás.

A fémfesték, mint például a Toscana Green, 500-1800 dollárt ad a gyöngyvörösért. A 12 elérhető szín közül négy ingyenes, három 500 dollár, kettő 1500 dollár, egy pedig 1800 dollár. A panorámás napfénytető 2000 dollár, a bőrülések 2500 dollárba kerülnek, az Advanced Tech Pack (automatikus vészfékezés, előreütközésre figyelmeztető, sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó asszisztens) 2500 dollár.

Az autónkon fémfényezés és napfénytető volt, így az összérték 34,500 XNUMX dollár volt. Még többet tudhat ki, ha megnézi a Mopar prospektust, amely matricákat, díszléceket, matricacsomagokat, csomagkezelő rendszereket, kerekeket és esetleg ereszcsatornákat tartalmaz, ha elég alaposan megnézi (az utolsó pont hazugság).

(Érdemes megjegyezni, hogy a cikk írásakor a Popstart 29,000 XNUMX dollárért lehetett megvásárolni három év ingyenes karbantartás mellett – ez jobb ajánlatnak tűnik.)

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Itt válnak érdekessé a dolgok. Ha el akarja felejteni az 500 történetének hat évtizedét, az 500X egy pofátlan dizájn, amely megkülönbözteti a bolygó szinte összes többi mini SUV-ját. Emellett a legmagasabbak közé tartozik, éppen ezért olyan impozáns, amennyire csak lehet egy kisautó. 500 szerű formája van, de ha mindent elmondunk, akkor ez nem különösebben meggyőző. Úgy tűnik, a Mini Countryman egy kicsit felforrósodott a desszert bárban (egy másik autó, ami idegesíti az embereket).

A belső tér könnyű és szellős, különösen a dupla üvegezésű napfénytetővel. Jó láthatóságot, vaskos, 500-as stílusú tárcsákat és gombokat, valamint vonzó, 6.5 hüvelykes képernyőt kap, amely a műszerfalon átnyúló, testszínű műanyag lapba van beépítve. Kevésbé tetszetősek a műszénszálas betétek, a neoprén stílusú kárpit pedig nem mindenkinek tetszett. Nem bántam őket, de csupasz láb ellen nem voltak népszerűek.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Az 500X-ben meglepően sok hely van kis méretéhez képest. Ez egy függőleges vezetőfülke, magas első és hátsó ülésekkel, ami azt jelenti, hogy könnyen beszállhat, ha 175 cm-nél magasabb, és még inkább, ha nem magasabb. CX-3-low nem.

Az első utasok két pohártartó és egy hűtött kesztyűtartó luxusát élvezhetik, mind a négy ajtóban van kulacstartó, igaz, a hátsók 500 ml-re korlátozódnak, a hátsó utasok pedig pohártartó nélkül maradnak. Vagy légkondi...

A csomagtartó ésszerű 346 literes felhúzott ülésekkel, és körülbelül 1000 literes lehajtott ülésekkel. Lehajtva az üléstámlák nem fekszenek laposan, ami kicsit bosszantó, de nem ritka.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

A Popstar a Fiat híres, 103 kW-os MultiAir turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorjának egy változatát használja. 230 Nm nyomatéka egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltón keresztül pörgeti meg az első kerekeket. 

Bár elsőkerék-hajtású, három vezetési mód (a Fiat "Mood Select"-nek hívja) létezik, amelyek beállítják a stabilizáló és kipörgésgátló rendszer működését, jelen esetben terep- és sporthasználathoz.

Az összes 500X 1200 kg fékekkel és 600 kg fék nélkül vontatására alkalmas.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

A Fiat állítása szerint az átlagos vegyes fogyasztás 5.7 l/100 km. Az 500X-el az utazási időnk során átlagosan 7.9 l/100 km-t értünk el, és európai lévén ez egy prémium ólommentes benzin.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Itt lehet a legtöbb értelme az 500X-nek. 

Hét légzsák (beleértve a térd), ABS, stabilitás- és kipörgésgátló, holttér-érzékelők, hátrameneti keresztirányú forgalom figyelmeztetés és borulásvédelem. 

500 decemberében a 2016X öt ANCAP-csillagot kapott, a legolcsóbbat.

A 2500 dolláros Advanced Tech Pack szinte elfogadható árúnak tűnik, és érdemes megnézni, ha ilyen technikát keres. A Popstar számos szabványos biztonsági funkcióval rendelkezik, amelyeket néhány hasonló árú mini SUV-on nem láthat, és nem is kap meg. 

A Mazda CX-3 Akariba belefér néhány ilyen elem, csakúgy, mint a Tech Packben lévők, de kis felár ellenében elveszítheti a belső tér egy részét... de összkerékhajtást kap.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

Az 500X három év Fiat garanciával vagy 150,000 XNUMX km-rel érkezik, ami szokatlanul nagyvonalú hosszú távon. Ezen felül három év közúti segélyben részesül. Bosszantó, hogy nincs normál fix vagy limitált árú szolgáltatási mód, de meg lehet várni egy olyan promóciót, amely általában három év ingyenes szolgáltatást tartalmaz, valamint az ajánlott fogyasztói ár jelentős csökkentését.

Milyen vezetni? 6/10

Ha bármit is kérdez egy 500X elsőkerék-hajtásról az álmos vezetésen túl, csalódni fog. Az első kerekeket kis nyomatékkal ütik meg, amint felpörög az 1.4-es turbómotor, és ha folyamatosan gyorsul, a kerekek úgy követik az út minden tökéletlenségét, mint egy szagot kergető kutya, a vaskos kormánykerék vonaglik a kezében. . Az elektromos rásegítés bátor kísérletet tesz arra, hogy elfedje ezt a hatást az asszisztens növelésével, így csak ezt-azt kell tolni, ahelyett, hogy manuálisan kezelné.

Az alacsony sebességű lovaglás rendben van, de amint felveszi a sebességet, nem stabilizálódik, így néhány mérföld után kissé elfáradt, csak azt akarja, hogy megnyugodjon és ésszerű legyen. Nem csomós, és nem fogja kidobni téged és a holmikat a kabinban, és nem is olyan frusztráló, inkább hektikusnak nevezném, csak nem sima. Valójában olyan, mintha kevesebb mint 500, amit meg lehet bocsátani, mert nagyon szórakoztató. És nem forgatja a kormányt.

Az 500X azonban egy kicsit szórakoztató. A karosszéria dőlése vezérelt, kidobhatod a sarkon, és nem dob el, hacsak nem vezetsz, mint egy komplett idióta. Biztosan nem úgy tűnik, hogy sokkal több 1.3 tonnánál.

További apróbb panaszok közé tartozik az utastérbe beszivárgó motorzaj, különösen magas fordulatszámon, és a kissé furcsa műszerfal elrendezés. És a fordulatszámmérő túl kicsi.

döntés

Furcsának tűnik gyakorlati okokból bármilyen Fiat 500-at ajánlani, de a számok és a specifikációk nem hazudnak. Nem kifejezetten jó meghajtó, és nem is kicsi vagy kivételes érték. De elég olcsó a futtatáshoz (olcsóbb, ha kihasználod a promóciós ajánlatot), kiemelkedik a tömegből, és megvan a maga olasz varázsa, amivel megnyeri a tetszését. 

Az biztos, hogy nem a legjobb mini SUV, és egy prémium árcédulát ragasztani rá baráti kötelék, de biztosan nem a legrosszabb.

Kattintson ide a 2016-os Fiat 500X további áraiért és műszaki adataiért.

Szerinted hosszú karrier áll a Popsztár előtt, vagy ez egy csoda? Ossza meg velünk, mit gondol az alábbi megjegyzések részben.