Fiat 642 N2 és bajuszos belső
1952 és 1963 között a Fiat Veicoli Industriali nehéz teherautók sorozatát gyártotta. Fiat 642 ami az évek során a modellekben csökkent 642 N (1952-től 1955-ig), 642 T (1953-től 1955-ig), 642 N2 (1955-től 1958-ig), 642 T2 (1956-től 1958-ig), 642 N6 (1956-től 1960-ig), 642 N6R e 642 T6 (1958-től 1960-ig), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960-tól 1963-ig).
Emlékezzünk vissza, hogy abban az időben a betűk a jelzett szám után „Olaj” N, "Traktor félpótkocsival" T és "Pótkocsival" R esetében.
Bajuszkabin
1955-ben az első 642-es modellt átalakították, a motor a Fiat 364-ből maradt, egy 6 köbcentiméteres 6.032-hengeres motor, 92-100 LE-vel. 2.000 ford./percnél. új, lekerekített fülke, "bajusz" amely ugyanabban az évben debütált, és az N2 betűszót kapta.
La továbbfejlesztett fülke Bajusz A Fiat lett a Fiat VI teherautók emblémája '55 és '74 között, és úgy tervezték, hogy megfeleljen új úttörvénykönyv olasz (1952), amely a Genfi Egyezménynek (1949) megfelelően új járműszabályokat vezetett be a nemzetközi forgalommal kapcsolatban.
Nevető teherautó
Húsz éve gyártják három generáció ebből a fülkéből, de az elsőtől (55-től 60-ig) debütált a jellegzetes króm keresztléc, amely vízszintesen átvágja a függőleges krómrudak hűtőrácsát.
A bajusz sokakat mosolyra is emlékeztetett, amiért a Fiat teherautó becenevet kaptak "Nevetőautó".
A Fiat 642 N2 mellett a bajuszos kabinok első generációját a Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N és Fiat 690N / T modellekkel szerelték fel.
Szalon Fiat 642 N2
A belső teret nagyon jól megszervezték. szigetelt motorháztető amely a motort takarta, menj jobbra és egy utasülés beépített fejtámlával.
A hosszú távú változatok mögött egy vagy két emeletes ágy a mindenkori szabályoknak megfelelően, a vezetés időtartamának korlátozása és mindkét járművezető biztonsága érdekében.
Il Irányítópult egy fémlemezből állt, amelyet egy sebességmérővel csoportosítottak össze kontachilometria napi és általános e fordulatszámmérő, plusz figyelmeztető lámpák: fényszórók, irányjelzők, rögzítőfék és fékkompresszor vezérlés.
La kamera váltás 4 előre és hátra fokozatot tartalmazott, akkor volt fél sebességváltó kar.
Ebben az első változatban a kart kézi vezérlésre használták motorfék közvetlenül a kipufogószelepekre hatva megakadályozza az üzemi dobfékekkel való visszaélést.
Egy másik kis kar voltkézi fojtó, a rendszer fenntartása a kezdeti szakaszban nagyon zord éghajlati viszonyok között.
*Külön köszönet Alberto Ceresininek, aki lehetővé tette, hogy lefotózzuk gyönyörűen megőrzött Fiat 642 N2-jét.
