Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamikus
A Fiat Bravo törzsvendég a tesztflottánkban, így bátran kijelenthetjük, hogy már minden motorváltozatot kipróbáltunk, és a legtöbb felszereltségi szinttel megismerkedtünk. Néhány bátor jó benyomást tett, mások a legrosszabb, mások pedig nagyszerű benyomást. Utóbbiak közé tartozik természetesen az 1 literes turbó-benzines változat is, amellyel a Fiat a felfújt "pokolok" nem dízel rajongóit is igyekszik elbűvölni.
Senki nem hibáztatja a Bravo dizájn érthetetlenségét (érthető). Függetlenül attól, hogy kívül vagy belül. A dinamikus megjelenés jól illik egy erős motorhoz, a stílus pedig egy tartós, időtálló és általában nagyon kulturált motorhoz. Míg néhány hónappal ezelőtt sok vásárlónak olyan nehéz feladat volt megtalálni a tökéletes Bravo motort, mint a skót Nessie-re várni, mára két T-Jet bemutatásával könnyebb a döntés.
Annak ellenére, hogy hideg reggelen, jóval fagypont alatti hőmérsékleten indult, a T-Jet boldogan életre kel a kulcs első fordulata után, gyorsan felmelegszik és elképedni kezd. A T-Jet család (jelenleg 120 és 150 lóerős) része a Fiat stratégiájának, amely szerint a kisebb motorokat használja, és a kisebb turbófeltöltők segítik a kiszorítást.
A T-Jets a Fire család motorjaira épült, de a kardinális változások miatt teljesen új egységekről beszélhetünk. A 120 lóerős T-Jet első jó tulajdonsága az üresjárati fordulatszáma és a jó alakja 1.500 fordulat / percnél.
Egy gyorsan reagáló turbófeltöltő gyorsan a segítségre kerül, így az első három fokozatban lévő egység a legkisebb habozás nélkül piros mezővé válik, és körülbelül 6.500 fordulat / percnél az elektronika megállítja a haladást. Dicsérnünk kell a motor reakciókészségét, amely a gázpedál megnyomásakor (elektromos csatlakozás) biztosítja, hogy ne legyen észrevehető késés a parancs és végrehajtása között. A gyakorlatban kiderül, hogy a motor vadul húzni kezd (a 150 lóerős változat nyugtalanabb) 1.800 fordulat / perc körül, és a teljesítménye ötezredre nő, hol a csúcs? 90 kilowatt (120 "lóerő").
A mért 9 másodperces 8 km / órás gyorsulás is elég jól jelzi a motor teljesítményét, és az egység dicséretét a méréseinkből származó rugalmassági adatok is alátámasztják, amelyek az alap 100 literes Starjet-nek teljesen más dimenziót adnak. A T-Jet üzemanyag-fogyasztása nagymértékben függ a vezetési stílustól. A vizsgálat során a minimális 1 literes áramlási sebességet mértük, a maximális túllépte a tízet, és megállt 4 liternél.
Csendesebb menet és 1.500-2.000 fordulat / perc közötti "fordulatszám -tartás" mellett fenntarthatja az átlagos üzemanyag -fogyasztást öt -hét liter tartományban (100 km) anélkül, hogy komolyan feláldozná a túl lassú vezetést. Az elasztikus motor mellett a szinte versenyhosszú sebességváltó is sokat segít abban, hogy pénzt takarítson meg a városi és elővárosi vezetésen, hiszen hatodik fokozatban 60 körül lehet menni? 70 kilométer per óra. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás észrevehetően megnő, amint autópályán halad, ahol 130 km / h sebességgel (a sebességmérő szerint) a számláló körülbelül 3.000 fordulat / percet mutat, és a fedélzeti számítógép regisztrálja a fogyasztást hét felett vagy nyolc liter. Itt hozzáadnánk néhány felszerelést a kevesebb fogyasztás érdekében. ...
A motorzaj még a 150 kilométeres óránkénti sebességnél is elviselhető, ahol a fő „gond” továbbra is a test körüli széllökés. A fül számára a Bravo a legkényelmesebb 90 km / h körül, mivel a motor ilyenkor gyakorlatilag nem hallható. A Bravo T-Jet könnyen eléri a 180 km / h sebességet, majd a sebességmérő tű lassabban kezd közeledni az XNUMX-hoz. ... Ha szeret egy kicsit gyorsabban menni, és használja a fordulatszám felső felét, ahol a Bravo T-Jet a legpompásabb és legviccesebb, akkor várhatóan tíz liter fölé is megy.
Az alváz szilárd, mégis kényelmes, a hajtómű jó, de rövidebb karmozdulatokkal még jobb is lehet, és szeretne egy kicsit kevésbé hangos váltást is. A Bravo T-Jet különösen lenyűgöző azokban a városokban, ahol az első négy sebességfokozat robbanóereje kifejeződik, amelyek nagyon gyorsan és nagy örömmel forognak. A rugalmasságnak köszönhetően a váltás gyorsan elvégezhető. A városi tömegeken kívül, a kanyarok földjén az öröm soha nem szűnik meg, annak ellenére, hogy kissé megnövelt a szervokormány és a hosszú lábmozdulatok. Az autópályán az ötödik és hatodik fokozatban a motor köztudottan nem mindenható, de elég erős ahhoz, hogy ne képezzen akadályokat az előzési sávban haladva.
Ez a Bravo minden érzékszervre támaszkodik, és ennek melletti érv az ár is, mivel 16 ezer euró, ugyanaz, mint ez a gyengébb T-Jet dinamikus berendezéssel (központi zár távirányítóval, elektromos első ablakok, elektromosan állítható és fűtött külső tükrök, utazási számítógép, állítható magasságú első ülések, négy légzsák és függöny, első ködlámpák kormányszög-funkcióval, ötcsillagos Euro NCAP, jó autórádió) napi vásárlási elégedettségként tér vissza. Javasoljuk további 310 eurót az ESP -hez (ASR, MSR és Start Assist segítségével).
Mitya Voron, fotó: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamikus
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 15.200 € |
| A tesztmodell költsége: | 16,924 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,6 |
| Maximális sebesség: | 197 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,7l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.368 cm? – maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 5.000 ford./percnél – maximális nyomaték 206 Nm 1.750 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Емкость: | végsebesség 197 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.335 kg - megengedett össztömeg 1.870 kg. |
| Külső méretek: | hossza 4.336 mm - szélessége 1.792 mm - magassága 1.498 mm - üzemanyagtartály 58 l. |
| Doboz: | 400-1.175 l |
Méréseink
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kilométer -számláló állapota: 8.233 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | 9,8 négyzetméter |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,1 év ( 132 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,2 év ( 165 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) o |
| Maximális sebesség: | 194 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 9,7 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A T-Jet segítségével a Bravónak végre volt egy motorja (i), amely (ek) megegyezett a tervezés temperamentumával. A turbófeltöltős benzinmotor gazdaságos, csendes és kifinomult lehet, és a következő pillanatban (reagálás!) A Brava gyors, mohó és (barátságos) hangossá válik. Mintha az egyik vállukon angyal, a másikon ördög lenne.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor (teljesítmény, reakciókészség)
külső és belső nézet
könnyű vezetés
tágasság
törzs
csendes vezetés esetén az üzemanyag -fogyasztás
egyirányú fedélzeti számítógép
a napi leolvasások rossz olvashatósága
az üzemanyag -betöltő nyílás fedelének kinyitása csak kulccsal
üzemanyag -fogyasztás a gyorsítás során
(soros) nem rendelkezik ESP -vel
nedvesség felhalmozódása a hátsó lámpákban (tesztkocsi)
