Próbaút Fiat Bravo II

Tartalom

Első benyomás
Első osztály 4/5
Az árak Olaszországban

Ezt a nevekkel kell tisztázni; Az előző és a mostani Bravo között ott volt (volt) a Stilo, ami nem sok sikert hozott a Fiatnak. Így visszatérés a Bravo névhez, ami nem szokás a Fiatnál, mivel általában új nevet hozott ebben az osztályban egy új autóval. Ne feledje: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Nem titkolják, hogy név szerint el akarják felejteni a Style -t is, ismét Bravóra emlékeztetve őket, akinek még mindig sok követője van.

Az sem titok, hogy a siker nagy része a formán múlik. Fiatban készült, és hasonlít a Grande Puntára, amely Giugiaro terve. A hasonlóság hozzátartozik a "családi hangulathoz", ahogy hivatalosan is mondják autóipari körökben, és a különbségek a kettő között természetesen nem csak a külső méretekben vannak. A Bravo elöl kevésbé unalmas és agresszívabb, oldalt az ablakok alatt erősen emelkedő vonalak, hátul pedig a régi Bravóra emlékeztető hátsó lámpák láthatók. Belül is óriási a különbség a Style és az új Bravo között: a finomabb mozgások, a kompaktabb tapintás (mind a forma, mind a vezetési élmény miatt) és a jóval nemesebb anyagok miatt. .

Azt is kiküszöbölték, ami Style -t leginkább aggasztotta: a háttámlák most megfelelően meg vannak hajlítva (és már nem olyan markánsak és kényelmetlenek, mint a Style), a kormánykerék most csak ügyes, és ami a legfontosabb, a középen lévő zavaró kidudorodás nélkül ( kiálló középső szakasz a Style-on!), és a kormány még mindig elektromosan alátámasztott (és kétfokozatú), de nagyon jó visszajelzésekkel és jó gyűrűforgatási teljesítménnyel. Bármi mással is, beleértve az ülésanyagokat és a színkombinációkat is, a Bravo érettnek érzi magát, mint a Style. Bár az alváz az alapvető stílussémán alapul, teljesen áttervezték. A vágányok szélesebbek, a kerekek nagyobbak (16 és 18 hüvelyk között), az elülső geometria megváltozott, mindkét stabilizátor új, a rugók és a lengéscsillapítók újrahangoltak, az első kereszttartó a fék elválasztására szolgál. kanyarodásból származó terhek. terhelések, a felfüggesztés jobb és az elülső segédváz merevebb.

Ennek köszönhetően többek között kevesebb az utastérben okozott nemkívánatos rezgés az utastérben, a vezetési sugár 10 méter marad, és ebből a szempontból az első rövid út benyomása kiváló. A motorok kínálata is sokkal jobb. Továbbra is vannak kiváló turbódízel-motorok (a jól ismert 5 literes MJET, 1 és 9 kW-os módosítással), amelyek jelenleg még mindig a legjobb választásnak tűnnek a kényelmes és sportos követelményekhez, valamint a bátran újratervezett 88 literes Fire benzinmotor (jobb térfogati hatékonyság, jobb szívórendszer dinamika, különböző vezérműtengelyek mindkét vezérműtengelyen, a gázpedál elektromos csatlakozása és az új motorelektronika, mindez a kedvezőbb nyomatékgörbe, alacsonyabb fogyasztás és csendesebb és csendesebb működés érdekében), hamarosan a bemutató, az új T-benzinmotor-család egyesül.

Ezek olyan motorok, amelyek kicsi (alacsony tehetetlenség a gyorsabb reagálás érdekében) turbófeltöltőkkel, motorolaj -vízhűtővel, elektromos gázpedálcsatlakozással, javított gázdinamikával, optimalizált égéstérrel és számos intézkedéssel csökkentik a belső energiaveszteséget. Ezek a Fire család motorjaira épülnek, de az összes kulcsfontosságú alkatrész annyira megváltozott, hogy új motorokról beszélhetünk. Várhatóan hasznosak (erőteljesek, rugalmasak és alacsony teljesítményűek) és megbízhatóak, hiszen több százezer kilométeres autózáson tesztelték őket, miután több ezer órányi statikus és dinamikus tesztelést végeztek a tesztpadokon. Legalábbis elméletben ezek a motorok ígéretesek, hiszen minden tekintetben kiváló alternatívát jelentenek a jelenlegi turbódízelhez képest. A motorok mellett a mechanikus öt- és hatfokozatú sebességváltókat is kissé fejlesztették, bejelentették a robotizált és a klasszikus automata sebességváltókat is.

A Bravo elvileg öt felszerelési csomagban lesz kapható: Basic, Active, Dynamic, Emotion és Sport, de az ajánlatot minden képviselő külön határozza meg. A csomagot úgy alakították ki, hogy az alapár meglehetősen megfizethető legyen (beleértve a normál elektromos ablakokat, a távoli központi zárat, a fűthető külső tükröket, a fedélzeti számítógépet, az állítható magasságú vezetőülést, a hátsó ülést háromrészes osztással, két sebességet szervokormány, ABS, négy légzsák), de a Dynamic messze a legnépszerűbb. Ez az autó jól felszerelt ehhez az osztályhoz, hiszen többek között ESP stabilizáló rendszerrel, védőfüggönyökkel, ködlámpákkal, kormánykerék-vezérlővel ellátott autórádióval, légkondicionálóval és könnyű kerekekkel rendelkezik. A leírás az olasz piacra vonatkozik, de valószínűleg nem lesz jelentős változás a piacunkon.

A mindössze 18 hónap alatt kifejlesztett új Bravo természetesen kívül-belül nagyobb, mint a Style, és az első ülések 24 cm-es eltolásával valóban elfér 1-5 méter magas vezetők számára. Az utastér tágasnak tűnik, de a csomagtartó is praktikus dobozos, 400 literes alaptérfogata fokozatosan 1.175 literre nő. A sajtótájékoztatón természetesen felvetődött az ajtó kérdése is. Egyelőre csak ötajtós a Bravo, ami – legalábbis egyelőre – elmozdította a Fiatot a korábbi egyautó-két karosszéria-filozófiától. A test összes többi verziója Marcion félig tréfás válasza után csak három év múlva várható. Vagy . . meg fogunk lepődni.

Első benyomás

Megjelenés 5/5

Agresszív és fejlett design, a Grande Punto téma folytatása.

Motorok 4/5

Kiváló turbódízel marad, és az új T-Jet turbó-benzinmotor-család is ígéretes.

Belső tér és berendezések 4/5

Nagyon jó ülés és vezetési helyzet, szép megjelenés, kompakt kialakítás és kivitelezés.

Ára 3/5

A tervezést, a gyártást és a felszerelést tekintve a kikiáltási ár (Olaszország esetében) meglehetősen kedvezőnek tűnik, különben a változatok pontos árai még nem ismertek.

Első osztály 4/5

Az általános élmény kiváló, különösen a stílushoz képest. A Bravo minden tekintetben jelentősen fejlődött.

Az árak Olaszországban

A legolcsóbb Bravo az alapfelszereltség -csomaggal várhatóan csak az olaszországi eladások egy százalékát teszi ki, míg a legtöbbet a Dynamic csomag kapja, amely várhatóan a Bravo összes felét fogja eladni. Az árak a legolcsóbb verzióra vonatkoznak, ami a motortól is függ.