Fiat CV61, Olaszország utolsó 61 emléke
1961-ben egész Olaszország a Savoyai zászló alatt ünnepelte a terület egyesítésének 100. évfordulóját. Főleg egy lelkes buli, főleg Turin, a királyság első történelmi fővárosa, amely végül mindössze 15 éve vált köztársasággá.
Piemont fővárosában ezt az évfordulót egy nagy kiállítási vásár jelentette, amelyre az akkori Városi Villamostársaság (ATM) speciális tömegközlekedési vonalakat szervezett, amelyeken elhatározták, hogy egy kis autóparkot helyeznek üzembe. a busz különösen tágas és erős arculattal, speciálisan felépített.
Kétszer különleges
A megvalósítást megbízták Viberti, egy történelmi torinói cég, amely pótkocsik gyártására, sőt, a tömegközlekedés előkészítésére szakosodott, és minden újítást beépített a projektbe, amire képes volt: kezdve egy speciálisan készített 3 tengelyes Fiat alvázzal, ill. A Type 413 névre keresztelt 12 emeletes autóbuszt épített, amelyek a karosszériát hordozó speciális, „Monotral” elnevezésű rácsszerkezettel, valamint különösen precíz kialakítással és kivitelezéssel rendelkeztek.
Az így felszerelt autóbuszok 12 méter hosszúak és 4,15 magasságúak voltak, és összesen 67 ülőhellyel rendelkeztek (2 szolgálati ülés nélkül a vezetőnek és a kalauznak), ebből 20 a felső szinten volt, plusz hetven további álló utas számára. . Csak a földszinten, 3 tolóajtó és egy belső lépcsőház, légrugós.
A középre szerelt motor egy teherautó motor volt. S 682, 6 literes, 10,7 hengeres kompresszoros motor, amely 150-ről 175 LE-re hozta a teljesítményt, de hajlamos volt a problémákra, így néhány év elteltével az egységeket egy 11,5 literes szívómotorra cserélték, 177 lóerős teljesítménnyel. ... A váltó mindig is a 682-től volt, de váltó nélküli, elektro-pneumatikus szervohajtású változatban, a 401-es és 411-es típusoknál már a Fiat is használta.
Ez utóbbi még mindig működik
A bemutató végén a Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (ez a teljes név) tíz évre egyes városi vonalakhoz, majd a Fiat munkásaihoz került. Használatuk a 80-as évek közepén szűnt meg a besugárzással és az első bontásokkal, amelyekből tulajdonképpen ebből az első 12-ből csak két példány ment meg, mégpedig tökéletlen állapotban.
Köszönhetően néhány bevált rajongó érdeklődésének, majd a GTT-hez kötődő Torino Történelmi Villamosszövetségnek (az ATM örököse), amelyben maga a GTT is részt vesz, a két jármű közül az egyik, vagy inkább az 2002-es sorozatszám ami a legjobb körülmények között bizonyult, türelmesen felújították, egy másikat (2006) áldozva a hasznos alkatrészek helyreállítására, más alkatrészeket pedig némi nehézséggel követtek (köztük néhány abroncsot is Brazíliából).
A legújabb CV61-et jelenleg az ATTS 50%-át birtokló GTT egyik raktárában tárolják, és más történelmi járművekkel együtt visszatér Torinó utcáira olyan események és különleges események alkalmával, mint pl. Trolifesztivál a közlekedés történetének szentelték.
