Fiat ötlet – telitalálatos ötlet?
„Az ötletek erősebbek, mint a puskák” – mondta a XNUMX. század egyik legnagyobb bűnözője, Joszif Sztálin. Az „ötlet” olyan, mint a mag: termékeny talajba dobva kicsírázik és értékes termést ad, kopár talajba temetve valahogy feljuthat a felszínre és kihajt, de soha nem lesz belőle csodálatos gyümölcs. . És milyen talajon nőtt ki az Ötlet, a Fiat Ötlet?
Az ötlet tökéletes volt – egy Punto city-semi alapú kisbusz, kellően tágas és ugyanakkor kompakt, ideális a zsúfolt városok utcáin, és ugyanolyan alkalmas rövid hétvégi kirándulásokra a városon kívül a családdal. Az "Ötlet" nevű ötletnek elméletileg meg kell hódítania a piacot. Ez azonban nem történt meg – 2007-ben az Idea az alacsony érdeklődés miatt kikerült a lengyel kereskedői hálózatból. A nagy kis furgon nem fogott fel, és nem nyerte meg a piacot. Bár jól nézett ki.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
A kis méretek az ilyen típusú autók esetében hátrányt és előnyt is jelentenek. Az Idea esetében a kis külső méretek (hossza 4 m-nél kisebb, szélessége 170 cm-nél kisebb és magassága 166 cm) egyrészt kiváló átjutást jelent a városi manőverezhetőséghez, másrészt korlátot jelent. az autó belsejében lévő hely. Ahogy az ilyen típusú autókban lenni szokott, az eleje szép és tágas. Kényelmes, jó kontúrú ülések és tökéletesen elhelyezett kartámaszok kellemes utazást biztosítanak még a viszonylag magas utasok számára is. Nem a legrosszabb befejező anyagok, a kényelmes sebességváltó kar és az érdekesen megtervezett műszerfal sokkal érdekesebbnek tűnik, mint egy nyájas karosszéria. Kicsit zavaró és sértő a központi elhelyezkedésű műszercsoport és a nagy átmérőjű kormány, de meg lehet szokni.
A mindössze 2.5 méteres tengelytávval elméletileg nem túl kellemes vezetni az Ideát a hátsó üléssorban. A kis Fiat azonban itt tartogat kellemes meglepetést. Kis külső méretei ellenére meglepően sok hely van a hátsó ülésen. Persze amíg két utas ül ott – három mindenképpen egy kicsit sok, főleg, hogy a középső ülésen érződik a legjobban... egy kartámasz. Az elöl és hátul állítható ülések független háttámla dőlésszög-állítással hatékonyan változtatják a lábtér és a csomagtér méretét. Ami a csomagokat illeti, valamivel több, mint 300 literes poggyász érhető el a normál hátsó ülés-elrendezéssel. Ha párban utazol, közel 1.5 m3 poggyászt vihetsz fel a fedélzetre! Ez valóban nagyszerű eredmény.
Az ötlet egy jól átgondolt autó létrehozása volt, az üzemeltetési költségeket is figyelembe véve. Éppen ezért nem kísérleteztek drága megoldásokkal az autófelfüggesztésben, hanem régi, bevált és hatékony megoldásokat alkalmaztak. Tehát az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokon, a hátsó pedig torziós gerendán alapul. Olcsó, megbízható és a közúti tesztek szerint hatékony. Az autó elég stabilan és magabiztosan közlekedik. Az ötlet jelentős magassága ellenére kanyarodáskor nem nyúlik ki túlságosan, bár oldalszélre érzékeny. Nagyobb sebességnél óvatosan kell eljárni, különösen fákkal borított utakról való lehajtáskor.
A motorháztető alatt kis benzinmotorok (1.2 l, 1.4 l) és dízelmotorok (JTD Multijet 1.3 l két teljesítményváltozatban és 1.9 l) kapnak helyet. A dízel egységek sokkal jobban illeszkedtek az autó jellegéhez, bár az ára ténylegesen elvette a kedvét a vásárlástól. 80 és 95 LE teljesítményű benzines egységek illetve megfelelő és elegendő teljesítményt nyújtott az autónak. Az 1.4 literes, 95 LE-s motor különösen jól kezelte az ötletet. – 11.5 km/h-hoz 100 másodperc, a 175 km/h-s végsebesség pedig több mint elegendő ehhez az autótípushoz. Ami a dízeleket illeti, érdemes volt egy 1.3 literes, 90 LE-s motort ajánlani. - rugalmas és meglehetősen gazdaságos, bár rosszul ment egy erősen megrakott autóban.
A Fiat némileg sikeres kisbusz-ötletének kudarcát nagyrészt anyagi megfontolások okozták. A Stilóhoz hasonlóan a Fiat könyvelői is túlárazták az ötletet. Egy meglehetősen rosszul felszerelt autó ugyanannyiba került, mint egy jól felszerelt kompakt autó. Minden további felszerelésért a Fiat sokba került. Ez viszont visszaütött neki, és bizonyos értelemben egy jó ötlet a rossz árképzés áldozata lett.
