Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Tartalom
Matematikailag nincs messze a ponttól a vonalig, különösen az általános iskolában nincs geometria. Akadémiai szempontból technikailag is meglehetősen egyszerű, különösen egy Fiat sofőr és tervező számára. A recept egyértelmű: veszed a Puntát, lecseréled a seggét egy limuzinra, és játszol egy kicsit a megjelenéssel és a technikával. Tessék, Linea. A vonal hosszabb, mint a pont. A lényegből.
A gyakorlatban persze minden kicsit bonyolultabb: ahhoz, hogy a Punto Lineává váljon, először kilenc centimétert kellett nyújtania a keréktengelyek között, majd cserélnie kellett a fényszórókat (a nagyobb Bravo stílusában), első sárvédők. , motorháztető és lökhárító. És itt előítélettel van dolgunk.
Valami gonosz nyelv utalt arra, hogy Line még rosszabb, mint Thalia. Grisha? Lássuk: a Linea ugyanolyan szép, mint a Punto elöl, és rengeteg krómjával még rangosabb, mint amilyen, pontosan a klasszikus (négyajtós) szedán megfelelő tulajdonságaival rendelkezik, és a hátsó elegánsan néz ki. az egész gép része. Csúnya?
Legyünk őszinték. Megengedjük, hogy mindenki kifejtse személyes véleményét, de ha személyes előítéletekkel van tele, azt nem veszik figyelembe a nagy képben. Ha az emberek az Alpok ezen oldalán nem szeretik az ilyen kis limuzinokat, az nem jelenti azt, hogy csúnyák. Akárcsak (Nyugat) Európa többi részén, a limuzinunkat (autó karosszéria alakjaként) csak valahol a középosztályban "fogadják el", de ott még nem szeretjük; A javaslatok többségében limuzinok is vannak, csak néhány, rangosabb, félelem nélkül csak négyajtós karosszériát kínál ott. A vonal mérete legalább két lépéssel alacsonyabb.
Miért tartozik ebbe az osztályba egy szedán? Egy Európában jóval nagyobb világban a kereslet magas, túl nagy ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk. Az, hogy a Fiat is idejött, nem meglepő, hiszen uralja a harmadik világpiacot. És ha már olyan terméket szerel össze, amelyet elvileg más országoknak szánnak, miért nem ajánlja fel Európának is? De mi emberek mindig boldogtalanok vagyunk: ha nem javasoltuk volna, felháborodottan azon tűnődtünk volna, hogy miért nem, és most, hogy így van, vajon van -e értelme? Mindenesetre egyesek boldogok lesznek, mások nyugodtan elfordulnak.
Valójában a Linea egészében nagyon jó érzést hagy maga után. Néha még a Punto -nál is jobb, a csomagtartóból kiindulva. A vonal általában sokkal nagyobb, mint az alap Punto; ha lehunyja az egyik szemét, akkor majdnem egyszer akkora. A hátsó lyuk nagyon nagy: 500 liter! Innentől kezdve minden attól függ, hogyan néz ki: ha gyakran növeli a törzsét, akkor a Punto 1.020: 870 pontszámmal nyer, különben a pontszám nem számít. A Linea -ban akkor is elérheti a maximumot, ha a hátsó ülést vagy a háttámlát harmadával lehajtja.
A limuzinoknak nincsenek nagy különbségek a csomagtérajtó között, míg a szedánok nagyon különbözőek; A Linea például meglehetősen nagy csomagtérfedéllel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az alatta lévő nyílás is elég nagy, de igaz, hogy a csomagtér széle elég magas.
A Linea magassága megegyezik a Puntoéval, közel öt hüvelykkel szélesebb és több mint fél méterrel hosszabb. Jó 4 méter hosszúságát érdemes megfontolni, ha máshol nem, akkor legalább a garázsban. Az első üléseken azonban nincs kimutathatóan komoly eltérés. Ami még meglepőbb, hogy valójában nagyon kevéssé hasonlít Puntára.
Egyes elemek nagyon eltérőek, nem is úgy néznek ki, mint általában a Fiat: például az ajtókilincsek, amelyek egyidejűleg zárként is szolgálnak (nyomás az ajtón - helló a Fordtól!), És a különböző formájú és különböző formájú kormánykarok különböző gombok (az ablaktörlők bal oldala forgatható, és sajnos nem lehet beállítani a megszakítási intervallum hosszát), az italok (dobozok vagy palackok) négy helyre vannak kialakítva (kettő a sebességváltó kar előtt, kettő a hátsó ülésen kartámasz), a vezetőülés deréktámasza elektromosan állítható. az ülések között), az első ülések között masszív kartámasz is található (és benne egy hasznos doboz), az üzemanyagtöltő nyílás fedele belülről karral nyílik (ami azt jelenti, hogy nem kell kulccsal tankolni) ill. többet is lehetne találni.
A Linea megjelenésében (műszerfal) is csak a Puntára hasonlít, hiszen a belső tér egyszerűen nem csúszik ki belőle. Ha a kellemes tulajdonságokhoz hozzávesszük a kéttónusú belsőt (fekete és világosbarna plusz persze világos mennyezet) és a Puntóból ismert belső méreteket, akkor ez vélhetően érthető: belül szép autó a Linea.
A volán mögött még kompaktabban működik, mint a Punto. Talán a kormányszerkezet is hozzátesz ehhez valamit, hiszen a kormány keményebben, beszédesebben, pontosabban dolgozik. Érdekesség: A Lineának nincs kétsebességes kormánya! Van azonban benne (legalábbis a tesztesetben) bőrbevonatú kormánygyűrű (és váltókar), gyűrűs rádióvezérlés és jó vezetési ergonómia. Az egyetlen, ami (ismét) kiemelkedik, az a fedélzeti számítógép, amelyen sok adat van, de csak egy nézési irány. A műszereket sem a Puntótól kölcsönözték, de jól átlátszóak (nincs tükröződés és jó a grafika!) és bőséges információval szolgálnak – ahogy azt a legtöbb Fiatnál megszokhattuk.
Linea komolysága látszik az általa kínált felszereléseken is. Az ezen az osztályon elvárt elemeken kívül (távoli központi zár, automatikus négyfokozatú süllyesztés, vezetőemelő és mások) a teszt Linea egy Blaupunkt audiorendszerben, USB kulcs bemenettel (mp3 zene!) Csöppent az első utasülésen. rekesz!), narancssárga éjszakai "vízesés" megvilágítással a műszerfal középső részén, szellőzőnyílásokkal a hátsó üléshez, két automatikusan megvilágított tükrökkel a napellenzőben (ami inkább kivétel, mint szabály a drágább autóknál) , sebességtartó automatával, hátsó parkoló asszisztenssel és automatikus légkondicionálóval, ami nagyon jól működik, és amely a teszt során (időjárási körülmények!) nagyon kevés beavatkozást igényelt a működésében.
Az a króm a Linea elején, legalábbis ebben a csomagban, mérsékelt tekintélyt hirdet belsőleg.
Ennyi a különbség. A fémlemez alatt tárolt mechanika semmiben sem különbözik a Puntóétól, hiszen ugyanaz a félmerev hátsó tengelyű futómű (ami ma klasszikus ebben az osztályban), amely (ha levonjuk a hosszabb tengelytáv miatti apró eltéréseket, ill. extra súly a hátsó tengelyen) - biztonságos helyzetet jelent az úton, a karosszéria enyhe dőlésével. Furcsának tűnhet, hiszen a többnyire fejletlenebb országokba szánt autók futóműve is lágyabb, de a Linea teljesen "európai" kompromisszumnak bizonyul a kényelem és az utakon való támaszkodás között.
A Fiat két motorral (1.4, 57 kW és 1.3 JTD, 66 kW) kísérte a piacra a Lineot, de gyorsan bővítette a kínálatot. A tesztautót egy nagyon élénk motor hajtotta, amely a vezetőülésből tekintve tekintélyes 1 literes benzinmotornak tekinthető, de valójában friss, 8 literes turbófeltöltős motor.
A kialakítás olyan, hogy a turbófeltöltő elrejti minden hibáját (reagálóképesség, a motor "versenyző" jellege), vagyis tiszteletre méltó, és nem tör el semmit vezetés közben, bár maximális nyomatéka 200 Newton méter és maximális teljesítménye 88 kilowatt. A fogyasztás szintén általában nem "felturbózott", bár igaz, hogy a szomjúság jobban fokozódik az üldözéssel, mint az azonos teljesítményű, de nagyobb turbófeltöltős benzinmotorokkal.
A motor olyan szépen, határozottan és folyamatosan gyorsul 1.500 rpm -ről alig 5.000 rpm fölé. A fordulatszámmérőn nincs piros mező, de az elektronika szépen megszakítja a motort 6.400 fordulat / percnél. Közben a motor kicsit türelmesebben pörög a negyedik fokozatban (ami a sebességmérőn majdnem pontosan 200 kilométert jelent óránként), de azt az érzést kelti, hogy nem szereti a magas fordulatszámot.
A legjobb érzés 2.000 és 4.500 ford / perc között, és ha a gázpedálvezető óvatos, akkor sem kapzsi. A mérési adatok azt mutatják, hogy 50 km / h sebességgel (1.300 rpm hatodik fokozatban) 4 liter üzemanyag szükséges 7 km -enként, 100 km / h (jó 130 rpm) 3.000 és 7 km / h (alig 4) .) 160 liter benzin 4.000 km -enként. Tesztünkben átlagosan 10 liter volt mérsékelt, de még mindig gyors vezetésnél, és 4 liter / 100 kilométeren kíméletlen vezetésnél.
A hajtáslánc öt fogaskereke elegendő a jó motorgörbékhez, bár az extra hat nem védett. A sebességváltó azonban áttételei között közbülső láncszem: nem hosszú vagy sportos rövidre tervezték. Még akkor is, ha a motort negyedik fokozatban kalapácsig indítja, majd ötödik fokozatba kapcsol, a fordulatszám 4.800 -ra csökken, és a motor továbbra is hajtja az 1 tonnás autót.
Mindenekelőtt fontos, hogy a motor-hajtómű kombináció 70 vagy 80 kilométeres óránkénti sebességgel, vagyis a településeken kívüli utakon biztosítson döntő előzést, ahol a vezetőnek a legnagyobb szüksége van rá. A rugalmasság a turbófeltöltőnek köszönhetően kiváló, mindössze öt sebességfokozat ellenére.
Egy ilyen motorral ellátott vonal nem a legkeresettebb változat, de nagyon jó alternatívaként kínálják mindazoknak, akik nem teljesen elkötelezettek az ötajtós karosszéria mellett. Összességében a Linea teszt nagyon jó benyomást hagyott.
Így messziről azt írhatnánk: Linea is nagyon jó Punto, bár más a neve. Egyébként ha csak betűhalmazként nézzük a nevet, akkor tényleg nincs messze a ponttól a vonalig. Ez az állítás azonban ennél az autónál is igaz.
Szemtől szembe
Dusan Lukic: Biztosan van limuzin, mondják a vásárlók egyes autópiacokon (de a szlovén nem tartozik ezek közé). Ezért jött létre a Linea, ezért jöttek létre az Astra, Megane, Jetta limuzinok. . Annyira hasonló (kialakításban), de annyira más (kialakításban). Némelyik nyilvánvalóan ötajtós modellek polymousin változata, mások teljesen új dizájnúak (és aranyos autók), mások pedig technológiai és design crossoverek. Linea pedig az utolsók közé tartozik. Ezért a dizájn nem csúcs (de elfogadható), így a technika a legmodernebbek és a legtökéletesebbek keveréke, így a Linea teljesen kielégíti az átlagos vásárlót, aki átlagos jót (és átlagos drágát) szeretne. . ) egy olcsó szedán ebben a méretosztályban. Se több se kevesebb.
Átlagos termés: A limuzin mögül az első gondolat a Fiat Albea felé fordul. Rossz, mert a két autó teljesen más, bár ugyanaz a klasszikus forma. A Linea nem támaszkodik azokra az ügyfelekre, akik a lehető legalacsonyabb pénzért keresnek szedánt, mivel ez jobban felszerelt, jobb anyagokat használnak a gyártásban (a belső tér nagyon szép, de tisztán Fiat? Minden előnyével és hátrányával), és magasabb szintű vezetési tapasztalattal rendelkezik. A (más néven) dízel Linea -val néhány hónapja messzire jutottam, és meglepődtem: igaz, a lágyabb konstrukció miatt (bár a vártnál kevesebb) kicsit több munka volt az autópályán, de amikor a célba értem sor hét óra múlva nehéz lesz fáradtságról beszélni. Kellemesen meglepett a "kis Maserati".
Vinko Kernc, fotó:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 15.750 € |
| A tesztmodell költsége: | 17.379 € |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,2 |
| Maximális sebesség: | 195 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,8l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 8 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30,000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 572 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.942 € |
| Gumiabroncsok (1) | 512 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.660 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 24.739 0,25 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 72 × 84 mm - lökettérfogat 1.368 cm? – kompresszió 9,8:1 – maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 5.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 14 m/s – fajlagos teljesítmény 64,3 kW/l (87,5 LE) s./l) – maximális nyomaték 206 Nm 2.500 liter. min - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - kipufogó turbófeltöltő - utánhűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,820 2,160; II. 1,480 óra; III. 1,070 óra; IV. 0,880 óra; V. 0,740; VI. 3,940; – differenciálmű 6 – felnik 17J × 205 – gumiabroncsok 45/17 R 1,86 V, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 195 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely torziós rúddal, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.275 kg - megengedett össztömeg 1.700 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200, fék nélkül: 500 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.730 mm - első nyomtáv 1.473 mm - hátsó 1.466 mm - hasmagasság 10,8 m |
| Belső méretek: | első szélesség 1.450 mm, hátsó 1.440 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 510 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Állapot: 3.857 km / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,0 év ( 134 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,5 év ( 168 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 13,2. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 193 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (342/420)
A 4. osztályban meglehetősen magas minősítést kapott motoros és felszerelt Linea sikert aratott. Ez minden bizonnyal érdekes termék, de van egy komoly hátránya - a potenciális ügyfelek elfogultsága. Egyébként technikailag kellemesen meglepett.
Külső (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Állapot: 3.857 km / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Belső (119/140)
Nagyon tágas, különösen (ehhez az osztályhoz) hátul. Nagyon jó ergonómia és felszereltség, nagy alap csomagtartó.
Motor, sebességváltó (38
/ 40)Nagyszerű motor - csendes és halk működés, széles működési tartomány, nagy teljesítmény, mégis sima működés.
Vezetési teljesítmény (78
/ 95)Nagyon jó alváz és közúti helyzet, a várakozásokon felül kormányozva. Kínosan nagy fordulókör.
Teljesítmény (31/35)
Jól gyorsul, azonban az ígértnél valamivel rosszabbul. Kiváló rugalmasság mindössze öt sebességfokozat ellenére.
Biztonság (27/45)
A fékezés körülbelül egy méterrel elmarad a várttól. Szép biztonsági csomag, csak az ESP stabilizátor hiányzik.
Gazdaság
400 euróval drágább, mint a hasonló Punto, jó vételnek tűnik, de a Bravo már ebben az árkategóriában van.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
élénk és erős motor
lendkerék
Terjedés
alváz
belső tároló
Felszerelés
kényelem, tér
kulcs nélküli üzemanyagtartály sapka
nem rendelkezik ESP stabilizáló rendszerrel
nincs elülső ablaktörlő intervallum beállítása
hangos motor magas fordulatszámon
az utas előtti doboz nincs lezárva és nem ég
fedélzeti számítógép vezérlése
energiafelhasználás
