Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Emlékszel? A felújítás előtt egész idő alatt két pólus volt az emberek között: azok, akik azt állították, hogy prémium termék, és mások, akik túl csúnyának tartották! Még most is a felük kettő: azok, akik úgy gondolják, hogy ez most "elérhetetlen", és mások, akik úgy gondolják, hogy végre elnyerte a megfelelő formát. Melyik fogja megvenni?

Függetlenül a korábbi és mostani véleményektől és megjelenéstől, a Multipla ötletesen van megtervezve: (most) bő négy méteren (korábban csak néhány milliméterrel kevesebb) van egy doboz alakú kocsi, amely nagy szélessége és magassága miatt két sor három üléssel. Jó, hogy az ülések azonos méretűek, jó, hogy mindenkinek van hárompontos biztonsági öve és légzsákja, és jó, hogy hat légzsák van, és ami még rosszabb, hogy csak az utolsó három ülést lehet eltávolítani egyszerű mozdulatokkal; ha az első sorban lehetne egy középső, akkor nagyszerű lenne az utasrész használatának lehetősége.

A frissítés tehát nem a hasznosságát, de a hidegvérét elvette: most már nem olyan messziről felismerhető orr, jellegzetes és teljesen más fényszórókkal, és már nem egy nagy fémlemez, amelyen a „Multipla” felirat látható. a csomagtérajtót. És nincs több pörgős hátsó lámpa. Az animátor kicsit komolyabb lett, kevésbé játékos.

De a karosszéria egy jellegzetes formájú motorja mögött megmaradt. A felfelé nem keskenyedő rész, amelyet keskeny, de magas és dupla visszapillantó tükrök segítségével irányít a vezető. Kicsit meg kell szokni a bennük lévő képet. A vezető nem fog panaszkodni a többire - a kormányhelyzet kényelmes. A bal oldali ajtólap alsó széle pont ott van, ahol a bal könyök támaszkodni akar, a váltókar pedig közvetlenül a kormány mellett. A kormány könnyű és nem fárasztó.

Belül a legszembetűnőbb változás (stílus) a szintén kínosan domború, kemény gombcsövekkel ellátott kormány. A műszerfal közepén elhelyezett szenzorok elhelyezése jó megoldás, a fedélzeti számítógép vezérlése viszont rossz: az érzékelő billentyűi messze vannak a vezető kezétől. És bár elég sok a fiók és így a tárolóhely is, sokan kimaradnak egy olyanról is, amelyik zárral rendelkezik, és olyat, amelyik lenyeli az eredeti mappában lévő eredeti használati utasítást anélkül, hogy gondatlanul összetörné. Lenyűgöz a belső tér fényessége, ami (talán) még világosabb az (opcionális) elektromosan állítható dupla tetőablaknál.

A mechanika is változatlan maradt. A majdnem négyzet alakú és pontosan kormányozható kerekek kiváló útviszonyokat biztosítanak, nagyon kis karosszéria -emelkedéssel, míg a Multipla (Doblóval együtt) rendelkezik minden Fiat legjobb kormányával jelenleg: pontos és közvetlen, jó visszajelzésekkel. Ironikus módon nem igazán számítunk ilyesmire egy olyan autóban, mint a Multipla, másrészt a Stiló 2.4 nagyon örülne neki a tulajdonosával együtt. Így a Multiple szerelők sportos karakterűek, de nem igényelnek tapasztalt sportos vezetőt; azoknak a sofőröknek is könnyű, akik nem (csak) élvezik a vezetést.

A nagy frontfelületű aerodinamika nem éppen sportos fajta, így egy remek turbódízel sem tud mindent megmutatni, amit tud és képes. De ez sem okoz csalódást, inkább örömet okoz a tulajdonosnak, hiszen a két elérhető lehetőség közül van jobb választás. Az alapjárattól a 4500 ford./percig következetesen húz mindent, és elégedett a nyomatékával. A "turbólyuk" teljesen láthatatlan, így ebből a szempontból a motor tökéletesen zárja a könnyű vezethetőség fejezetét.

Ha a sofőr véletlenül lemarad, akkor a Mulipla JTD -vel is nagyon dinamikusan tud majd vezetni, különösen rövid kanyarokon és emelkedőkön, lehetőleg mindkettő kombinációjában. A turbódízel motorral hajtott városokban és hosszú utakon is lenyűgözi, nyolc liter fogyasztása 100 kilométerenként. Annál is inkább gyengéd lábbal. Fogyasztása folyamatos vezetés mellett sem haladja meg a 11 litert 100 kilométeren.

Ezért igaz: ha korábban a Multiple -t hasznos és szórakoztató gépezetnek tekintette, ne változtassa meg véleményét csak új, nyugodtabb arca miatt. Ő változatlan maradt: barátságos, könnyen kezelhető és segítőkész.

Vinko Kernc

Fotó: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	20.651,81 €
A tesztmodell költsége:	21.653,31 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	85 kW (116 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,2
Maximális sebesség:	176 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1910 cm3 - maximális teljesítmény 85 kW (116 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 203 Nm 1500 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes kézi sebességváltó - gumik 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Емкость:	végsebesség 176 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1370 kg - megengedett össztömeg 2050 kg.
Külső méretek:	hossza 4089 mm - szélessége 1871 mm - magassága 1695 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 63 l.
Doboz:	430 1900-l

Méréseink

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Tulajdon: 49% / km számláló állapota: 2634 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,1 év ( 119 km / h)
1000 méterre a várostól:	34,9 év ( 150 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	175 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	7,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	51,8m
AM táblázat:	42m

оценка

• Igaz, most teljesen máshogy néz ki. De ez nem befolyásolja a használhatóságot; még mindig kiváló mechanikájú, nagyon jó menettulajdonságokkal és hat ember befogadására alkalmas autó. Ha lehetséges, válasszon egy ilyen (turbódízel) motort.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hasznosság

alváz, út helyzet

motor, sebességváltó

vezetés

Felszerelés

kormánykerék

kis dobozok

keskeny külső tükrök

fedélzeti számítógép