Fiat Palio - a kardántengely cseréje az 1,2 75 LE-s motorban.

Az alábbi kézikönyv a teljes hajtótengelyek cseréjére vonatkozik. Hasznos lehet csuklócserénél, repedt csuklóburkolat cseréjénél, vagy a teljes tengelytengely szétszerelésénél. Ez rendkívül egyszerűen kivitelezhető, és nem igényel mást, mint egy szabványos dugókulcs-készletet. Egy ilyen cseréhez nincs szükség csatornára vagy raidre.

Kezdjük az agyon lévő anya reteszelésének feloldásával, általában be van kalapálva/reteszelve, és kicsit meg kell feszíteni. Ezután egy 32-es dugókulcsot és egy hosszú kart használjon a kicsavaráshoz. Akkor érdemes megtenni, amikor a kerék a kerékagyon van, az autó pedig szilárdan áll a talajon. 

Összefoglalva ezt a szakaszt: 

-rögzítse az autót karral; 

- csavarja le / távolítsa el a kupakot (ha van); 

- oldja ki a hajtótengely anyáját (érdemes befújni behatolóval); 

- a 32 kupakkal és a hosszú karral / karral csavarja le ezt az anyát, a menet normál, azaz a szabványos irány; 

-levesszük a kormányt; 

Néha rá kell állni a kulcsra, amikor az anyát megragadják. Az 1. képen látható a kapcsoló a már lecsavart anyával.

1. kép - Csukló és kicsavart agyanya.

A tengelyben lévő hajtótengely eltávolításához (motor 1,2) nem szükséges a kormánycsuklót és a lengéscsillapítót kicsavarni, hadd mondjak többet, még a rudat sem kell kicsavarni, csak le kell csavarni a lengéscsillapítót . Tehát nem nagy munka, csak néhány csavar könnyen hozzáférhető. Leszedtük a kereket, ezért elkezdjük lecsavarni a lengéscsillapítót. Itt érdemes racsnit használni (vagy pneumatikát, ha van), hogy ne vesződjünk a kulcscserével. Csavarja ki a két anyát (19-es kulcs, sapka és további 19 a blokkoláshoz), amelyekkel a lengéscsillapító a kormánycsuklóhoz van rögzítve. A lengőkar nem esik le, mert stabilizátor tartja, amit később szintén ki kell csavarni. Sajnos a lengéscsillapító kicsavarása a kerékgeometria beállításának elrontását eredményezheti. A csavarok eltávolítása előtt érdemes olyan jelöléseket tenni, amelyek lehetővé teszik a lengéscsillapító visszaállítását az eredeti helyzetébe. Szeretném megköszönni a fórumos kollégáimnak az ezzel kapcsolatos észrevételeket, valójában van némi játék, ami megváltoztathatja a kerékbeállítást.

2. kép - A lengéscsillapító rögzítése a kormánycsuklóhoz.

  Összefoglalva ezt a szakaszt: 

- csavarja le a lengéscsillapítót, a kupakot 19 és egy lapos kulcsot (esetleg egy másikat, például egy gyűrűt vagy egy sapkát) a blokkoláshoz; 

-támaszd meg a lengőkart egy karral, lehetőleg az eredetivel, mert itt a legkényelmesebb; 

-csavarja le a stabilizátor fedelét; 

Most van egy laza kormánycsuklónk, azzal manőverezhetjük ki a hajtótengelyt. Ahhoz, hogy eltávolítsuk a hajtótengelyt a kormánycsuklóról, megfelelően be kell állítani (3. kép). Csak óvatosan kell bánni a féktömlővel és a csavarral, mert a túl erős rándulások károsíthatják ezeket az elemeket.

3. kép - A hajtótengely kihúzásának pillanata.

Addig is az információ hasznos azoknak, akik például csukló vagy mandzsetta cseréjét tervezik. Az ilyen javítások most szabadon elvégezhetők. A csukló cseréje a tengelytengelyről való leválasztással történik. Ehhez távolítsa el a mandzsettát (törje le a szalagokat), és távolítsa el a sasszeget. Az új kötést meg kell tölteni grafitzsírral, és szorosan meg kell húzni a szalagokat (a szalagokról később írok). 

A teljes hajtótengely szétszereléséhez azonban meg kell oldani a belső csuklót. A lecsatolásról írok és ott tulajdonképpen semmi nincs rögzítve, csak letépjük a szalagokat és kiszedjük a csatlakozást a differenciálműben beszorult foglalatból. A belső csatlakozás tűcsapágyazásból készül, ezért óvatosan kell kezelni, nem szabad rácsiszolni az alkatrészre. 

A jobb oldali hajtótengely esetén a fonatot meg kell védeni a kiömlött zsír ellen, érdemes egy fóliát elhelyezni. A fotón egy kendő látható, mert ez már a hajtogatás pillanata. 

Jelenleg az asztalon lévő tengellyel természetesen szükség esetén a belső árbocot tudjuk cserélni, vagy a belső csuklót. Mielőtt az egészet összerakná, érdemes megtisztítani a serlegeket. Feltétlenül fel kell tölteni őket félig grafitzsírral (vagy más hézagzsírral). Ezután a belső kötést benyomjuk, hogy kinyomjuk a zsírt. A zsírt is pakoljuk az árbocba, a felesleg kifolyik, ha a hüvelyt a csészére teszik.

4. kép - Az árboc jobb oldala összecsukáskor.

Rögzítse a tömítéseket szalagokkal, lehetőleg fémekkel. Figyelembe kell venni, hogy a jobbkormányos tengelynél ezek a kipufogóhoz közeli területek, tehát a szalag legyen fém. Miért nem csuklókötő a csuklóhoz? mert ezek olyan erősek, hogy nehéz jól összenyomni, csak kínszenvedés. Tipikusan csuklós szalagokat érdemes vásárolni, ezek enyhén belépnek és tökéletesen záródnak. 

Ne feledje, hogy a hajtótengelyek forognak, és nem szabad behelyezni semmit, ami befolyásolja az egyensúlyukat. 

A tömítéseket jót kell venni, ami megfelelő anyagból készült. Meglehetősen merev szerkezetről ismerheti fel őket, az ára körülbelül 20-30 PLN. Néhány zlotyért egy puha gumihoz való csatlakoztatás a jövőben a csatlakozás cseréjébe fog kerülni, mert az ilyen gumi nagyon gyorsan szétesik. Itt nem érdemes spórolni. 

Az egészet összerakva fordított sorrendben. Az agyra érdemes új anyát szerelni (4 PLN / db). A régit addig lehet használni, amíg nem túl kopott. Ez az anya meg van húzva a keréken, csavarhúzóval lehet blokkolni a féktárcsát, de ez kb. Leengedett keréken könnyebb és biztonságosabb megtenni.

(Man Kabz)