Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

A név története összetett; a jelenlegi Panda (Fiat 169 projekt) összhangban legyen Gingo eredeti terveivel, de a Fiat az utolsó pillanatban úgy döntött, hogy ragaszkodik a régi, jól bevált névhez. Ennek egyik oka az is, hogy a Renault panaszkodott Gingre, mondván, hogy túlságosan hasonlít a Twingóra.

Jingo vagy Panda, az új Fiatnak nehéz dolga van. Egyértelmű, hogy az új Panda nem fogja tudni megtestesíteni az előző legendáját, mert a mai haladási követelmények nem teszik lehetővé az autó ilyen hosszú élettartamát. Az első Panda szerint a vásárlók továbbra is keresletben vannak (Olaszországban magabiztosan a harmadik helyen áll az eladások után az idén januártól augusztusig, és csak kismértékben lemaradva a második helyet szerző Seicentől), de legalább a biztonság tekintetében nem érheti el a versenytársait.

Giugiaro válasza a korai XNUMX -ból valószínűleg örökre az emlékezetemben marad. Arra a kérdésre, hogy mit tart a legsikeresebb modelljének (ami azonban egy vastag könyvnek szól), sok gondolkodás nélkül válaszolt: Panda! Csak tíz évvel később jöttünk rá igazán előrelátására; több mint négymilliót kerestek!

De hagyjuk a történelmet a történelemre. Az Európa nagy részét ebben a hónapban megtámadó pandának (a szlovéneknek csak novemberben kellene kapniuk) semmi köze a régi Pandához - persze a néven kívül -, ha csak a technikát nézzük. Filozófiájában a régi Panda használhatóságát követi, de mára modernizálja: bár más változatokat is bejelentettek, a Panda ötajtós szedánként indul, és többnyire jó biztonsági csomaggal, benne a karosszéria modern kialakításával, ill. vezető ülés. légzsák. Az 1.2-es motor alapfelszereltsége ABS, és akár hat légzsák és menetstabilizáló elektronika (ESP) is bővíthető felár ellenében. A Fiat reményei szerint a Panda négy csillagot gyűjt majd az Euro NCAP töréstesztjein.

A Panda igyekszik „több az egyben”-ként bemutatni magát, mint egy autó, különböző ízléseknek és igényeknek, miközben minden korosztályt és mindkét nemet megcéloz. Külső méretét és formáját tekintve az A (pl. Ka), az "alsó" B (pl. Yaris) és az L0 (pl. Agila) szegmensek metszéspontjában található, és így évente 1 millió potenciális vásárlót vonz Európában. Ezért nem tűnik optimistának a Fiat célja, hogy évi 5 200.000 XNUMX pandát adjon el.

Ha eltekintünk a külsőtől, amely sokkal vonzóbbnak tűnik, mint a fényképeken, különösen kellemes és élénk pasztell színekben (5 fémes árnyalat is rendelkezésre áll, összesen 11), a Panda fő ütőkártyái a kis külső méretek, (viszonylag) tágas belső tér, nagy dupla üvegezésű ablakok, manőverezhetőség (9 méteres hatótávolság) és a csomagtartó könnyű kezelhetősége.

Odabent négy felnőtt meglepően jól ül, a kezelőszervek pedig jól vannak elhelyezve a vezető számára. Kicsit többet vártunk a csomagtartótól: négyzet alakú, és felár ellenében lehetővé teszi a pad félig osztását és (nagy) hosszirányú elmozdulását, de csak a háta marad törve; az ülés álló helyzetben marad, így a megnövelt csomagtér meglehetősen magas lépcsővel rendelkezik. Az első utasülés sem rendelkezik összecsukható háttámlával, de az ülés alatt lehet tárolórekesz.

A választás három (ma már jól ismert) motoron és négy felszereltségen alapul. A Fiatnál az Actual és Active alapcsomagok csak az alapmotort célozták meg (1.1 8 V -os tűz), és így megfizethetővé tették a Pandót (7950 euró Olaszországban), de egy ilyen Panda nem sokat kínál. Sokkal érdekesebb a Panda 1.2 8 V-os motorral (szintén Fire) vagy az új 1.3 Multijet, ahol a Dynamic vagy Emotion csomagok sokkal többet kínálnak (két légzsák, ABS fék, állítható kormánykerék, kétfokozatú szervokormány, elektromos szélvédőcsomag) , fedélzeti számítógép, és mindenekelőtt a kiegészítő berendezések korszerűsítésének lehetősége, például kézi vagy automatikus légkondicionálóval), de ebben az esetben az ár szintén (ismét Olaszországra igaz) 11.000 1.2 euróra emelkedik az 8 10V -os motor. Szlovénia képviselője körülbelül XNUMX% -kal alacsonyabb árakat jelent be, mint az európai, de meg kell várni a hivatalos árak kihirdetését.

Felszereltségtől és motortól függetlenül az új Panda barátságos autó. A vezetési pozíció nagyon jó, a kormány könnyű, a váltó kar engedelmes, a kilátás kiváló. Bár a számok nem ezt a benyomást keltik, a motor teljesítménye érezhetően javult; míg a kisebb Fire jó választás indulásnak, a nagyobb benzinmotor már jó ugrás, és az abszolút (a három közül) a legvonzóbb a turbódízel, jó használható nyomatékteljesítménnyel, összességében jobb teljesítménnyel, meglepően halkan és csendesen. (legalábbis belül) működik és minimális üzemanyag-fogyasztással.

A mellékelt változat (Panda Van) 1000 literes csomagtérrel és 500 kg teherbírással szintén idén kerül forgalomba. A Pand család az év folyamán növekedni fog, amikor három ajtós változatot és összkerékhajtást is kínálnak, középen viszkózus tengelykapcsolóval. A Fiat új motorokat is említett, de egyelőre semmi konkrétat. Legalább 16 szelepes 1 literes benzinmotort várhatunk a Fire családtól.

A Fiat természetesen reméli, hogy az új Panda, a régi nevű új autó elég új, elég friss és ügyes lesz ahhoz, hogy ugyanazokat a sikereket tartsa fenn, mint a régi. A technológiák, a (lehetséges) berendezések a javukra szólnak, csak az áron nem biztos, hogy pontosan olyan, amilyet a vásárlók szeretnének.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	10.950,00 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	44 kW (60 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,0
Maximális sebesség:	155 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - soros, térfogat: 1242 cm3, nyomaték: 102 Nm 2500 ford./percnél
Tömeg:	üres jármű: 860 kg
Külső méretek:	hossz: 3538 mm
Doboz:	206 806-l