Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Valljuk be, szeretjük az új Fiat Pandát. Az autó nagyon aranyos és elég friss ahhoz, hogy kitűnjön a szürke és unalmas átlagos autóból. Hogy szeretjük-e, mint elődjét, igen, ezt a téglalap alakú dobozt, lehetőleg négykerék-meghajtással, az idő fogja megmutatni. De a "Baby Panda", bár hallani sem akar (legalábbis ezt mondják a reklámban), jó úton jár.

A régi és az új pandában van valami közös. Mindkettő a legviccesebb autók egyike, mind formájukban, mind vezetési érzésükben. A pandában a vírust jólétnek nevezik, és rendkívül fertőző, és különösen veszélyeztetett mindenki, aki szeret kicsit más lenni, mint mások.

A gyerek persze nem titkolhatja eredetét és azt, hogy szerettük ezeket a régi pandákat, amelyeket egy 4x4 -es motor hajtott. A terepjáró íz nagyon erős marad ebben az autóban. Indokolt vagy sem. Örömünkre Pandica nem sértődött meg ránk, amikor kipróbáltuk, hogyan kell a zúzott kő és a trolipálya menni. Annak ellenére, hogy csak az elsőkerék-hajtású változatokat vezettük, nagyon szerettük azt a tényt, hogy még egy teljesen normális Panda is elég kemény ahhoz, hogy egy kis szokatlan bosszúságot megépítsenek.

Ugyanakkor kellően könnyű ahhoz, hogy a felfüggesztés ne működjön túl keményen kátyúkon és kicsit nagyobb sziklákon való áthajtáskor, anélkül, hogy a gyomor vagy az alváz bármely része megsérülne. bokrok és karcolások beszélnek róla…). Ez csak egy újabb bizonyíték arra, hogy még ma is vannak olyan autók, amelyekben az ember pusztán ihletett módon élhet át egy nagyon kellemes kalandot. Az erő, a sebességváltók és a differenciálzárak nem minden, ezt a Panda sikeresen bizonyítja.

Nos, arról nem is beszélve, hogy mi az AM-nél megőrültünk, és már nem értjük az autó lényegét – természetesen a Panda városi autó volt és az is marad. Igen, legtöbbször aszfalton haladtunk!

Ebben a teljesen mindennapi életben a legjobban értékeltük azt a rengeteg kényelmet, amelyet az autó kínált nekünk minden alkalommal, amikor zsúfolt helyen kellett parkolnunk. A három és fél méter hosszúságon kívül az autó függőleges és jól látható szélső sarkai a fő asszisztensek a városban való vezetés vagy parkolás során.

Elég jól leültünk az első ülésekre, amelyek ésszerűen kényelmesek voltak (erős anyag, fogás, jó kilátás előre). Csak néhányunkat irritálta a megerősítés középső szakasza, amely talán túl gyakran találkozott a jobb térddel. A magas sofőrök itt görcsöket fognak szenvedni, de kényelmesen ülhet a hátsó üléseken, ahol több mint elég hely van két utas számára. De ez természetesen csak akkor lehetséges, ha saját sofőrje van.

A belső kényelem szempontjából még egy jelentéktelennek tűnő részletet kihagytunk: az utasfogantyút! Igen, kanyarodáskor mindig panaszkodott a navigátor, hogy nincs hova mennie, nehogy össze-vissza dobálják. De azt is mondhatnánk, hogy a kis Panda elképesztően jól hangolt alváza a hibás. Az autó még a csúszás szélén is teljes irányítás alatt és egyensúlyban lesz, amikor a Conti EcoContact abroncsok engedni kezdenek.

Ennek a Pandának az elevensége a motorban is gyökerezik. A Fiat az autó orrába telepítette a legújabb közös nyomócsöves dízelmotort, többsoros befecskendezéssel. Ennek eredményeként a Panda szinte tökéletes motort kap, amely keveset fogyaszt, és lehetővé teszi, hogy még a városban és előzéskor is eléggé ugorjon. Mind a 70 ló a motorháztető alatt nem falánk. Az üzem azt ígéri, hogy mindössze 100 liter üzemanyaggal 4 kilométert fog megtenni, ami azt jelenti, hogy nagyon -nagyon -nagyon lassan és óvatosan kell vezetnie.

De nincsenek messze az igazságtól. Amikor megkíméltük a Pandát, csak 5 liter gázolajat fogyasztott, de amikor siettünk, a fogyasztás 1 kilométerenként legfeljebb 6 literre nőtt. A teszt végén azonban átlagunk megállt 4 liter körül.

A bevezetőben azt kérdeztük, hogy ez az ideális csomag? Egyértelműen! De csak annyiban, amennyire mások fizetik az autót. A legegyszerűbb panda egymillióval kevesebbe kerül, mint az okosabb próbavásárlás. Egy tökéletesen felszerelt autóért (Emotion felszerelés) akár 3 milliót is le kell vonni (az alapmodell közel 2 millió)! Tekintettel arra, hogy a csomagtartó nem a legnagyobb, és tekintve, hogy cégünk tücsökből készült a betonacélban, és hátramenetbe kapcsolva beszorult a váltó, ez nem egy olcsó autó. Ahhoz, hogy a vásárlás a benzines Pandákban megtérüljön, sok kilométert kellene autóznunk, különben a gázolaj ára csökkenne. Nos, akit nem igazán érdekel az árkülönbség, annak nyugodtan kijelenthetjük, hogy a 7 literes dízelmotorral szerelt Panda az egyik legjobb csaj a piacon.

Petr Kavchich

Fotó: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	11.183,44 €
A tesztmodell költsége:	12.869,30 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	51 kW (70 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,0
Maximális sebesség:	160 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1251 cm3 - maximális teljesítmény 51 kW (70 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 145 Nm 1500 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	végsebesség 160 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 935 kg - megengedett össztömeg 1380 kg.
Külső méretek:	hossza 3538 mm - szélessége 1578 mm - magassága 1540 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 35 l.
Doboz:	206 775-l

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Tulajdon: 55% / Állapot, km méter: 2586 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,5 év ( 112 km / h)
1000 méterre a várostól:	36,1 év ( 142 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	157 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	5,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	47,0m
AM táblázat:	45m

оценка

• A kis panda lenyűgözött minket a dizájnjával, valamint a motorjával és használhatóságával. Ami aggasztott minket, az a tesztmodell kissé sós ára.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

hasznosság

motor

üzemanyag fogyasztás

gazdag felszerelés

kevés hely a vezető térdének

kis törzs

nincs fogantyú az első utas számára

ár