Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir – lengyel beütéssel

Bár a Panda nem Tychyben készül, a motorháztető alatt egy lengyel akcentus fedezhető fel. A 0.9-es TwinAir motorról beszélek. Hogyan működik a kéthengeres motor egy városi Fiatban?

2012-ben megjelent a piacon a harmadik generációs Panda. A Fiat úgy döntött, hogy kifejleszti a jól bevált Panda II formulát, egy dobozos karosszériás A-szegmensű autót. Javult a stílus, gazdagodott a felszereltség, és megtalálták a nagyobb vezetési kényelem receptjét.

A karosszéria megfelelő formája lehetővé tette a tágas belső tér kialakítását. Négy felnőtt utazhat viszonylagos kényelemben a Pandán. A megemelt vezetési pozíció jó rálátást ad a motorháztető előtti helyzetre, míg a függőleges karosszériafalak és a rövid túlnyúlások megkönnyítik az autó körvonalait manőverezés közben - nem költhet ezer zlotyt a hátsó parkolóérzékelőkre. tiszta lelkiismeret.

A többi A-szegmenshez hasonlóan a Pandának is csak függőlegesen állítható kormányoszlopa van. A belső teret azonban olyan jól megtervezték, hogy kényelmes pozíciót lehetett találni. Egy másik plusz a belső dekorációhoz. A pozitív benyomás nem ér véget a mindenütt jelenlévő négyzet motívumban vagy plasztikus textúrában, amelyeket a modell nevét alkotó betűk alkotnak.

Az ajtólapok teljesen kárpitozottak, a több darabból álló műszerfal pedig arra emlékeztet, hogy az olaszok nem mindenáron keresték a gazdaságosságot, ahogy az más városi autókra jellemző. Panda is föléjük tornyosul felszerelésével. Akár fűthető szélvédőt és automata klímát is kaphat. Az olyan tartozékokról, mint a navigáció vagy a fűtött ülések, és ne mondj semmit.

Panda felnőttkorát a csomagtartó díszítése is igazolja. A masszív polc az ötödik ajtóval felemelkedik, nincs hiány fénypontban, nincs párnázat az oldalfalakon és nincs rakodási küszöb sem. 225 literes térfogatával a Panda csomagtartója vezető szerepet tölt be a szegmensében. Kár, hogy a Fiat nem gondoskodott további szekrényekről az utastérben.

A kéthengeres TwinAir motort a Fiat Powertrain Technologies Bielsko-Biala gyárában gyártják. Az egyén debütálása óta élénk vita tárgya a létszámleépítés jogszerűségéről. Bár az 1,6-ról 1,2 literre vagy négyhengeresről háromhengeresre való átállást a legtöbb sofőr előbb-utóbb elfogadja, két kárról és 875 köbcentisről nehéz meggyőzni őket. 

A Fiat mérnökei mindent megtettek annak érdekében, hogy a TwinAir mentes legyen a kéthengeres motorokra jellemző vibrációtól. Kiegyensúlyozó tengelyt és kettős tömegű lendkereket használtak. Ez nem a vég. A MultiAir elektrohidraulikus szívószelep-vezérlő rendszer optimális hengertöltést biztosít különféle terhelések mellett, ami a motor ellenállását is csökkenti.

A meghajtó számítógép két kártyával rendelkezik. Alapesetben 85 LE áll rendelkezésünkre. és 145 Nm. Ha szükséges, a Panda TwinAir 11,2 másodperc alatt gyorsul "százra". A gázra adott reakció kellemesen meglep, ha a vezető gondoskodik arról, hogy a fordulatszámmérő tűje legalább 3000-3500 fordulat/perc fordulatot mutasson. Nem nehéz, mivel a sebességváltót lerövidítették. A forgóhengerek kellemesen dübörögnek, a kéthengeres olasz klasszikusra emlékeztetve. A zajcsökkentő anyagok rétege azonban olyan bőséges, hogy a járó motor zaja nem zavaró. A rezgések ugyanúgy leírhatók – érezhetőek, de nem zavaróak.

A dinamikus vezetésnek azonban ára van. A hengerek akár 9 l/100 km-t is meghajthatnak. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5-6 l/100 km-re csökken, amikor a vezető finoman lenyomja a gázpedált, és aktiválja az Eco módot, amely 77,5 lóerőre korlátozza a fojtószelep érzékenységét és a maximális motorteljesítményt. és 100 Nm.

A Panda felfüggesztése meglehetősen jól kezeli az ütéseket, és a legtöbbjüket csillapítja. A gyorsabb utazásokat is jól kezeli, de az oldalirányú testmozgások és az alulkormányzottság arra emlékeztet, hogy a modellnek nincsenek sportolási törekvései. Ezt a kissé működő kormányrendszer is megerősíti. Kérésre… még kevesebb ellenállást tud tanúsítani. A City gomb megnyomása után a kormány egyetlen ujjal elfordítható. Az ESP alapfelszereltség, csakúgy, mint a Hill Holder, amely megkönnyíti a leszállást azáltal, hogy a tengelykapcsoló elengedéséig fenntartja a féknyomást.

A legolcsóbb pandák a Fresh 1.2 (69 KM) ára 31 990 PLN. A kézi klímaberendezéssel rendelkező Easy opcióhoz közel 40 0.9-et kell előkészíteni. zloty Az 52-es TwinAir motort a gazdagon felszerelt Lounge változathoz (manuális légkondicionáló, audiorendszer) szánják, amely 200 46 zł-os plafontól indul. A mostani akció 200 99 zlotyra csökkenti az autó árát. Ez még mindig sok - a szegmens autóinak vásárlói megszokták, hogy minden elköltött zlotyot mindkét oldalról figyeljenek. A motorverziónak a felszereltségi szinthez való hozzáigazításának ötlete hatékonyan korlátozza a potenciális TwinAir vásárlók körét. A nyugat-európai országokban teljesen más a helyzet. A g/km-es jóváhagyott szén-dioxid-kibocsátással elkerülheti a jármű üzemeltetése utáni adófizetést. A mi valóságunkban a Panda TwinAir egy konkrét javaslat. A vezetési élményt és az ésszerű üzemanyag-gazdálkodást egyaránt tud nyújtani. Kár, hogy nem lehetett összekötni egyiket a másikkal...