Fiat Punto I – egy autó a jó kezdéshez

Mindig olyan menő autókról írnak, amelyek gyorsak, drágák és furcsán néznek ki. A fiatal sofőröknek azonban el kell kezdeniük valahol, és mivel manapság olyan valószínű, hogy egy működő "babát" találnak, mint a dinoszauruszmaradványokat, miközben gyomlálnak a saját kertjében, máshol kell "első alkalommal" modelleket keresnie. Vagy mégis a Fiattal kezdené autós kalandját?

Nincs mit megtéveszteni – néhány tucat óra „vonattal” a tetőn senkit sem lesz sofőr. Ez a legjobb esetben is átprogramozza az agyat egy furcsa új élményre, nevezetesen arra, hogy egy fémdobozban hússzor gyorsabban mozogjon, mint a saját lábán. Tehát milyen autóra van szüksége egy fiatal vezetőnek? A legjobb, ha először megtudja, ki a fiatal sofőr. Általában középiskolába jár, mert akkor lehet "jogosítványt" szerezni. Emellett a képességeit és az autót is ellenőrzi, így jó lenne, ha nem karcolódna a karosszéria, amikor valamibe „döng”. Végül elmegy bulizni a "homijaival", mert nem mindenkinek van saját kocsija, így jó lenne egy nagy szalon, ahol mindegyik elférne. Ja, és jobb lenne, ha egy ilyen autó nem kerülne többe, mint a tizennyolcadik születésnapjára vásárolt alkohol. Punto első generáció, mint semmi.

Ez a nem feltűnő autó 1993-ban – vagyis az ókorban – került a piacra, és el kell ismerni, hogy nem úgy néz ki, mint egy történelmi emlékműhöz közelebb álló autó, mint egy autókereskedés „új” autója. Ez pedig a Fiat tervezőinek gondos kezének köszönhető. Az autó nemcsak vizuálisan néz ki jól, de nehéz is összetéveszteni mással. Nincs hűtőrács, a hátsó lámpák hatalmasak és magasra állítva, így nem koszolódnak, a karosszériát pedig olyan szorosan zárják a lökhárítók, amelyek általában nem festenek, hogy a többi autónak még Punto előtt is remegnie kell. Főleg, ha főszerepet játszik a parkolási manőverek során, amikor egy fiatal sofőr bent van. De ez még nem minden.

Az egyik legjobb dolog ebben az autóban a belseje. Nagy ehhez az osztályhoz és négyzethez – sok minden elfér benne. Még a hátsó ülésen is elég kényelmes lesz, mert az utasok nagyon egyenesen ülnek, így nincs sok lábtér. Csomagtartó - 275l elég a vásárláshoz. Még mindig más autóval utazik az ünnepekre, bár jó tudni, hogy a Punto Cabrio is a nyári körutakra készült. De ha ez az autó olyan menő, mi a csapda? Egyszerű – hihetetlenül édes. Csak rá kell nézni az utastérben lévő „műanyagokra”, hogy csikorogjanak, és annyira kemények és mesterségesek, hogy még a levegőben lévő por is vonzza őket. És ezek a tartozékok - fordulatszámmérő, mindenféle elektromos készülék vagy szervokormány - ritkaságok, amelyek a kaviár mérésére készültek egy közönséges tejrúdban. De vannak jó pontjai.

A legújabb Punto I 1999-ből származik - tehát nem ez az első frissesség, ami azt jelenti, hogy időnként előfordulhatnak kisebb problémák. Ilyen egyszerű felépítéssel és általában felszereltség nélkül azonban alig van szerelő, aki ne javítaná meg. Mindenesetre minél kevésbé bonyolult dolgok vannak az autóban, annál több zsebpénz marad a pénztárcában. Mi okozza a legtöbb problémát a Punto I-ben? Elektronika – ha van. Az elektromos ablakemelők szakaszosan működnek, néha nem, néha a központi zár hibás, és a motorvezérlő ECU meghibásodása szinte szabványos. Ami a mechanikát illeti, számos zászlóshajó hiba van. A sebességváltó szinkronizálói valószínűleg kínai műalkotások, mert a sebességváltás nagy futásteljesítménynél rémálom. Az első felfüggesztés elég szilárd, de a hátsó felfüggesztés isten áldja meg. A csendes karok általában alig bírják a 20-at. km útjainkon. A lengéscsillapítók és a lengőkarok valamivel jobbak, de ez nem jelenti azt, hogy tartósabbak. Ráadásul gyakran eltörik a generátor karosszériája, mivel a generátor szerencsétlen helyen van, különféle folyadékok folynak ki az autóból, főleg olaj, néha a kuplung „meghibásodik”... Egy dolog azonban biztos - viszonylag kis mennyiségű készpénz, minden irányítható, elvégre alkatrészek, javítások olcsók. De jobb, ha vásárlás előtt alaposan megvizsgálja az autót, nehogy „lebegjen”.

Az autóvezetés azt a benyomást kelti, hogy a Fiat valamit véletlenül csinált, valamit pedig nem. Még egy ilyen kormányrendszer is - a kormánykerék forgatható és forgatható, és az autó továbbra is egyenesen halad. Ennek oka elsősorban a szervokormány hiánya, így az egész rendszer érzékenysége elhanyagolható, és minden élesebb manőver, kivéve a horrort a vezető szemében, szó szerint semmi. Az autó felfüggesztése viszont érdekes téma, mert nagyon jól működik. Igen, kicsit nehéz és hangos, de rugalmas, és a látszattal ellentétben sok mindent megenged. Arra viszont figyelni kell, hogy ne essen ki az ülésekből ilyen móka közben, mert esetükben gyakorlatilag nincs olyan, hogy oldalirányú testtartás.

Másrészt a motorok nagyon különbözőek, és szem előtt kell tartani, hogy egyes verziók hajlamosak kifújni a fejtömítést, és az új beszerelése nem túl olcsó. Azok a szülők, akik nem akarják megölni gyermeküket, fontolják meg az 1.1 literes 55 km-es benzin vásárlását. Nem drága, és ilyen kis teljesítmény mellett is jól bírja a kocsit, bár az igazság az, hogy ez a motor nem ad okot élni akarásra - úgy viselkedik, mint egy másnaposság. Érdekes téma 8 szelepes 1.2l. 60 km-es, jégkorszak utáni kialakítású és két viselkedési formája van. Az első városi. Alacsony sebességen is remekül halad – mozgékony, élénk és dinamikus. És így körülbelül 100 km/h-ig terjed. E mágikus határ fölött egy második minta szól hozzá, és egy lendületes, munkára kész személyiségből flegma mártírrá válik, aki nyögéseivel a gázpedál elengedésére próbálja kényszeríteni a sofőrt. De erre van gyógymód – csak vigye a továbbfejlesztett változatot több mint 70 km-re. Van még két benzines, egy 1.6 l-es 88 km-es és egy 1.4 l-es GT Turbo 133 km-es, de az előbbit nem túl jövedelmező futni, az utóbbit pedig nos, egy Punto I GT birtoklása olyan móka, mint egy Ferrarit tartani. itthon. Csak a többi sofőr kifejezése jobb előzéskor.

A Puntót őskori 1.7D dízellel is meg lehet vásárolni. Különböző teljesítményű - 57-től 70 km-ig a feltöltött változatban, és bár egyikben sem különösebben dinamikus, számos előnye van. Egyszerű kialakítású, alacsony fordulatszámon meglehetősen rugalmas, megfelelő karbantartás mellett megbízható és halhatatlan. Megéri azonban kipróbálni az első generációs Puntót? A gyártás kezdetétől származó példányok lassan rozsdásodni kezdenek, a vásárlás után legtöbbjük javításra szorul, és az üzemeltetés gyakran lottónak bizonyul. Egyet azonban elárulok - jómagam egy málnás Punto I-vel indultam, és annak ellenére, hogy megvoltak a hullámvölgyei, felbecsülhetetlen értékű volt a parkolóban tolva, barátokat betömni és a motor zúgásával ijesztgetni gyorsítás közben - megfizethetetlen volt. És van még valami – a fiatalok most nem akarnak Fiat 126p-t vezetni, mert az „kolosztrum”. Mi van Puntóval? Hát ez egy jó autó.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]