A Fiat Punto egy gyönyörű és ésszerű ajánlat
Az idő múlása ellenére a Fiat Punto érdekes ajánlat azoknak a vezetőknek, akik egy szép és tágas autót keresnek elfogadható áron. Az olasz baba későbbi használat mellett is zsebbarát marad.
A harmadik generációs Fiat Punto már a B szegmens igazi veteránja, az autó 2005-ben debütált Grande Punto néven. Négy évvel később megfiatalították, és Punto Evo névre keresztelték. A következő korszerűsítésre a név Punto-ra redukálásával egybekötve 2011-ben került sor.
Telnek az évek, de a Punto még mindig jól néz ki. Sokan azt mondják, hogy ez a B szegmens legszebb képviselője. Nem csoda. Végül is Giorgetto Giugiaro volt a felelős a karosszéria kialakításáért. A vonzó karosszériavonal kompromisszuma a közepes láthatóság a vezetőülésből – a ferde A-oszlop és a masszív C-oszlop leszűkíti a látómezőt. A legújabb frissítés pozitív hatással volt az autó megjelenésére. A lökhárítókról eltávolították a nagyméretű, festetlen műanyag betéteket. Igen, karcállóak voltak, és sikeresen kicserélték a ... parkolóérzékelőket. A döntés esztétikája azonban ellentmondásos volt.
A Punto 4,06 méterével továbbra is a B szegmens egyik legnagyobb autója, a tengelytávja szintén átlagon felüli, 2,51 méter, ez a szám a legújabb versenytársak közül soknál nem található meg. Ennek eredményeként természetesen sok hely az utastérben. Négy felnőtt utazhat Puntóban – bőven lesz hely a láb- és fejtérben. A magas emberek, akiknek hátul kell ülniük, panaszkodhatnak a korlátozott térdre.
A fotelek a rossz profilozás ellenére kényelmesek. Az állítható magasságú ülés és a két irányban állítható kormány megkönnyíti az optimális pozíció megtalálását a Punto kezelőszervei mögött. Még az alsó helyzetben is elég magas a szék, ami nem mindenkinek való.
A Punto belseje érdekesnek tűnik. Az erős összeszerelés és a karosszéria nagy merevsége biztosítja, hogy az utastér még egyenetlenségen vagy magas járdaszegélyen sem nyikorog. Kár, hogy nem túl kellemes tapintású anyagokkal végeztek. Egyes műanyagoknak éles szélei vannak. A fedélzeti számítógép képernyőjének alacsony felbontása a Punto-napokat idézi. Kicsit bosszantó az az idő, amibe telik a számítógép összes menüelemének görgetése és elolvasása. Ráadásul az utastér ergonómiája sem okoz különösebb panaszt. A legsúlyosabb hiba... egy opcionális kartámasz. Alacsony állásban hatékonyan megnehezíti a sebességváltást.
A csomagtartó 275 literes, ami méltó eredmény. A mell másik előnye a helyes formája. Hátrányok - magas küszöb, a fogantyú hiánya a nyíláson és a hátsó ülés háttámlája összecsukása utáni leejtés. Az utastérben a dolgok tárolására szolgáló további rekeszek sem hanyagolhatók el. Kevés szekrény és fülke áll rendelkezésre, és kapacitásuk sem lenyűgöző.
Az elektromos kettős meghajtású kormányzás nem ejti rabul kommunikációs készségeivel. Ennek ellenére egyedülálló "City" üzemmóddal rendelkezik, amely minimálisra csökkenti a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítést manőverezés közben.
A Punto felfüggesztési jellemzői jó kompromisszumot jelentenek a kezelhetőség és a kényelem között. Ha összehasonlítjuk a Fiatot a fiatalabb versenytársakkal, azt tapasztaljuk, hogy a futómű még nincs véglegesítve. Egyrészt jelentős karosszériadöntést tesz lehetővé gyors kanyarokban, másrészt gondot okoz a rövid, keresztirányú ütések kiszűrésével. A MacPherson rugóstagok és a hátsó torziós gerenda jól bírják a lengyel utakon való vezetés nehézségeit, a javítások pedig egyszerűek és olcsók.
A Fiat a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítette a Punto árlistáit. Csak az Easy felszereltségi szint áll rendelkezésre. Az alapfelszereltség része a kézi klímaberendezés, az ABS, az első légzsákok, a fedélzeti számítógép, az elektromos tükrök és a szélvédők. Kár, hogy a legegyszerűbb rádióért, az ESP-ért (1000 PLN) és az oldallégzsákokért (1250 PLN) külön kell fizetni.
Kevesebb korlátozás a motorváltozat kiválasztásakor. A Fiat 1.2 8V (69 LE, 102 Nm), 1.4 8V (77 LE, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 LE, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 LE) motorokat kínál. s., 130 Nm) és 1.3 Nm. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
A legköltségvetésesebb motorok 1.2 és 1.4 - az első 35 PLN-ről indul, 1.4-ért további kétezret kell készíteni. Az alapmotor túl gyenge ahhoz, hogy szórakoztató legyen vezetni, de a városi ciklust egész jól bírja, 7-8 litert fogyaszt 100 km-en. Érezni fogjuk a „gőz” hiányát, ha a falun kívül vezetünk - a „százra” gyorsulás 14,4 másodpercet vesz igénybe, és a gyorsulás 156 km / h körül áll meg. A Punto 1.4 sokoldalúbb 77 LE-vel. és 115 Nm a motorháztető alatt. A 100 km/h-ra gyorsulás 13,2 másodpercet vesz igénybe, a sebességmérő pedig 165 km/órát tud mutatni. A két leggyengébb motor 8 szelepes fejjel rendelkezik. Az egyre ritkábban alkalmazott megoldás előnye a kedvező nyomatékeloszlás. A vonóerő mintegy 70%-a elérhető 1500 ford./percnél. Az egyszerű kialakítás és az alacsony erők miatt a 8 V-os motorok kompatibilisek a gázrendszerekkel.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Nyolc év alatt a szerelők jól tanulmányozták a Punto tervezését és a modell gyengeségeit, amelyek viszonylag kevések. A márkás cserék bázisa gazdag, és a Márkaszerviztől rendelt alkatrészek sem drágák. Ez pozitívan befolyásolja a Punto szervizelési költségeit a garanciaidő lejárta után.
A 2011-es arcplasztika nem távolította el a Puntót az öregedés minden jelétől. A városi Fiat azonban számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik, és a legutóbbi árkorrekció után gazdaságosabbá vált.
