Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odüsszeusz láthatóan elég nagynak tűnt a torinóiak számára ahhoz, hogy róla nevezzék el "nagy" limuzin furgonját. Igen, az idézetek kötelezőek; A történet már régi (egy autórajongó szemével), de mégis: a projektet két konszern neve (Fiat, PSA) írja alá, a gyártósor egy, az autó műszakilag egy, négy márka van . , motorok és változatok általában Minden típus. És ha visszatekint a modell 9 éves történetére, nehéz lesz vitatkozni azzal, hogy ez az autó nem népszerű.

A verseny nem olyan szerteágazó, mint például az alsó középosztály (Stilo ..) között, de nem elhanyagolható, főleg, hogy Európában a Renault és az Espace messze aludt a többiek előtt. Az Ulysse azonban megtalálta a helyét: a külső jellegzetes, még hagyományosabb formájával, és különösen a másik oldalsó ajtópárral. Ez két pólusra osztja az embereket: az első, amely túlságosan „szállítottnak” találja, a második pedig, tehermentes, csak egy nagyon jó praktikus megoldást lát benne a nagy belső térbe való belépéshez.

A teszt Ulysse hétüléses megjelenésű volt, ami önbizalmat keltett. A két elülső kivételével kicsit kevésbé fényűzőek, de megint nem annyira, hogy az közepes távon jelentősen befolyásolja a közérzetet. Nyilvánvaló, hogy az Ulysse (a versenytársaihoz hasonlóan) nem busz. Ez egy tágasabb személyautó, és erről előre tudni kell. Mindazonáltal (ismét a versenytársakhoz hasonlóan) jó belső rugalmasságot kínál: a második sor három ülése külön-külön állítható elöl és hátul, az utolsó öt ülés mindegyike könnyen eltávolítható (bár nehéz, és ezért kényelmetlen a szállítása), és az alja teljesen lapos.. Így az utasszám és a poggyászmennyiség kombinálásának lehetőségei jelentősek.

A kilátás az első ülésekről - ha észreveszi a jobban felszerelt Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) tesztjét - jól mutatja a felszereltségi hierarchiát; ebben az Ulysse-ban (csak) manuális volt a klíma, nem volt bőr a kormányon, és az oldalsó tolóajtó mozgatásához sem volt elektromos áram. És mi más. Felszerelték azonban hat légzsákkal, fedélzeti számítógéppel és jó (akusztikusan és műszakilag is) hangrendszerrel (Clarion). A "kevesebb pénz, kevesebb zene" mondás itt kínosan hangzik, de sokkal értelmesebb, ha nem érted túl közvetlenül.

Az alap ugyanolyan kellemes: a kormánykerék szépen függőleges (de sajnos csak magasságban állítható), az ülés szép alakú és merev, a sebességváltó kar elég pontos és kényelmes, és ha nem vagy sportosabb, akkor elégedett a motorral.

JTD-nek hívják, de természetesen nem. Valójában a HDi a turbódízel Peugeot vagy Citroën változata, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, a közös nyomócsöves rendszer alapján. Sok munka van azonban egy modern autó előtt (ami csak reggel mínuszban ütközik egy másikkal, és még egy kicsit ellenáll); több mint másfél tonnás tömeggel és tökéletesen merőlegesen megfogott, valamivel kevesebb, mint 1 méter széles és háromnegyed méter magas homlokfelülettel küzd. Nem könnyű neki. A maga 9 newtonméteres városában könnyen lehet sokáig küzdeni a sofőr vágyaival, de az autópályán egészen más a helyzet, ahol gyorsan emelkedik a 270 kilowatt. Bármilyen mászás a törvényileg korlátozott és ésszerűen megengedett maximális sebességgel gyorsan erőre kap. Vidéken sem gondtalan az előzés; jó tudni, hogy hol és mikor működik a legjobban a motor.

Amíg ilyen motoros Ulysses -t vezet speciális vezetési követelmények nélkül, szerény fogyasztása lesz: vidéken akár 10 liter, autópályán pedig körülbelül 11 liter. A követelmények enyhe növekedésével azonban a fogyasztás észrevehetően megugrik, mivel a motort 4100 ford / perc sebességre kell felgyorsítani. Tehát: ha a második esetben felismeri magát, akkor jobb, ha egy két deciliterrel nagyobb motort vesz figyelembe, amely sokkal jobb teljesítményt nyújt.

De az utasok kiszolgálására való hajlandóság ettől nem csökken; Viszont Odüsszeusz, Jason és más hozzájuk hasonló bandák jól éreznék magukat. Ha hasonló autót céloz meg, akkor valószínűleg.

Vinko Kernc

Fotó: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	23.850,30 €
A tesztmodell költsége:	25.515,31 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	80 kW (109 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,4
Maximális sebesség:	174 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - soros - benzin-dízel közvetlen befecskendezéses - 80 kW (109 LE) - 270 Nm

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

közérzet vezetés közben

az ülés rugalmassága

néhány üdvözlendő felszerelés

nehéz és kényelmetlen ülések

műanyag kormánykerék

hideg indítás

kis erőtartalék