GPF szűrő – miben különbözik a DPF-től?

A GPF szűrők egyre gyakrabban jelennek meg az új benzinmotoros járművekben. Ez majdnem ugyanaz, mint a DPF, pontosan ugyanaz a feladata, de más körülmények között működik. Ezért nem teljesen igaz, hogy a GPF ugyanaz, mint a DPF. 

A gyakorlatban 2018 óta szinte minden gyártónak fel kellett szerelnie egy benzinmotoros autót közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel egy ilyen eszközzel. Ez a fajta hatalom teszi A benzines autók nagyon gazdaságosak, ezért kevés CO2-t bocsátanak ki.  Az érme másik oldala nagy mennyiségű részecske-kibocsátás, az úgynevezett korom. Ezt az árat kell fizetnünk a modern autók gazdaságosságáért és a szén-dioxid elleni küzdelemért.

A részecskék rendkívül mérgezőek és károsak a szervezetekre, ezért az Euro 6-os és magasabb kibocsátási normák rendszeresen csökkentik a kipufogógázok tartalmát. Az autógyártók számára a probléma egyik olcsóbb és hatékonyabb megoldása a GPF szűrők felszerelése. 

A GPF a benzin részecskeszűrő angol elnevezése. A német neve Ottopartikelfilter (OPF). Ezek a nevek hasonlóak a DPF-hez (Diesel Particulate Filter vagy német Dieselpartikelfilter). A felhasználás célja is hasonló - a részecskeszűrőt úgy tervezték, hogy felfogja a kipufogógázokból származó kormot és összegyűjtse azt. A szűrő feltöltése után a korom a szűrő belsejéből elégetik egy megfelelő energiarendszer-szabályozási folyamaton keresztül. 

A legnagyobb különbség a DPF és a GPF között

És itt elérkeztünk a legnagyobb különbséghez, ti. a szűrő valós körülmények közötti működéséhez. Nos, a benzinmotorok így működnek a kipufogógázok hőmérséklete magasabb. Következésképpen maga a koromégés folyamata ritkább lehet, mert. már normál működés közben a korom részben eltávolítódik a GPF szűrőből. Ez nem igényel olyan szigorú feltételeket, mint a DPF esetében. Városban is sikeresen kiég a GPF, feltéve, ha a star & stop rendszer nem működik. 

A második különbség a fenti folyamat menetében rejlik. Dízeleknél több üzemanyagot adnak be, mint amennyit a motor elégetni tud. Feleslege a hengerekből a kipufogórendszerbe kerül, ahol a magas hőmérséklet hatására kiég, és így magában a DPF-ben is magas hőmérsékletet hoz létre. Ez viszont leégeti a kormot. 

A benzinmotorban a koromégetés folyamata úgy megy végbe, hogy az üzemanyag-levegő keverék soványabb, ami még magasabb kipufogógáz-hőmérsékletet hoz létre, mint normál körülmények között. Ez eltávolítja a kormot a szűrőből. 

Ez a különbség az úgynevezett DPF és GPF szűrő regenerációs folyamata között olyan fontos, hogy dízelmotorok esetében ez a folyamat gyakran meghiúsul. felesleges üzemanyag kerül a kenőrendszerbe. A dízel üzemanyag keveredik az olajjal, hígítja, megváltoztatja az összetételét, és nem csak a szintet növeli, hanem a motort fokozott súrlódásnak teszi ki. Nem kell felesleges üzemanyagot hozzáadni a benzinmotorhoz, de a benzin még akkor is gyorsan elpárolog az olajból. 

Ez azt sugallja, hogy a GPF-ek kisebb gondot okoznak a járművezetőknek, mint a DPF-ek. Hozzá kell tenni, hogy a motorok és kipufogógáz-kezelő rendszereik mérnökei már megvannak több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik a dízel részecskeszűrők területén és ezek összetett szerkezetek. Jelenleg tartósságuk a korábbinál jóval kedvezőtlenebb körülmények között (még nagyobb befecskendezési nyomáson) való üzemelés ellenére lényegesen nagyobb, mint a 2000-es évek elején. 

Mi lehet a probléma?

A GPF szűrő használatának ténye. A magas befecskendezési nyomás, a sovány keverék és a rossz konzisztencia (a keverék közvetlenül a gyújtás előtt képződik) azt okozza, hogy a közvetlen befecskendezéses motor részecskéket termel, ellentétben a közvetett befecskendező motorokkal, amelyek nem. Az ilyen körülmények között történő működés azt jelenti, hogy maga a motor és alkatrészei gyorsuló kopásnak, nagy hőterhelésnek, az üzemanyag ellenőrizetlen öngyulladásának vannak kitéve. Egyszerűen fogalmazva, a GPF-szűrőt igénylő benzinmotorok hajlamosak „önmegsemmisíteni”, mivel elsődleges céljuk a lehető legkevesebb CO2-kibocsátás. 

Akkor miért ne használna közvetett befecskendezést?

Itt visszatérünk a probléma forrásához - a CO2-kibocsátáshoz. Ha senki nem aggódna a megnövekedett üzemanyag- és ezáltal a CO2-fogyasztás miatt, ez nem lenne probléma. Sajnos vannak korlátozások az autógyártók számára. Ezenkívül a közvetett befecskendezéses motorok nem olyan hatékonyak és sokoldalúak, mint a közvetlen befecskendezéses motorok. Ugyanolyan üzemanyag-fogyasztás mellett nem képesek hasonló jellemzőket biztosítani - maximális teljesítmény, nyomaték alacsony fordulatszámon. A gyenge és gazdaságtalan motorok viszont egyre kevésbé érdeklődnek a vásárlók iránt.

Nyugodtan fogalmazva, ha nem akarsz gondot okozni a GPF-el és a közvetlen befecskendezéssel egy új autó vásárlásakor, akkor válassz egy kis egységgel rendelkező városi autót vagy egy Mitsubishi SUV-t. Az ilyen márkájú autók eladása azt mutatja, hogy milyen kevesen merik ezt megtenni. Bármilyen keményen is hangzik, többnyire az ügyfelek a hibásak.